antovnb4

La guarnizione del cassetto la puoi incollare, se proprio non riesci.... oppure mettere un punto di graffatta alla giuntura, che deve capitare sotto, dopo il fissaggio puoi sempre rimuoverla dall'interno. La gomma, per quello che costa, ti conviene cambiarla, non per passare la revisione, ma per la tua sicurezza. Da come descrivi sei oltre il limite ammesso. Comunque su tutte le gomme c'è un riferimento oltre il quale non si deve andare, diciamo un piccolo rialzino che garantisce i 2 mm circa... io le cambio praticamente al 50% Il bello della Vespa e che puoi cambiarti il copertone anche in mezzo la strada....

In un impianto a massa, come nelle old, se batti con il tester trovi tutto a massa,ovvero per accendere devi aprire il circuito.... e non ne esci nemmeno se hai lo schema sotto mano. Non è come fare accendere una lampadina in una con impianto sotto batteria.

Se non è un suono pieno, come se pigiassi il bottoncino, è un ritorno dato da una dispersione, che non è una massa, bensì dovuta all' induttanza della corrente alternata presente su impianti a 6V. Quindi non si risolve controllando se due fili sono in corto.. Potrebbe anche dipendere da una delle due bobine presenti sullo staotre, cosa molto probabile. Oppure semplicemente dal devio che è troppo vicino alla massa, insomma i fili sono l'ultimo dei miei pensieri, ma potrebbe anche dipendere da loro. Consiglio una bella revisionata, seria, a tutto l'impianto, partendeo dalla fonte. Sfilare l'impianto elettrico nelle old è un lavoretto di una domenica pomeriggio tranquilli.

Prima di smontarla metti delle foto dello stato attuale... siamo curiosi.

Io ci sono riuscito... non è impossibile farlo. poi ribattere sul vetro... Sono delle linguette ripiegate. non è il primo che apro. Ad esempio sui PX prime serie e successive, e solo incollato e si rischia di perderlo per strada... il vetro...

Si lo conosco benissimo....ottima cosa, a volte quando è in difficoltà mi chiede aiuto... Tonazzo è un ricambista sul web. Per la sabbiatura lascia stare quello in via reiss romoli, te la cuoce in forno e te la pallina, rovinando e deformando le lamiere... Ti consiglio caldamente Sirio prende 120 ma ti sabbia anche le rondelle ! e fa solo restauri.

Per privacy ho messo tre x negli ultimi numeri del telaio.... a sa mai scicalli in giro ne ho vistri troppi. Comunque trattasi di un bel Rally, ovviamente il prefisso corretto è VSE1T ecc.ecc. Buon restauro.

e per quale motivo... il venditore oltre a supportare la garanzia del costruttore deve essere in grado anche di fornire informazioni e supporto post vendita... non vedo il motivo, anzi si fa presente che il prodotto venduto non è di facile configurazione preannunciando un eventuale reso!

e allora ? è ovvio che è 6 volt e non sia a puntine ...non capisco il contributo... Comunque anche io credo che sia un Femsa per Rally 200, in giro ho anche postato delle foto dettagliate dello statore in sezione restauro rally.

Se accellerando l'intensità della luce aumenta vistosamente senza stabilizzarsi, allora dipende dal regolatore di tensione, che per la maggiore taglia la tensione quando il motore va ad alti regimi, ma non alza la tensione quando il motore gira al minimo... Piuttosto, puoi alzare un po il minimo, non troppo, per incrementare la tensione. Oppure trasformi l'impianto sotto batteria, ma nemmeno in quel caso è previsto il faro anabbagliante sotto batteria, tranna che sugli scooter moderni.

Secondo me la tua PX è un pelino più alta come sospensione posteriore, comunque poco importa, se non tocca non vedo il problema, appena la metti giù con il tuo peso non potrà altro che allontanarsi dalla pedana.

Candela errata o usurata, per non andare oltre... Iniza a mettere una bella candela calda grado 7 ngk , poi ne riparliamo.

Ti ringrazio per l'intervento, io conosco molto sommariamente le peculiarità di entrambe le versioni, mi sono espresso a carattere generale e a rigor di logica.

Se ha impianto 12V puoi montare il faro del MY che è equipaggiato di lampada H4 ed è a parabola complessa, ovvero verto in policarbonato liscio e riflettrore multisfaccettato. Io lo uso da diverso tempo e non ho problemi anche in notturna, migliora anche la visibilta diurna, dato che è sempre acceso.

Magari non dipende dal carburatore... altre info ?

Questa è una novità

una cosa sono i gradi di apertura della valvola, un'altra sono i gradi d'anticipo (scintilla) Se non hai modifche all'albero o valvola, i gradi sono quelli standard. E in questo momento non servono conoscerli con esattezza. Poi, se passi ad uno statore elettronico, per avere un anticipo corretto devi leggerlo con pistola strobo, non avendo riferimenti visivi (apertura puntine) E' comunque indispensabile fare una o due tacche di riferimento tra volano (parte mobile) e carter (parte fissa) a i gradi che a te intertessa settare, quando andrai da un'elettrauto vedrai le tacche illuminate a frequenza di scintilla, e a che distanza saranno o se saranno perfettamente allineate a -18* pms. SPero di essere stato chiaro.

Anche se sono di Torino, fino a Mercoledì nono posso esserti d'aiuto,sono ancora in vacanza. Se hai bisogno fatti sentire.

Ora è disponibile anche su GTS 300 Vespa.

Gli articoli devono essere coperti da garanzia del costruttore, se muniti di scontrino o ricevuta fiscale. esponi il problema al venditore ed esigi la sostituzione preventiva con reso della parte malfunzionante o difettosa. Stop. Ovviamnete il venditore tirerà a dirti che dopo il montaggio non possono sostituirtelo, BALLE, non vogliono perdere tempo... Insisti poichè certe parti per meccaniche per provarle si è costretti al montaggio, anzi, puoi anche addebitare le spese di montaggio e smontaggio, ovvio che non lo farai, ma solo citando le tue intenzioni, servirà ad accettare il reso, e sostituirti il prodotto o con uno identico o suuperiore, immediatamente!

Questa poi... non avevo mai sentito nulla del genere. Magari era l'abs che entrava in funzione

Da come descrivi il problema è indubbiamente elettrico, a questo punto devi andare alla radice, la bobina di AT è caricata da una delle due interne, o entrambe, non ricordo con esattezza, ma fatto 30 fai 31, comprate singolarmente non sono costosissime, dovresti cavartela con 50 euro, se sono due o circa la metà se fosse una sola. Ripeto, devi revisionare tutto lo statore, fili nuovi e masse delle singole bobine, e cavo di alimentazione bt-at che appunto esce dallo statore. Fatto questo devi per forza di cose risolvere il problema. Come candela già la b8 è eccessivamente fredda. stai su una b7, ma questo è il problema minore, piuttosto verifica il colore della scintilla, caldo -ffreddo e regola la distanza del ponte come suggerito..

Tutte le marmitte per i "200" sono compatibili per pe, px il motore è lo stesso VSE tranne qualche dettaglo... Ripeto, è solo una questione di angolo del monobraccio a determinare la vicinanza del collettore marmitta, quest'angolo è dato dalla lunghezza dell'ammortizzatore-distanziale-silentblok.

Qundi è facile che il serraggio del dado non è stato effettuato a dovere... In genere il millerige dell'albero è più duro della flangia sulla quale è avvitato il tamburo.

Si ma ad altissima frequenza, non percettibile come vibrazione all'avantreno. Se si sente vibrare c'è altro, vedi il montaggio scorretto, o disco incrinato...