cukigrppia

Sulla mio motore attuale ho il Pinasco 177 alluminio versione vecchia per intenderci, si può sostituire questo famigerato pistone è compatibile?cambierebbe qualcosa?

Il fatto che con l'albero a corsa lunga è più prestazionale ma scalda di più ne può risentire per i lunghi viaggi? Mettendo una biella piu lunga o piu corta cosa si va a cambiare in termini di spessori, o meglio va aggiunto o tolto qlcs tra i due casi? Come anticipo variabile che kit intendi? Marmitta mega puo andar bene?e se fosse qualche eapansione piu "seria"?

Grazie aper i consigli e i vostri pareri. Ho delle domande intanto per cominciare,perche appunto mi trovo molto dubbiso sul fatto della corsa dell'albero,il fatto che scalda di piu è dato proprio dalla corsa piu lunga e quindi piu prestazionale rispetto al corsa 57? la misura della biella da cosa dipende? Come carburatore avrei in casa il SI24 E, sarebbe idoneo per la configurazione del Parmakit? per riconoscere il modello nuovo quindi senza problematiche del pistone come si fa? grazie

azz..scusate..?

in che senso? questo è un vecchio motore con montato il pinasco 177 all. l'ho chiamato pinascone, cè qualche riferimento sbagliato?

Ciao a tutti, a breve vorrei rifare il motore del mio P125X e volevo creare una configurazione abbastanza equilibrata in termini di prestazione e affidabilità,vorrei creare una mia prima elaborazione abbastanza "seria" visto che ora ho un motore tutto P&P Pinasco. Girovagando un pò sul web mi sono imbattuto su questi due cilindri Polini e Parmakit TSV, anche se in termini di prezzi sono su due livelli differenti. Volevo chiedere dei consigli appunto per qualche tipo di configurazione che abbia questo tipo di caratteristica. Magari dei consigli sul tipo di albero se corsa lunga o corta, tipo di carburatore,rapporti,raccordatura,fasatura ecc. un pò tutto in generale insomma tanto per farmi delle ideee sul tipo di lavorazione grazie in aticipo

Ciao, ti racconto la mia esperienza e se può esserti di aiuto,ero in cerca di uno statore elettronico per il mio P125X per trasformarlo e quindi togliere il sistema a puntine, e ne ho presi due su ebay, tutti e due si sono rilevati di scarsa qualità rispetto all'originale precedente, e non avevano i riferimenti A e IT sullo statore. Anche se poi ho regolato il tutto con la pistola stroboscopica il tutto funzionava, ma tornassi indietro non li prenderei.

tranquillo scusa l'interpretazione. Cmq tornando al discorso della lavorazione della valvola ho afferrato quello che mi hai spiegato del fatto dei 2 + 2 mm. Adesso voglio appunto rilevare tutto il discorso delle fasi per avere un riferimento e poi appunto cercare di lavorarle per aumentare leggermente le prestazioni del Pinascone in alluminio. Montato come ora P&P ha scarse qualità.

intendevo risposto a me direttamente..comunque grazie..e non era mie intenzioni farti "scaldare" se mai..

Poeta era una semplice domanda, forse hai sbagliato a indicare ma non me L'HAI DETTO 3 VOLTE! e anche se fosse non penso serva scaldarsi!

si si quello sicuro...diciamo a mali estremi estremi rimedi...

Però con una chiave apposta penso sia più agevole il lavoro

Ma questa lavorazione di 2 + 2 ha una logica o sarebbe meglio rilevare le fasi e lavorarle di conseguenza per ottenere dei risultati migliori? era tanto per capire. grazie

a breve inizierò con le misurazioni del mio motore (125 originale ) tanto per capire il concetto visto che mi ritrovo con il motore smontato e appena chiuso: Fasi di aspirazione,travasi scarico e quello che riguarda la testata. confido nel vostro aiuto.

azz nessuno? Ero rimasto bloccato a calcolare questo punto "La larghezza della banda di squish si misura in millimetri ma, il parametro di riferimento, è la sua superficie, che va rapportata in percentuale con quella totale del cielo del pistone E' opportuno mantenere la percentuale della banda di squish intorno al 40% chi mi indica il calcolo? poi per quanto riguarda i gradi di inclinazione? grazie

Ciao, Hai fatto fare tutto al carrozziere alla fine? carrozzeria e verniciatura? quanto ti ha chiesto?

Ciao, Fai una prova per curiosità, quando è fredda e in teoria non ti partiva al primo colpo, prova a inclinarla su lato destro per 4/5 secondi e poi raddrizza e vedi se parte. Ho il tuo stesso problema e facendo cosi mi parte al primo colpo anche senza tirare l'aria e ho controllato di tutto (candela,cavo candela,puntine,statore,carburatore,tubo benzina,bobina) appena ho un attimo provo a sostituire il rubinetto benzina, altro non saprei cosa fare.

Posta il disegno dopo..

qualche consiglio?

Salve, volevo chiedere una curiosità visto che in futuro piacerebbe pure a me lavorare il mio motore, il fatto di lavorare la valvola di 2mm + 2 mm è una lavorazione base che può andar bene con qualsiasi elaorazione? Questo perche ho visto in molti che indicano questa misura per questo tipo di lavorazione, Dopo la lavorazione della valvola per eseguire il test della tenuta normalmente inserite dell'olio all'interno della valvola per verificare il trafilamento? dopo quanto tempo circa si può dire che non trafila? grazie

se NON si muove sei apposto..si chiama sede perche deve restare li stop.

allora sei apposto..procedi.. posta foto che fanno sempre bene..!

Il fatto di scaldare la parte del carter aiuta molto,specialmente per quel tipo di cuscinetto, addirittura in più si possono raffreddare i cuscinetti per agevolare il tutto. Diciamo che è una cosa ch può capitare ma se il cuscinetto non lo senti che ha preso gioco ma è bello fisso può andar bene.

monto un cilindro 125cc retificato con pistone vertex, mah diciamo che non mi sembra che faccia errori nel trovare i gradi e segnarli , cmq appena accedo al pc descrivo la procedura in modo da verificarlo, per la cilindrata origInale invece a differenza del tuo caso so che la tacca sullo statore deve stare in prossimità dell'IT, il problema che sembra che pur avendola messa su IT e controllato con la pistola non sembra corriapondere con i 18 gradi trovati, si dovrebbe girare ancora in senso orario lo statore. qualche consiglio?

perche ti spiego ho trovato i 18 gradi di anticipo tramite il disco graduato e segnato i riferimenti sui carter, fissando lo statore in questo modo tutto in senso orario in pratica dovrei girare ancora in senso orario lo statore per far coincidere i 18 gradi segnati e trovati con il metodo del disco graduato,è normale secondo tè?