antovnb4

Si in effetti è sanissima, tranne quel problema...

Ma di che leva parli, quella dell'aria o della benzina. Perchè quella dell'aria, a parte la scritta, è ugule a tutte le altre.

Lo so che non è il massimo come suggerimento, ma conviene farti dare dall'ispettore regionale i colori che passerebbe, onde evitare spiacevoli complicazioni... Visto che si tratta di un pezzo importante..

Dimenticavo, preso dal dovere di cronaca... In genere il messaggio n. 1 va postato in area presentazioni, ovvero in piazzetta. Buona permanenza su VR

http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/19539-rally-200-il-ritorno-strada.html a pensarci bene ne ho resturata una simile tempo fa..... Gran bel pezzo di vespa!

Il famoso rosso che non c'è... Ma esiste, eccome se esiste, è il rosso canyon... ti metto solo un paio:azz: di lik significativi, a te le conclusioni. http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/4804-colore-rally-200-prima-serie.html http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/24537-rosso-canyon.html http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/35390-info-colori-200-rally-1972-a.html http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/40673-vespa-200-rally-larancio-misterioso.html

Vabbè, poi si scivola sempre OT:azz: Comunque il saluto è ancora più datato di quanto noi tutti possimo immagginare, qualcuno ha detto che lo hanno iniziato gli scooteristi. Invece questa pratica risale ai cavalieri di circa un secolo fa, quando si incontravano, lo facevano nello stesso odierno. Dicimo che la tendenza è salutare i propri simili.... chi non riesce a riconoscere un faro a distanza? qundi alla fine tutti, in linea di massima, salutano i simili. Poi vi è l'eccezzione...

In giro c'è un 3D con un' esploso.

Mi ricorda il mio dell'America..... dipende solo da come sono cablati i magneti... Mi spiego... quello dell'america ha le bobine non in serie ecco perchè ha due fili in più. Solo che a memoria non ricordo quali siano:azz: Posso verificare...

Potrebbe anche dipendere dall'impianto elettrico... Magari il cavo della candela che va a massa da qulache parte, ne ho visti di consumati che sfioravano le scocche e tiravano scintille:mrgreen:

in effetti quando ci sono delle infiltrazioni tra i lamierati...poi si allargano e si estendono... Comunque stai procedendo bene

Complimenti Pier! non avrei saputo fare di meglio. Ho visto che hai sostituito anche il pikup. Visto che l'hai per mano, fai come ti ho detto; metti della colla a caldo sulle saldature, per siggillare ed evitare che le vibrazioni possano crepare le saldature. Io adotto questo sistema da sempre.

Se hai intenzione di prendere i ricambi a rate puoi andare da Cima, o da GR, tanto difficilmente troverai tutto . Questo ti permetterà di pagare volte per volta. Se acuisti su internet devi concentrare tutto per risparmiare le spese di spedizione, ma pagare in un'unica soluzione. Io mi sono sempre rivolto ai primi due, alla fine ottengo gli stessi sconti, ed ho ancora il piacere di toccare i ricambi con mano prima di pagare!

Probabile che dipenda dall'impianto, parlo del cablaggio principale. Era successa una cosa simile in passato...

Diciamo che il doppio strato è un po piu resistente... Per il semplice fatto che in commercio ci sono trasparenti e trasparenti...ed alla fine sono loro a dare il tiro e la resa alla base. Sicuramente una base opaca ed un buon trasparente sono meglio di un catalitico bicomponente a lucido diretto...

buon anno !

Il motore è già nel mio banco, Domenica io e Pier lo abbiamo sezionato... In effetti per l'uso che Pier dovrà fare, è saggio sostituire tutto... anche l'albero motore che "suona" abbastanza... Per il telaio, in foto non si notano le magagne... certo è conservata, ma per fare tacconi conviene riverniciare tutto. Poi quella parte rigonfia non promette bene, Sarà da aprire pulire il marcio e rifare il pezzo di lamiera. Altra roba e lo stucco sullo scudo, da eliminare, e la saldatura di rinforzo da fare.. Ecco il motivo del restauro doveroso. Quella Vespona si merita tutte le attenzioni che il buon Pier saprà dargli.

Sono sempre del parere che non dovrebbe mai essere usata sul GT. Ma solo su accoppiamento dei carter per prevenire il trasudamento.

Alcolizzati...

sotto il conta km anche se la massa la prende anche tramite il cavo del conta km..

secondo me devi partire con un 98... da li in poi controllare la candela. Ovvimente dipende anche da come vai e se usi una candela fredda.

Per dovere di cronaca, la pasta siggillante per carter esiste anche grigia e nera. che io sappia non è indicata per la testa, e comunque nonla metterei mai, la testa deve far tenuta da sola, se sfiata ci sono altri problemi, come già detto.

Io terrei l'eletronnico... cerca di capire cosa non va... Tutti stanno lasciando le puntine.

Assolutamente sbagliato.... Ecco cosa suggerisco io, a chi mi ha chiesto suggerimenti: "ho letto il tuo report sul parastrappi..bravo...un consiglio..all chiusura per schiacciare i ribattini..usi il martello o una pressa ?...su tutti i lavori..non vedo tracce di percussioni.....grazie e ciao" Per ribattere i ribattini, uso mazzetta da 1000g con cacciaspina da 6mm su incudine o morsa grande, ci vanno un po di colpi per appiattirli, non troppo se no si assottiglia troppo il fungo. Prima vanno tagliati a misura circa 2,5mm o anche meno, io vado ad occhio. Se troppo lunghi si piegano, senza dare risultati di tenuta, e sporattutto lo spessore e tale da toccare contro il carter o gli ingranaggi del cambio.

A me non sebbra che sia un pistone che vada bene per il polini... hai fatto il confronto con il vecchio pistone ? sembra uno standard.