neborkia

In caso ti dovesse servire io comprai questa: LIQUI MOLY Pasta per impianti di scarico, 150 g, Impasto, SKU: 3342 è specifica per il montaggio di marmitte, si rimuove bene se poi devi smontare

Ciao a tutti, Ho una Vespa Px Euro3 che avevo portato dal meccanico per cambiare il paraolio rotto, riprendendola ho notato che perdeva abbastanza olio dalla zona carter/vaschetta carburatore. Ho quindi deciso di fare una piccola revisione pulendo tutto e cambiando le guarnizioni. Tuttavia, andando a serrare il carburatore con la dinamometrica una delle 2 viti (in foto) mi sono accorto che non stringe più. E quindi forse è per questo motivo che perde olio proprio da quella zona. Cosa posso fare?

In attesa dei pezzi sto ripulendo tutto, ho approfittato anche per scaricare l’olio del cambio che fortunatamente non puzzava di benzina. Era solo sporco dopo 13 mesi di utilizzo. Mi sono accorto che sulla levetta della frizione c’era una goccia d’olio, sospetto sia l’oring de coperchio frizione da sostituire. Smonterò anche il volano per controllare anche da quel lato assenza di perdite e trucioli metallici.

Grazie per le informazioni! L'albero sembra ok, la biella non ha gioco in senso assiale. Usando la Vespa quotidianamente in ambito urbano/campagna, spesso in coppia e talvolta con qualche salita, cercavo un motore che mi garantisse più coppia dell'originale. Non sono particolarmente interessato ad andare a velocità elevate per millemila km. Pensavo di prendere un VMC Stelvio, mi sembra di aver letto buone recensioni e il prezzo non è eccessivo. Cosa ne pensate? Altri suggerimenti? Grazie!

In effetti i dadi della testa erano stretti davvero tanto, più dei 13-18Nm consigliati dal manuale. La rettifica dalle mie parti viene circa 140€, a 150€ avrei trovato cilindro più pistone nuovo Piaggio. In ogni caso monterò la guarnizione fra carter e cilindro e un filo di Motorsil sulla testa. Pulirò poi la testa e tutto quello che riesco a pulire del carter senza smontarlo. Potendo investire anche un 50-100€ in più, me lo consigliate un 177? Come scarico monto il 417806 che è andato a sostituire il classico 419167. Grazie!

Eccomi qua! Oggi sono riuscito a smontare cilindro e pistone senza troppi problemi ed ho scattato qualche foto della situazione che ho trovato. Innanzitutto c’erano 2 prigionieri che dal cilindro sporgevano per 43mm, uno per 47mm e l’altro per 52mm. Credevo dovessero essere tutti a 40-43mm. Poi fra carter e cilindro non c’era la guarnizione, pensavo dovesse esserci. Innanzitutto la testa perdeva nonostante le viti fossero ben strette. Il pistone e le fasce sono intere, da un lato il pistone presenta 2 rigature parallele ben evidenti, dall’altro un po’ di rigature varie. Mi pare sia un po’ consumato sullo spigolo sopra le fasce elastiche, forse è da lì che proveniva il frammento metallico che ho trovato nella candela. Il cilindro pensavo peggio, ha 2 rigature in corrispondenza di quelle del pistone e, guarda caso, proprio da lì si verifica la perdita dalla testa. Quanto deve essere il gioco laterale della biella all’altezza dello spinotto? Con i seguenti link vi allego le foto. https://ibb.co/pZzNfCD https://ibb.co/7rtRFQP https://ibb.co/61cHnZ1 https://ibb.co/bdJ9PDn https://ibb.co/8MGYd3m https://ibb.co/QrpbmXH

aggiornamento! Innanzitutto rettifico quanto detto sullo spostamento con la prima inserita, non riesco a spingerla se metto la marcia. Avevo un’oretta libera quindi sono andato in garage con l’idea di smontare il cilindro per controllare. Purtroppo mi manca una chiave a bussola adatta per svitare i dadi della testa, quella che ho non si infila abbastanza a causa dei prigionieri che sporgono. Mi sono limitato a smontare la marmitta. Ho però controllato la candela, era bagnata ma non sporca e… c’era un frammento metallico fra gli elettrodi!! 😱 Ecco perché non partiva! A questo punto smontaggio del cilindro è obbligatorio e in caso controllerò pure il carter! Purtroppo fino a sabato prox non riesco a rimetterci mano, vi aggiornerò!

L’olio cambio lo sostituisco regolarmente, l’ultima volta la primavera scorsa. Mi sono spiegato male sul carburatore, 150 è il calibratore dell’aria, quindi sulla colonna del max ho 150/BE5/100. Per il discorso marcia inserita, ma se il pistone “non chiudesse” più bene, non troverei meno resistenza allo spostamento?

