schiapputer

E' sempre e comunque un piacere. OK

Guardando le fiches di vespatecnica e andando a ricordi (io sono vecchio e zampettavo gia' per strada quando usci' la VNB3 del 62) mi pare che da noi uscissero tutte con la ghiera clacson nera (e come giustamente dici tu con la sella blu scuro). Dalla VNB4 il clacson divenne cromato. A quell'epoca le cromature erano costose e la VNB3T un modello economico, quindi ne aveva ben poche. Poi era prassi personalizzarle. Su quella che ho in garage io, che nel 1962 era di un mio vicino fu cambiato il clacson qualche anno dopo, e dopo qualche altro anno fu cambiata la sella e furono montati bauletto retroscudo e fanale del px. Ci sono molto affezionato a quella VNB3T perché da bambino il padrone mi faceva salire sulla pedana e io facevo brum brum con la bocca ed ero felice schiacciando il freno a pedale convinto che fosse l'acceleratore. Per questo quando i parenti del proprietario defunto la misero in vendita la comprai senza nemmeno chiedere il prezzo...e la riportai ai fasti originali...glielo dovevo per la felicita' che mi aveva donato da bambino. Io risentito? Puo' essere, ma credo che sopravvivero'

Il blu scuro e' la colorazione d'epoca E fai bene a comprarla di quel colore. Infatti anche io lo avevo gia' preso in garage. Che poi i miei occhi vecchi e stanchi non riescano a distinguere un blu molto scuro da un nero (ma anche dalle foto in bianco e nero di vespatecnica ti sfido a capire se la sella e' blu o nera), beh questa e' un'altra storia. Vero e' che se la tua preoccupazione e' targarla FMI il colore della sella e' il minore dei problemi. Circa il clacson rovistando nelle schede di vespa tecnica a pag 97 vedi chiaramente che quello della VNB3 e' nero. Iniziarono a farlo cromato dalla VNB4. Guarda qui http://it.scribd.com/doc/35150786/VESPA-TECNICA-N-2#scribd E questo aveva una sua logica...La VNB3 era la vespa dei poveri...Non aveva cromature se non il fanalino posteriore Siem, l'interruttore fari, e la ghiera faro. E costava parecchio meno della contemporanea VBB1 che aveva pure la batteria. Inoltre contrariamente alle vespe piu' care aveva ancora il cambio a 3 marce. In pianura questo non da problemi, ma appena inziava una salita la 2 marcia era troppo corta, la tiravi in fuorigiri, mettevi la 3 marcia e il motore soffocava. Le 4 marce avevano ovviamente i rapporti piu' spaziati il che consentiva di trovare il rapporto giusto con ogni pendenza; insomma per viaggiare in montagna sicuramente erano meglio le 4 marce... Dimenticavo...buon restauro!

Non me la prendo assolutamente figurati. Sono l'ultimo arrivato e il meno esperto e sono stato anche impreciso nella precedente risposta. Pero' di fronte alla certezza con cui prima si e' affermato che il clacson e' cromato, o al colore della sella, quando ho chiesto all'esaminatore FMI della mia provincia il colore del clacson e della sella mi ha detto senza esitare "Neri" E pensa che avevo la sella blu gia' a casa. (Mi posso fidare di un'esaminatore FMI?) Poi sul clacson avevo chiesto anche all'amico Marben (che a mio avviso e' un'autentica enciclopedia vivente della vespa su un altro forum conferma sul colore del clacson e qui puoi leggere la sua risposta http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=5520.10 In sostanza (cit. Marben) "Di solito le VNB3 montano il Bachel - Genova verniciato di nero". (IO) penso che in quegli anni era facile che su uno stesso modello montassero il clacson che capitava, quindi nero o cromato a seconda della disponibilita', senza badarci molto. Detto questo mi scuso se la risposta ingenera confusione, ma ma la VNB3 fmi e c'e' l'ho in garage e ha passato l'esame col clacson nero e la sella nera (comprata sul sito Pascoli, quindi abbastanza serio), quindi credevo che instillare un dubbio potesse aiutare l'amico a fare ulteriori ricerche per poi non dover cambiare pezzi; non volevo mica danneggiare nessuno. D'ora in poi tacero' a meno di avere granitica documentazione in mano. Anche perché - ripeto - sono il meno esperto del forum sicuramente.

