serpentain85

Salve ragazzi ho cambiato la rete al filtro t5 con una in alluminio con maglie più larghe ed è venuto proprio un bel servizio.... La Vespa è cambiata in meglio però devo regolare ancora un Po la carburazione, vi posto una foto della candela Come la vedete? Un Po magra, vero? Un altra cosa che non va è che con la quarta la Vespa si pianta, ho i rapporti z23/65 con cambio originale però.... Se metto un pignone frizione più piccolo ingrana sulla z65?

Veramente l airbox pinasco l'ho comprato proprio per montare il filtro t5....

Ho provato pure a rimontare il filtro originale del 200 ma il problema persiste sempre...comunque proverò... Ma che tipo di rete devo comprare? Ho allargato il foro del venturi a 6mm spero di non averlo rovinato[emoji17]

Ho provato pure col 125 di Max e mi faceva la stessa cosa.... Mega quando mi ha inviato la megadella mi ha detto di montare un 128 di Max, ma anche con questo valore la Vespa sembrava che volesse più benzina!!! Sto pensando di acquistare un cornetto pinasco vrx a questo punto...

L originale...perché?

Raga nessuno che mi da una mano???

Salve ragazzi ho finalmente finito la mia Vespa px...vi ricordo la mia configurazione 177 pinasco alluminio raccordato ai carter Albero motore mazzuchelli anticipato c57 Carburatore pinasco 24/24 ER Valvola originale Frizione pinasco 7 molle Rapporti z23/65 con quarta originale Megadella v2cl1 Il mio problema ora è la carburazione...ho questa configurazione 160-Be3-130 per il max e 55/160 per il minimo Airbox pinasco e filtro della t5 marchiato SIP Morale della favola??? Il motore vuole più aria, il minimo lo mantiene bene ma agli alti ho problemi.... Se tolgo l airbox pinasco e giro senza, solo con il filtro è tutta un altra cosa le marce le riesco a tirare di più, meno sborbottamenti in accelezione ecc. Stessa cosa se tolgo il filtro è lascio solo l airbox pinasco... Come posso fare? Qualcuno ha qualche consiglio?? Vi prego aiutatemi...Tanti soldi e ......????

Salve ragazzi ho montato sulla mia px 177 pinasco una frizione 7 molle power clutch con pignone z23 con tre dischi in sughero più uno in ferro per ultimo come dice pinasco nelle istruzioni di montaggio....risultato??? Accendo il motore è come premo la frizione si sente un rumore di sfregamento, ssmonto tutto è noto che la campana stuscia sul disco del parastrappi e decido di togliere quel disco in ferro messo per ultimo e per ora non mi striscia più!!!! Volevo chiedervi se posso lasciare la frizione così oppure devo aggiungere per forza il disco in ferro?

Ciao io a questo punto ti consiglio di acquistare la scatola maggiorata di pinasco, poi in seguito se vuoi metterlo il filtro t5 lo metti ( io ce l'ho)... La scatola maggiorata serve a far immagazzinare più aria visto che la Vespa è un Po fiacca come aspirazione, se lo compri o il risavel o quello pinasco ti consiglio di cambiare il filtro aria almeno con quello del px200 che ha già i buchini sotto i venturi...

Salve ragazzi, finalmente mi don arrivati tutti i pezzi e posso cominciare a montare....ho raccordato sia carter che scatola al carburatore e cilindro, anche se si è formato un piccolo forellino sul Carter grande ma ho portato a saldare il tutto col TIG. La mia configurazione ora è la seguente: GT pinasco 177 alluminio Albero. Mazzucchelli ant. c57 Frizione 7molle pinasco rinf. Ingranaggi z23/65 Carter raccordati... Megadella che mi farò consigliare da Megan Ho alcune domande... La rondella rasamenro di rame che va interposta tra cestello frizione e pignone la devo mettere? Perché smontando il motore ho trovato tanti pezzettini di questa rondella che si è consumata sulla vecchia frizione. Il mio volano pesa sui 2 kg...lo devo fare alleggerire? Un mio amico ha detto che il mio volano non può essere alleggerito...è vero? Il piattelli e il reggispinta hanno bisogno di modifiche o basta che compri quelli originali? Nel foglio illustrativo della frizione ce scritto che posso montarla sia a 3 dischi che a 4...voi che mi consigliate? Cosa cambia tra 3 o 4?

