Longhedge

Ok, grazie mille. E se fosse lavorare un po' il mio 85?

Quindi dici che una rapportatura 24/72 (quella che pensavo di mettere qiest'inverno) sarebbe inadeguata?

Il fatto è che con la rapportatura attuale si beve salite ripide (e lunghe) in quarta, cosa fantastica in montagna ma non se faccio un viaggetto in pianura...il fatto è che non so se il pignone da 22 si possa combinare con la campana da 67, e mi sono concentrato sul 22 perché il rapporto risultante è un filo più corto del 24/72 (rapp. 3) che ho visto consigliare per ad altri con l'85. Il problema è che non ho proprio idea se combinino correttamente fra loro

Grazie anzitutto per avermi risposto! In realtà non ho mai pensato di mettere un corsa lunga, perché tutto sommato l'85 mi va bene (poi è un'elaborazione meno evidente). Non è proprio possibile mettere un pignone che so da 22 così da ottenere un rapporto di 3,04?

Nessuno che sappia darmi un consiglio?

Ciao a tutti, vi spiego un attimo la situazione. Ho una Special terza serie con 85 Polini, carburatore 19/19 e marmitta Polini a banana. Oggi ho calcolato il rapporto primario, che non avevo mai modificato, scoprendo che è un 18/67 (quindi il precedente proprietario vent'anni fa o giù di lì l'aveva cambiato). Considerate adesso che sulle salite (anche impegnative) delle mie parti, vado su benissimo, come un treno, addirittura riesco a mettere la quarta (su salite niente male, ripeto). Ho pensato di cambiare campana e pignone, ma visto che è un lavoro molto impegnativo e sarebbe la mia prima volta lo farei quest'inverno con calma, non adesso che è bella stagione. Detto questo, pensavo di fare entro breve una "scampagnata" verso la pianura di qualche centinaio di chilometri. Mi rendo conto che la configurazione attuale è inadatta: non voglio tirare troppo il motore, che ora mi fa viaggiare sui 75 km/h in piano agli alti. I chilometri preventivati sono tanti e va tenuto tranquillo. Però non vorrei impiegare ore e ore in più andando fisso ai 60, diciamo che tenere una media sui 70 ai bassi giri sarebbe l'ideale. Quindi mi rivolgo agli esperti: migliorerei in modo apprezzabile sostituendo (per ora) solo il pignoncino? È fattibile come cosa? Perché per sostituire lui basta smontare "solo" la frizione, giusto? Vi ringrazio come al solito per la collaborazione, un saluto.

Sono stato in Piaggio, dove mi hanno dato il classico tubo di plastica azzurrognola trasparente. Diametro 7x10, misura unica 1 metro. Costo: 2€. Mi piacerebbe capire se sarebbe meglio uno di quei tubi rivestiti, se qualcuno li USA o li ha provati.

Ciao a tutti, dovendo cambiare tubo della benzina, dato che il mio ormai è un pezzo d'antiquariato, pensavo di fare un upgrade, cioè prendere qualcosa di meglio rispetto al plasticone che montavo. Ho provato a cercare, ma di tubi benzina se ne parla solo per le large frame, quindi mi sono deciso ad aprire una nuova discussione, sperando che possa tornare utile anche a qualcun altro. Arrivando al dunque: quali sono lunghezza e diametro ottimale per il tubo benzina? Quale tipologia consigliate? Grazie in anticipo, un saluto.

È esattamente lo spirito con cui ho iniziato il lavoro! Darle una sistemata nell'attesa di un restauro professionale, ma ovviamente andando avanti mi è venuta una gran voglia di girare

Grazie ragazzi, tutti gentilissimi! Mi fanno davvero piacere, sia i complimenti che le opinioni, da appassionati come voi! Questo pomeriggio o domani al massimo sento l'assicurazione e poi programmo un bel giro inaugurale, qualche idea ce l'ho già

L'intenzione è di portarla da uno bravo, mancano i mezzi (soldi) per farlo... Siccome la ruggine c'era in vari punti, dopo averla tolta ho dato una carteggiata e riverniciato tutto del colore originale, ma non è mai stato un restauro, piuttosto un intervento d'emergenza nell'attesa di fare tutto a modo (cosa che comporterà costi importanti purtroppo). Io più di così per ora non posso fare, l'importante era evitare danni consistenti alla carrozzeria.

Sì ho visto, ma le mie scarsissime doti da carrozziere non mi hanno consentito interventi. Aspetto di consegnarla nelle mani di qualcuno che sia bravo davvero, sennò ho paura di fare peggio. Grazie comunque per la corretta osservazione!