Guarda com'era la mia prima del restauro, quasi la preferivo cosi'... https://plus.google.com/photos/104536209112312123160/albums/5847442672793419569/5847442775032245858?banner=pwa&pid=5847442775032245858&oid=104536209112312123160 e come e' adesso Per il colore del clacson occhio che a un certo punto e' diventato nero...infatti la mia di settembre 1962 ce l'ha nero, me lo aveva confermato un amico molto esperto...Le selle meglio nere che blu...le manopole sono di un grigio tenue, le guarnizioni sono piu' chiare della carrozzeria...un bianco sporco direi... eccoti un'idea del clacson... http://www.ebay.it/sch/sis.html?_nkw=CLACSON%20PER%20VESPA%20125%20VNB1%20VNB2%20VNB3%20ORIGINALE%20BACHEL&_itemId=380322883269

Nella mia ignoranza ho ragionato che se mettevo un filtro aria + aperto e un getto piu' grande...(102 anziché 100) avrei compensato le cose...Ovviamente anche allo scarico ho un padellino abbastanza aperto, non un'espansione.. quindi provo a cambiare solo il freno aria da 160 a 150...entrando meno aria e quindi aumentando il rapporto benzina/aria dovrebbero sparire le incertezze ai minimi? O posso ottenere lo stesso risultato aumentando i getti del massimo e minimo di qualche punto? Scusate se rompo ma sto tentando di imparare l'arte... La cosa strana comunque e' che sulla star 150 ho montato gli stessi getti, stesso filtro, un massimo da 105 (dovrebbe essere grassa), una sito piu' tappata del padellino e va strabenone...sara' merito dei 2 travasi in piu'?

sssiii ho messo il filtro del 200. Per i getti quello del minimo e' standard (48/160), quello del massimo l'ho maggiorato di 2 punti (102 anziché 100) poi ho ingrassato con la famigerata vite (quella posteriore per intenderci...la candela nell'uso normale era bella unta e nera, tant'e' che sto smagrendo progressivamente... dici che e' il caso che aumento sia il getto del massimo che del minimo? Tanto i getti del massimo ne ho anche di piu' grandi...quello del minimo che misura dovrei prendere? Perché di quello ho solo lo standard scatalizzato...se non ricordo male e' il 48/160 mentre la colonna del massimo e' 160/BE3/102 come i modelli senza miscelatore...a me pare di essere grasso...ci capisco piu' niente... Provero' a maggiorare leggermente sia il getto del massimo che del minimo e vediamo che succede...

Io non sono esperto, pero' mi pare che questo problema ce l'abbiano troppi mezzi per parlare di un trafilaggio d'aria...IMHO c'e' un problema di progettazione...non han tenuto conto della scatalizzazione che poi tutti fanno e a prescindere da quella la mia i vuoti li aveva in partenza anche da catalitica e li ho risolti solo con il cambio unghia. Per la spesa anche secondo me 400 euro sono tanti per eliminare un piccolo fastidio. Per ora tengo il mezzo cosi', tanto oramai e' appurato che di danni non ne faccio. Poi quest'inverno valuto... Grazie a tutti per l'aiuto...ho imparato qualcosa anche oggi

I vuoti li ha ai bassi...cambiare un getto del minimo con uno piu' generoso puo' aiutare? Come massimo ora ho il 102...ma ho anche altre misure in garage ma non credo che aumentare il getto del massimo mi aiuti a risolvere problemi ai bassi regimi, o sbaglio? Grazie