Ciao

Hai ragione....però questa è l ultima cosa che cambio, dopo voglio montare tutto e basta!!! Mi piaceva il corsa 60 ma ho visto anche che da molti problemi, mi sono fatto ingolosire dal Buon prezzo del kit ma alla fine con un piccolo extra mi son preso quello in alluminio che mal mi avevano consigliato. Qui da me si dice: " o sparagn nun è mai guadagn " ???

Meglio non rischiare...ho solo questa di Vespa e o viaggio o sto sempre a smanettare...

Ho parlato con il rivenditore, ed è stato molto disponibile mi cambia l albero e con 40€ di differenza anche il gruppo termico in alluminio. Mi sono fatto ingolosire dal c60 senza informarmi dei problemi che poteva darmi....appena avrò tutto posterò le foto della merce!!!

Ragazzi qualcuno ha mai montato un GT pinasco 190 in corsa 60?

Si l aiuto pratico ce l'ho...mio zio è meccanico mi aiuta lui è da giovane ne ha modificato di vespe...però la paura che mi assale è che visto che scalda molto il ghisa in c60 non voglio inceppare e riaprire di nuovo il motore per cambiare l albero e mettere il corsa 57. Mi sa che questo motore non l'ha montato nessuno....finora....

ciao piacere di far parte di questo forum... Io volevo un motore che mi desse soddisfazioni e sicurezza nel tempo perché possiedo una sola Vespa e non posso rischiare di rimanere a piedi, mi sono innamorato del 190 ma visto il prezzo esagerato di quello in alluminio ho optato per quello in ghisa senza conoscere però i contro, anche perche sono atto mal consigliato. Ora rischio di montare un motore in ghisa e dopo un Po incappare in inceppatura e spendere altre soldi per rifare il motore. Se con meno prestazioni posso andare sul sicuro con un 177 allora vedo se il ricambiata mi cambia l albero dandomene uno in corsa 57, e montare tutto con la stessa configurazione...speriamo bene!!!! Spero mi aiuterete a configurarlo in meglio, possiamo pure chiudere il post. Grazie a tutti.

Salve ragazzi sono nuovo del forum....abito in provincia di salerno e possiedo una Vespa px150 arcobaleno del 1985 con sopra montato un motore vlx1m con miscelatore e accensione e elettronica...ciao

Per montarlo in corsa 57 il gruppo termico devo cambiare l albero motore in corsa 57 e utilizzare lo stesso Gt togliendo la basetta da 1,5mm...giusto???

Ormai già ho acquistato l albero motore in corsa 60, per il cilindro se tolgo la basetta da 1,5mm torna ad essere un 177 normale vero??? L Albero motore no può essere riportato a corsa 57?

Dammi qualche consiglio dopo che hai finito di ridere.

Mi fa piacere....

Quali misurazioni? In che senso alzare lo scarico?

Quindi dovrei spianare un Po la festa dopo aver misurato lo squits...allargare la luce scarico del cilindro e lasciare tutto invariato il resto? Per quanto riguarda la valvola di alimentazione carter e la scatola del carburatore devo raccordare qualcosa?

Salve ragazzi finalmento ho deciso, ho comprato il kit che comprende: GT pinasco in ghisa 190 Albero mazzuchelli c60 ant. Frizione 7 molle pinasco Carburatore pinasco 24/24 E sicuramente comprerò una megadella oppure una pinasco Touring.... Dopo aver fatto i lavori di raccordatura Carter, vorrei sapere che rapporti devo montare per configurare al meglio questo motore, per ora ho il pignone 22 per la frizione 7 molle....devo cambiare qualcos'altro? Per quanto riguarda la carburazione che filtro aria mi consigliate? Ho letto sul forum che ce chi predilige il filtro aria t5 o con il risavel oppure con l airbox pinasco, oppure il cornetto pinasco con relativo airbox...cosa mi consigliate? Per la candela che marca è che numero devo usare? Quali getti devo usare per il carburatore?