Superata la revisione! La settimana prossima assicurazione e via, si parte! Ecco il risultato di tanto lavoro. Ci sono ovviamente dei particolari (nemmeno tanto piccoli) da sistemare: il fanale posteriore, il bordo scudo, le targhette (sia vespa che 50 special), il fregio del parafango giusto per dare un'idea. Però confronto a prima è fantastica, sono proprio contento di questo lifting

Troppo buono, non merito complimenti, il lavoro in realtà serve solo a mantenere la vespa in buono stato, ma non è un restauro e per tanto lo trovo un po' approssimativo. Comunque ho già i pezzi di ricambio pronti (parti in gomma come i tamponi degli ammortizzatori, guaine rotte e problemino simili) e bulloneria ricondizionata da me (con Cif e acido nei casi più estremi).

Ecco come si presenta questa mattina la vespa, prima di un'ultima carteggiata. A seguire, alcune mani di fondo grigio (non proprio il suo come colore, avendone preso uno generico). Dato questo, ho ripassato bene con carta a grana finissima (600) fino ad ottenere una superficie estremamente liscia. Su questa ho passato la prima mano di vernice. Ed ecco la mia vespa questa sera, tornata al suo azzurro Cina originale. Devo dire che è stato abbastanza emozionante quando ha iniziato a "prendere colore" Domani almeno un'altra mano, fino a che la vernice non sarà soddisfacente. Poi di corsa a montare tutto, che martedì alle nove ho la revisione!

Pensavo fosse necessario sabbiarla di nuovo per lavorarci, accidenti. Comunque, già che siamo in tema, secondo voi è meglio una sabbiatura o una sverniciatura pirolitica con successivo decapaggio? Forse quest'ultima tecnica potrebbe risultare più definitiva nei confronti della ruggine?

Indubbiamente sarebbe stato meglio farla sabbiare, ma ho optato per limitarmi ai ritocchi che potevo fare da solo perché tra bugne, crepette e buchi (eredità di chiunque l'avesse prima) c'è parecchio lavoro per un buon carrozziere (e non posso permettermelo in questo momento). Quindi mi sembrava assurdo farla sabbiare e riverniciare per ripetere il tutto fra un anno o due, tutto qui. Comunque domani vi posto qualche foto prima di dare fondo e vernice (mi sono fatto prestare anche un compressore). In parecchie parti ho rimosso completamente la vernice nella mia battaglia contro la ruggine, le altre le ho carteggiate per togliere il grosso.

Oggi ho passato lo stucco dove serviva, domani do una carreggiata e rinfresco la vernice. Infatti dovendo darla nelle parti in cui c'era ruggine, ho pensato di ripassare la vespa intera. Tanto è solo una cosa provvisoria, come dicevo all'inizio della discussione. Purtroppo avrei potuto portarla alla vernice originale tanti anni fa, ma non conoscevo il metodo Cif e vederla luccicante mi sembrava meglio, al contrario di adesso. Quindi avevo tolto tutto. Mi mangio ancora le mani perché, esclusa una brutta botta sul fianco sinistro, la vernice azzurro Cina c'era dappertutto sotto all'orrido viola metallizzato. D'altra parte avevo anche 15 anni e non capivo una fava, cercate di comprendere e perdonare!

Il prodotto è il remox, non è un convertitore. Quindi attenzione, anche perché se la ruggine ha mangiato tanto ti trovi la lamiera butterata, perché per reazione scioglie la ruggine. Tu Spazzoli per eliminare la ruggine superficiale, applich l'acido, lo lasci agire una mezz'ora buona e sciacqui bene. Dopo aver sciacquato puoi spazzolare e il metallo torna come nuovo (a volte resta un po' opaco). Ovviamente per l'applicazione la cosa migliore sarebbe mettere a mollo, per la bulloneria è fenomenale. Unica cosa attenzione ad usarlo, perché è comunque pericoloso se ti arriva addosso. Quindi sono necessari guanti, occhiali e cautela. E credo anche sia meglio procedere all'aperto.

Infatti, il bello è che l'avevo cercata a lungo color "carta da zucchero" (ai tempi non sapevo certo che si chiamava azzurro Cina), che per me è forse il più bello per una special. Purtroppo per sabbiarla e farla sistemare da un carrozziere (che ne ha bisogno) devo avere una somma adeguata da parte, quindi per ora mi accontento di darle una sistemata temporanea, giusto perché non si rovini.

