gianfrancoge

Buongiorno. Avrei bisogno di un consiglio avendo montato un pignone con un dente in più su un px200e con malossi sport per allungare un po' tutti i rapporti per non avere il motore impallato sopratutto in tratte veloci tipo autostrade e superstrade però, pur essendo soddisfatto, mi trovo che in due in certi momenti, su salite e ripartenze in tratti tortuosi, la prima marcia se fosse leggermente più corta sarebbe l'ideale. E chiedo quale ingranaggio potrei mettere, di quanti denti ho adesso (Non lo so) e di quanti denti dovrei montare e magari un link dove acquistarlo. Grazie Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Sto restaurando il motore della mia vb1t e parlando un po' in giro mi sto rendendo conto che il punto debole di questo motore è l'accensione che quando si scalda dà problemi. Non abitando in pianura i motivi di surriscaldarsi ci sono tutti e mi è stato consigliato di montare un'accensione elettronica a 12 v. per risolvere il problema. Ora vorrei chiedere a chi ha esperienze con questa vespa se merita la spesa oppure no. Considerate che ho intenzione di usarla ogni tanto, non tenerla in salotto, ma vorrei essere sicuro di partire e ritornare a casa senza patemi d'animo e senza bestemmie. Grazie a chi mi consiglierà Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Salve, è molto che non partecipo al forum e adesso sono quasi obbligato a chiedere un'informazione. C'è nessuno che mi sa dire con una certa precisione la larghezza delle strisce pedana di una VB1T del 1957? Penso di aver fatto un errato acquisto perché quelle arrivate sono molto larghe (19 mm) e anche i puntalini non mi convincono molto. Se poi si potesse avere una fotografia abbastanza ravvicinata da montate sarebbe il massimo. Dalle foto sul web non riesco a capire molto. In alternativa un sito dove essere sicuro di non rifare uno sbaglio, cioè qualcuno che ha acquistato le strisce ed erano ottime. Mi scuso per la lungaggine e ringrazio in anticipo Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

In verità monto i Fa Italia da 3 anni e non ho mai avuto questo problema. Premetto che monto i suoi dadi originali e delle semplici grover. Ho solo l'accortezza di stringerli con la dinamometrica Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Altra domanda: questa paratia viene via o no? Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Dopo 2 ore (!) e i santi del paradiso che sono scesi in terra il maledetto perno del freno è venuto via. E meno male che c'era un buco nella pedana dove infilare un cacciaspine Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Immaginavo. Non sarà semplice, è tutto inchiodato. Grazie Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Salve a tutti. Sono alle prese con lo smontaggio del pedale freno: come si toglie? Ho visto che c'è un perno che penso delimiti la corsa del pedale. Bisogna toglierlo? E come, da sopra, da sotto? Grazie a chi mi aiuta. Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Dove lo vedi il bordo esterno? A me sfugge Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Queste sembrano le sue(visto il prezzo) Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Sembrano quelle della Special Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Anche se il restauro non lo inizierò prima dell'autunno mi porto avanti con alcune domande - le selle vanno nere o blu? - la vernice di fondo deve essere visibile totalmente (Non sfumata intendo) in alcuni punti specifici? - il bordoscudo non era presente? - quali parti erano cromate, quali cadmiate e quali lucidate? Mi fermo qui per ora Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

C'è tanto da fare ma sicuro che in strada ci va. Altrimenti era destinata a restare dov'era per anni o peggio dallo sfasciacarrozze Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Presa ieri, VB1T del '57. Mi aspetta un restauro impegnativo, molto più dei soliti, anche perché è totalmente smontata e molto differente dalle solite vespe alle quali sono abituato . Ho una moltitudine di pezzi smontati che non so neanche dove vadano posizionati. In compenso ha quasi tutto anche se in cattive condizioni compreso targa, libretto e foglio complementare. Vi stressero' con le mie domande e se qualcuno fosse a conoscenza di qualche discussione precedente riguardo a un restauro simile vi sarei grato se mi indicherete dove trovarla. Grazie a presto Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Non conoscevo la normativa corrente. Mi adeguero' . Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Appunto, il mio dubbio è proprio questo: che segni meno di prima che in pratica è quello che ho fatto io ultimamente con un mio px. Difatti l'esaminatore ha storto il naso dicendo al collega di inserire nel computer i miei pochi km. Ma evidentemente sono stati accettati dal sistema. Ma non so come sarà in futuro visto che sto acquistando una VB1T. e ovviamente restaurandola da zero vorrei abbassare i km. Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Grazie, anche io lo pensavo ma siccome dove porto di solito le vespe al collaudatore non piacciono (fanno fumo, sono obsolete, se vai in motorizzazione ti cazziano) magari trova qualche problema seppur inesistente Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Salve a tutti. Ho un dubbio circa il numero di chilometri che compaiono sul contakm in occasione della revisione visto che gli stessi vengono annotati e comunicati dall'esaminatore del collaudo. Mi spiego meglio: è mia abitudine sui mezzi da me restaurati completamente, sia di motore che di carrozzeria, portare i km quasi a zero e mi chiedo se può esserci qualche problema sul fatto che lo stesso mezzo, quasi sempre fermo da anni, avesse al momento del passaggio più km. Anche se al momento non ho avuto nessun problema ho notato che al collaudo erano dubbiosi se i miei pochi km potessero essere accettati. Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Ci sono arrivato da solo.... Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Salve. Ho un problema su un 50 special: dove va fissata la scatolina dell'impianto elettrico, quella che collega i vari fili dell'impianto? Una foto sarebbe il massimo. Grazie Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Ok grazie Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Ok. E il filo che va alla bobina esterna lo collego sulle puntine? Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Non sono riuscito a trovare una discussione che ne parli anche se sono sicuro che qui esiste. Al che domando: come si collega la bobina di alimentazione (nel piatto) per portare tensione alla bobina esterna? Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Potrebbe essere. Anche cercando come numero di telaio ci siamo. D'altronde di azzurro dell'80 c'è blu marine e azzurro cina, niente altro. Ma finché non ho la certezza matematica non procedo. Grazie Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Salve. Sto iniziando il restauro di un px 150 del 1980 che attualmente è color sabbia ma non è un colore che mi entusiasmi e togliendo il serbatoio ho notato che in origine era di un azzurro e vorrei appunto rifarlo azzurro. Qualcuno sa indicarmi la sigla esatta in base all'anno e al modello di una vernice non metallizzata (tipo blue marine) ma una tinta pastello. Grazie Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk