cukigrppia

mentre per il discorso di raccordare bene rientra nella normalità toglier le "L" dai carter quando si raccorda?

Visto che sono nella tua stessa fase volevo chiarire una cosa tanto per capire, le "L" che si formano nei carter vanno tolte? so che c'è il rischio di forare in prossimità dei prigionieri ma da quello che ho sentito si migliorerebbe il rendimento. Al limite per non rischiare si riporta del materiale di rinforzo esternamente altro punto, i travasi sul carter vanno fatti a specchio o lasciati in modo ruvido? ci sono parecchi pareri contrastanti per questi due punti.

azzz scusa erroraccio...ho sbagliato a scrivere dalla fretta (essendo che tutto il giorno ho a che fare con fili di rame....) quei due metodi per calcolare i gradi e la percentuale dello squish me li potresti cortesemente spiegare?

Ciao, si hai ragione però penso di perdermi in un bicchiere d'acqua nel senso calcolare la misura dello squish con il metodo del filo di rame ci sono ma calcolare i gradi e la percentuale non ho capito come calcolarli...azzz

Scusate due domande tanto per capire il concetto: come si calcola la percentuale di squish? e inclinazione tra cielo del pistone e squish ? grazie

Allora ti spiego un po la situazione e spero mi possa aiutare, ho un p125x e un secondo motore a parte per px 125 ad accensione elettronica che vorrei modificare e imparare a raccordare i carter, visto che ovviamente le domande su questi argomenti sono tante, cercherò di andare passo per passo un pò alla volta. Volevo preparare un motore si elaborato ma anche affidabile diciamo per viaggi e sfruttarlo al meglio appunto raccordando i carter. (visto che il motore che ho su p125x con 175 pinasco alluminio,albero anticipato pinasco e carb 20.20 è tutto montato senza raccordato e le prestazioni sono quello che sono) A parte acquistare tutto il necessario che magari per consigli ecc se ne può parlare in seguito (cilindro,albero,carb,,,ecc) volevo sapere delle info appunto per la raccordatura base,normalmente in un'elaborazione cosa si raccorda? travasi cilindro sul carter, scatola carburatore e carter, mentre la valvola aspirazione se si monta un albero anticipato è d'obbligo modificarla se si vuole sfruttare appunto quel tipo di albero o no? che logica si segue per modificarla? grazie

questo per creare una L o per spianare tutto?

Salve, volendo provare a raccordare i carter per la prima volta al cilindro 177 Pinasco o Polini è consigliato riportare del materiale per non forare? Riportando materiale sulla parte esterna lato volano e frizione,può toccare qualche cosa? va limato da qualche parte per non far toccare? avrei bisogno di consigli su come si opera normalmente per questo tipo di lavoro. grazie

Un controllo in più non fa mai male, forse verificare l'anticipo che non ho ancora fatto, o magari le puntine anche se regolate bene possono creare questo difetto rispetto al'elettronica..

Sono d'accordo con te che a motore freddo si accende con aria tirata. Il fatto di controllare i passaggi nel carburatore l'ho gia fatto,ma potrei riprovare a farlo. solo visivamente o c'è un test di verifica? La vespa non penso sia ingolfata nel senso dopo che ho sostituito galleggiante e spillo i sintomi non sono cambiati quindi le parti sostituite penso siano corrette,anche perchè inclinandola si accende subito (non so se fosse ingolfata e inclinandola si accenderebbe subito lo stesso) La corretta fasatura quello è un punto che devo fare a breve perche non avendo messo mano io al motore non so in che condizioni si trovi, quindi devo verificarlo. grazie

Salve a tutti, volevo chiedervi un'informazione riguardo al mio problema su P125X praticamente da vespa fredda fa fatica ad accendersi,dopo circa 8/10 pedalate si accende,se la rispengo subito e riaccendo al primo colpo funziona. Mentre se sempre da fredda inclino la vespa per circa 5 sec. sul lato dx si accende al primo colpo, secondo voi cosa può essere? premetto che ho gia sostituito questi componenti: puntine,condensatore,bobina,candela,filo candela,pulizia carburatore,galleggiante,spillo,tubo miscela,e le varie combinazioni,aria tirata,aria chiusa,benzina aperta o chiusa. non so piu cosa controllare, :shock: cosa mi consigliate? grazie