È da parecchio che non aggiorno la discussione, ma per motivi di tempo ho dovuto interrompere i lavori, che ho ripreso solo da qualche settimana. Prima di tutto grazie per il metodo Cif, che si è rivelato formidabile (l'ho anche usato su una vecchia bicicletta con ottimi risultati). Purtroppo c'erano alcuni punti davvero impossibili da raggiungere, anche con spazzole o quant'altro. Informandomi, ho applicato a questi un prodotto composto al 75% di acido fosforico (o ortofosforico) con risultati davvero buoni. Giunto a questo punto mi domandavo se applicare comunque ferox nelle fessure, o se evitarlo (dato che si tratta comunque di una sistemazione provvisoria). Per fessure mi riferisco in particolar modo a quelle comprese tra vano serbatoio e motore, che si presentano stuccate (mentre pulivo ne è saltato un pezzetto e sotto ho visto che era pieno di ruggine). Ho fatto del mio meglio ma comunque non sono riuscito a pulire completamente. Nelle immagini allegate potete vedere il punto più malmesso sotto al vano serbatoio (dopo aver lavorato di Cif, ma quella posizione è davvero difficile da raggiungere efficacemente) prima e dopo l'applicazione e la lavorazione dell'acido.

Grazie

Domani vado a comprare il cif crema, vi aggiornerò appena lo provo. Grazie intanto

Ciao, sono un appassionato di vicino a Trento. Ho una Special del 1978 che necessita di una sistemata. Al momento è bianca, perché l'avevo fatta riverniciare così (da viola metallizzato che era) dopo che l'avevo comprata (sono passati una decina d'anni, era la mia prima moto). Me la ricordo ancora quando l'ho vista la prima volta, il tipo che me l'ha venduta ne aveva un garage pieno e lei era quella che costava meno. Tutta devastata, viola, con portapacchi, plastiche bianche della fox e sellone yankee bianco...era una vita che qualcuno non la muoveva. Anche adesso non sarà la Special più bella del mondo, ma è la mia Special e non la cambierei per nessuna ragione. Abbiamo tante storie alle spalle io e lei. Beh buona Vespa a tutti

Ciao a tutti, sono nuovo del forum ma non ho trovato sezioni di presentazione, quindi credo di poter andare avanti tranquillo. Mi rivolgo a voi perché ho bisogno di un parere di qualcuno che abbia più esperienza di me. In pratica, ho comprato la mia special (del 1978 ) una decina di anni fa, quando ho preso il patentino. All'epoca non sapevo veramente metterci le mani, quindi dopo una sverniciata che mi sembrava ottima (impiegai giorni, con una spazzola attaccata al trapano) la portai a riverniciare (non inorridite, era color viola metallizzato). Dopo tutto questo tempo, visto che il carrozziere ai tempi non aveva fatto un buon lavoro, la vernice ha iniziato a staccarsi. Sono comparsi piccoli punti di ruggine. Ho pensato bene di smontarla e fare una cosa che non avevo fatto da ragazzino (mal consigliato), ovvero togliere lo strato di morchia e fango che c'era delle pance. Sorpresona: c'è parecchia ruggine nella parte sotto il serbatoio. Anche sulle pedane qualche punto c'è. Mi è venuta la paranoia che la vespa mi arrugginisca. Cosa posso fare? Considerando che al momento non posso spendere mille euro dal carrozziere. Io avevo pensato a due possibilità provvisorie. 1. Cerco di portare a ferro dove posso e poi spennello di Ferox per bloccare l'avanzata della ruggine. Dopodiché ci passo sopra con una bomboletta, giusto per non lasciare all'aria. 2. Visto che un po' di ruggine si vede anche in due punti del tunnel, la faccio sabbiare. Preferirei la seconda strada ovviamente, non perché non voglia sporcarmi le mani, ma perché mi rendo conto che è preferibile un intervento definitivo. Il problema poi è che ho paura che si arrugginisca tutta a lasciare là (non so, potrei metterla in soffitta al caldo finché non ho i soldi per il carrozziere? o arrugginisce comunque?). Potrei far dare un fondo dopo la sabbiatura, ma purtroppo sono necessari anche alcuni interventi di lattoneria, quindi sarebbe un po' uno spreco. Aspetto i vostri consigli, sono davvero preoccupato per la mia adorata vespa. Allego due foto della zona più rugginosa, che spero potranno aiutare nel valutare la situazione. Si può ancora notare il colore originale, azzurro cina (quando la porterò dal carrozziere sarà senz'altro la mia scelta).