antovnb4

è necessarioi fare delle modifiche allo statore per la trasformazione puntine - elettronico.

Penso che il disco sia incrinato. Non può dipendere da altro.

Rettifica il tamburo e risolvi tutti i problemi...cambia le ganasce.

O lo sturi usando un filo d'acciaio... o lo metti a bagno di soda. Altra soluzione prova un'altro carburatore, se sarà lo cambi...

Controlla il colore della candela. Forse sei a rischio do piantata... Spero di no.

Controllato il serraggio testa con dinamometrica ? Eventualmente spianto testa ? Carburatore ? Se la candela è bianca aspiri aria. Per scrupolo, tando impieghi poco, cambia il paraolio lato volano.

Come gira ai medio alti ? Se aspirasse aria, il minimo sarebbe alto e magro... Secondo me dovresti revisionare il carburatore prestando attenzione al circuito del minimo

155, montando ruota da 8"...

E mai lo troverai... Cerca il pms fai un segno tra carter e volano, poi arretra dei gradi da anticipare e fai un altro segno, di conseguenza farai aprire le puntine in quel momento esatto, il tutto avviene nella lunghezza della semicirconferenza del fagiuolo (finestra sul volano) Non conoso con esattezza i gradi necessari per la Super, ma in linea di massima un 23-22* non gli fanno di certo male. Credo sia il compromesso migliore.

Modificare da ext a interni... non è proprio una passeggaita, in quanto bisogna anche modificare il bordo del serbatoio. Io sconsiglio. Mentre saldare due linguette appositamente sagomate e scanalate, la vedo più semplice, ma sempre impegnativo. Lavoro da bravo carrozziere. Forse sarebbe meglio trovare quelle giuste, anche se è molto più difficile e "costoso" ma possibile.

Un vero restauro prevede il recupero di più parti possibile... Se manca è un discorso, ma se è possibile ricromare, non vedo perchè acquistare una parabola "moderna".

O fai rettificare la boccola, o meno elegante ma funziona, bulinare tutto intorno alla sede del cuscinetto per provocare dei piccoli rigonfiamenti a serraggio dello stesso.

...

Se magra tirando lo starter migliora, prende qualche giro in più. Se la miscela è corretta,tirando l'aria perde giri.

Cambiando i carter... si

Passo e chiudo.

Ovvio che impoverisci... Il fatto che aspiri aria da qualche parte è molto pericoloso perchè lo fa solo ad alti regimi...Prova a tirare lo starter a pieni regimi, se migliora sei povero se molla sei giusto.. Non ha senso cambiare getto se non ci sono interventi sullo scarico, la causa è da ricercare altrove.

Quoto in pieno.

Quella è la fosfatazione, conviene solo spazzolare e conservare. Quelli moderni sono vernciati nero. La molla non si cambia sono le tenute che scoppiano..

In extremis, si fora da sotto la pedana, e si ribatte con maggior facilità la spina, poi il foro verrà chiuso prima della verniciatura....

L'utente non è più in grado di risponderti. Se non hai dimistichezza lasca stare. Un bravo carrozziere saprà come fare senza rompere la vernice...scaldando un po da dietro lo tira su, poi eventualmente riverniciare un cofano è roba da poco.

qui dalle mie parti si dice argentato già se discusse tempo fa, comunque poco importa, importante è rendere l'effetto, e la cromatura devo dire che dura e rende bene il fascio luminoso.

a volte il rumore proviene dalla campana della frizione... se premuta smette il rumore.... allora è lei. Se poi si tratta delle cicale e un'altro discorso.

non solo, ma l'azione frenante verrebbe meno.

Lo scatto è normale, non so cosa intendi... Il fatto che la leva del cambio non ha gioconon influisce sul cambio ma sulla frizione che in estremo non stacca del tutto,e consuma inutilmente il rallino e il piattello. Il gioco della leva deve essere di almeno 5 mm. La crociera potrebbe anche durare meno di di quello che ci aspettiamo, dipende da molti fattori, e dalla qualità dell'acciaio, le originali durano di più. La mia dopo 4mila km era già spuntata, ma ancora efficiente è facile che 11mila km siano tanti. Altri a 30 mila non l'hanno ancora sostituita.