Oramai la scatalizzazione l'ho fatta sostituendo marmitta, tutta la colonna del massimo (compreso freno aria ed emulsionatore) e getto del minimo e cambiando filtro aria con quello del px 200 (la classica scatalizzazione consigliata da tutti i tutorial). Ho pure cambiato l'unghia della ghigliottina mettendo quella da 1 anziché da 11 che causava un fastiosissimo vuoto in partenza. Ora quel minimo di mancamento che ha ai bassi non mi da fastidio, ai medi e ai massimi la vespa va benissimo. La mia preoccupazione nasceva dal fatto che mi e' stato detto da persona competente che i mancamenti o vuoti ai bassi rischiano di rovinare la centralina...ho una Kokusan di scorta. al massimo se fa le bizze cambio quella...spendere 400 euro per passare alla Ducati Energia, se non e' necessario non lo faccio. Vediamo quanto dura la Kokusan... Grazie mille per i consigli

Anche io ho la tua configurazione, Solo il getto del massimo e' 102 anziché 100. In piu' ho sostituito l'unghia della ghigliottina mettendo la numero 1 anziché la 11 che monta di serie l'euro 3 cat. Questo ha eliminato completamente il mancamento iniziale (dovevo partire col gas molto alto o il motore moriva) e ha ridotto parecchio i mancamenti o vuoti ai bassi medi, ma non li ha eliminati del tutto. A me interessa che la loro presenza non rovini la centralina (cosa dettami da un esperto). Io come vite carburazione sono a poco piu' di 2 giri dal tutto chiuso. Ma credo ogni vespa abbia la sua regolazione. Magari se hai novita' coi tuoi tentativi e vuoi gentilmente farmene partecipe te ne saro' grato e io faro' altrettanto.

si monta kokusan e lo statore a 9 bobine

C'e' qualcuno che ha scatalizzato il px 150 euro 3 mantenendo la centralina Kokusan e ci ha fatto parecchia strada? Perché leggendo qua e la e sentendo il parere di chi se ne intende piu' di me, la Kokusan fa i capricci ai bassi e medi regimi. Nel mio caso (px 150 del 2014) in accelerazione perde qualche colpo ai bassi e noto che la candela dura poco. So che la Kokusan ha il limitatore a 6400 giri, ma non avendo in mente elaborazioni, ma la sola scatalizzazione, non credo arrivero' mai al limitatore. Ho anche letto qui che si consiglia comunque di riportare il px alla configurazione vecchia: centralina Ducati energia, vecchio statore e vecchio volano, anche per evitare danni alla centralina. Sono spese e lavori che preferirei affrontare nel prossimo inverno. Poi se qualcuno sapesse spiegarmi perché una centralina che non regola manco l'anticipo fa le bizze per una semplice scatalizzazione, imparerei qualcosa in una materia dove confesso una grande ignoranza... grazie e chi rispondera'

Confermo, anche sul mio px 2014 era gia' su IT.

Buongiorno a tutti. Sono un vecchietto bergamasco di quasi 55 anni tutto rotto, ma con ancora tanta voglia di macinare km. Ho iniziato ad andare in vespa nel 1972 e non ho mai smesso...Attualmente ho in garage una VNB3 del 1962, una Star lml 150 2tempi e un px 150 del 2014...su quest'ultima ho un quesito che se non riesco a risolvere da solo porro' qui. Sono scarso in meccanica e una capra in elettronica. La passione di mettere le mani sulle vespe (prima mi limitavo a cambio candela e cambio olio trasmissione) mi e' venuta lo scorso anno quando in un incidente ho distrutto la star...mi sono messo di buzzo buono rompendo le scatole ad amici competenti e me la sono aggiustata da solo magari con metodi che fanno accapponare la pelle per quanto riguarda la carrozzeria, ma cambiando rigorosamente tutti i pezzi meccanici che potevano aver subito la minima botta (la sicurezza innanzitutto). Grazie per avermi accolto Ora mi dedico un po' alla lettura...