Grazie per la risposta! allora, la Vespa è del 2012 con circa 60.000km. Per quanto riguarda la spinta a marcia inserita. Non mi sembra che slitti, sento la resistenza del motore ma mi aspettavo di non riuscire a mandarla avanti in prima. Per quanto riguarda invece la carburazione avevo seguito la guida sulla scatalizzazione trovata sul forum, al max ho messo 150/100 lasciando l’emulsionatore originale. Ovviamente ho cambiato anche la valvola del gas con la 01. Fatto il test della candela dopo una tirata in terza ed era color nocciola. Sono andato avanti per mesi senza problemi di carburazione. La nuvola di fumo io penso sia dovuta al fatto che si era un po’ ingolfata con i tentativi di rimetterla in moto. A questo punto procederei per gradi, controllando un componente per volta, partendo dal cilindro a causa della scaldata. In caso mi consigliate di rettificare o sostituire?

Ciao a tutti, prima di descrivere il problema vi espongo gli antefatti. Autunno ‘22: a causa di un problema al miscelatore prendo una bruttissima scaldata (in realtà anche 3-4 nel tentativo di rientrare a casa). Di conseguenza sistemo miscelatore, carburatore e scatalizzo (ho un Euro 3). La vespa riparte alla grande, gran tiro e buona velocità. Ultimamente però mi sembrava stesse perdendo un po’ di colpi, era un po’ più lenta e in salita con passeggero a volte borbottava in terza. Un paio di volte mi si è spenta al semaforo ma subito ripartita. L’altro giorno metto in moto, faccio meno di 1km e si spenge. E non riparte più. Nel portarla a spinta a casa mi rendo conto che riesco a mandarla avanti senza troppi problemi sia con la seconda che con la prima marcia inserita. Il giorno dopo smonto candela e la trovo completamente imbrattata, la sostituisco e riparto alla prima. Faccio 4km, la spengo e la lascio ferma un può di giorni. La riprendo, riparto in una nuvola di fumo e dopo 200m si ferma e non riparte. Può essere un problema di scarsa compressione venutasi a creare nel tempo dopo le scaldate? grazie!

Grazie per le informazioni! La vite l'ho girata dal tutto chiuso per 1 3/4 giri, a motore caldo ho fatto il test tirando lo starter e si è spenta subito, quindi dovrei esserci. Eh non ho molta esperienza di modifiche su motori a carburatore, però posso dire che all'inizio sfiatava molto. Dopo l'ulteriore chiusura di ieri si è assestata su 103km/h.. non che sia un problema, mi interessa solo che giri bene a velocità urbane o poco più. Grazie ancora a tutti!

Si, anche il mio meccanico ha scaldato prima di svitarlo agendo con un trapano da sotto. Poi, al terzo (o quarto) specchietto volato per strada ho montato quelli esterni 😁

Ciao, ho fatto la prova che mi hai detto, la candela è così dopo una bella tirata in terza. Può andare? Qualche giorno fa ho sigillato ancora meglio la marmitta (che sfiatava ancora un po') e fa meno rumore, però è passata dai 110km/h di tachimetro ai 98/100km/h. Oggi, quando sono andato a controllare la candela, ho dato un'ulteriore stretta e mi pare che a caldo poi il suono fosse più rotondo e regolare. Controllerò nei prox giorni ma in caso metterò un ulteriore dado autobloccante a contrasto con quello originale. Una domanda, ma questo tipo di Vespa ha un limitatore di giri? Oppure si rischia a tirare le marce al limite? Adesso faccio 20 in prima, 40 in seconda e quasi 80 in terza. Grazie!

Ciao a tutti, dovendo mettere mano al carburatore, ho finalmente deciso di scatalizzare la mia PX150 Euro3, seguendo le istruzioni trovate in questo thread. Ho quindi preso: Getto del massimo 100 Valvola 6823.01 Throttle Slide DELL'ORTO 01 for SI 20.15/20.17/20.20 | SIP-Scootershop Vite regolazione miscela 1 3/4 da tutto chiuso in senso antiorario Marmitta Exhaust PIAGGIO steel with DGM mark Grade D - adequate repair | SIP-S… (sip-scootershop.com) La Piaggio non produce più la 419167 e al suo posto produce la 417806, è abbastanza rumorosa, è eccessivamente larga e la fascetta di chiusura è così debole che stringendola si deforma. Ho dovuto quindi rimuovere la fascetta dalla marmitta vecchia, installarla su quella nuova e sigillare tutto con apposita pasta sigillante per montaggio marmitte. La Vespa a caldo si comporta piuttosto bene, di tachimetro segna circa 100km/h (immagino siano 90-95km/h reali) però la candela, dopo circa 300km, mi sembra troppo scura come se la carburazione fosse troppo grassa. Inoltre il rumore mi sembra "spernacchiante" ai bassi quando accelero. Come mi devo comportare? Cambio candela per verifica? Stringo di 1/4 di giro la vite regolazione miscela? Può aver inciso una scaldata (per mancanza olio) che ho preso recentemente prima della scatalizzazione?

Piaggio cambiati in officina... non so se non serravano a dovere, ma con FA serrata personalmente a 110Nm e frenafiletti ho risolto.