paninoalcrudo

Ossignor! Dovrebbe essere in qualche scatolone del trasloco, a meno che il capo non lo abbia catalogato come "vecchiume" e portato all'ecocentro. Provo a cercarlo, ma non era molto in forma neanche quello è avevo pensato di sostituirlo...dalla padella alla brace insomma! altrimenti devo trovarne uno come quello che hai montato tu? - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Ho trovato questi 2, il primo, smontato,dovrebbe essere il suo originale mentre il secondo della super 150 Consiglio?

Lo statore è nuovo e la bobina interna è a bassa tensione, ho il volano di una super 150 a disposizione,ma non so se vada bene. anche a me sembra impossibile, eppure lo statore non posso ruotarlo di più... il problema al clacson lo ho sia con luci accese che spente, ma non capisco se sia collegato alla cattiva combustione o no... alllego 3 foto, se serve altro ditemi

Riassumendo i problemi: -ingolfamento con scoppiettamento -perde colpi ai giri alti -clacson che non suona a giri alti quindi problema elettrico o comunque di cattiva combustione, per questo avevo pensato all'anticipo ho smontato il volano, e poeta mi sembra che la chiavetta a mezzaluna sia a posto e senza gioco, devo controllare qualcosa in particolare? ho visto anche che lo statore è già tutto ruotato e non riesco a ritardarlo a meno di limare i fori per fissarlo al carter...

Il motore è tutto originale, a parte che ho preferito mettere la bobina AT esterna e la marmitta che è un padellino originale ma della super... ho il sospetto che sia l'anticipo in quanto oltre al problema sopracitato ogni tanto la vespa da problemi a avviarsi e dopo qualche pedalata tira una schioppettata dalla marmitta e alla pedalata successiva parte

Ciao Francesco, ho provato a mettere una bosch w8 perchè sapevo che andrebbe con quella gradazione, ma non mi andava nemmeno in moto...

Rieccoci, con il trasloco sono stato un po' incasinato, comunque vi aggiorno sulla situazione: collaudo passato e mezzo targato e in starada! Finalmente! mi rimane il problema del clacson anche se lo ho messo nuovo, mistero! inoltre perde sempre colpi agli alti regimi, ho l'anticipo a 26, che sia troppo?

Mi sono spiegato male, non era una batteria, ma un alimentatore col voltaggio regolabile impostato su ac. magari lo smonto e lo testo di nuovo e in ogni caso provo a montare quello a 12v e vedere cosa succede, ma credo che sarà fiacchetto comunque... mi da lo stesso problema sia con luci accese che spente. Ho paura che mi creino problemi alla revisione...

No, non ha segni di urti, devo ammettere che è quello dell'epoca che ho smontato e riverniciato, effettivamente potrebbe essere che abbia già fatto la sua vita. Anche se testato con una batteria 6v funzionava...mah Purtroppo ne ho solo uno 12v. con un tester riesco a fare qualcosa? Oppure provo a chiedere a qualche collega vespista se ne ha uno da prestarmi

Risolto brillantemente!! grazie mille per il consiglio del bagno nel diluente! vi chiedo un ulteriore consiglio per un problema al clacson: a alti giri suona molto poco, mentre quando rilascio il gas e scende di giri finalmente suona bello squillante. Avete idea di cosa puó essere? L'impianto eletrico lo ho appena fatto controllare grazie

Ok, grazie provo e vi aggiorno, poi lo soffio col compressore o devo usare qualche altro accorgimento? Ah, l'anticipo lo lascio così? grazie!

Ops...vero... è da 82 la candela è nuova: una bosch w7 la ho trovata piuttosto nera e secca dopo aver fatto un breve giro. ah, puntualizzo che ho dettato l'anticipo a 26 che mi sembrava esagerato, ma da manuale per vnb3 è indicato così... grazie

Ciao a tutti. Ho un problema credo di carburazione alla mia vespa vnb3. è tutta originale con carburatore si 20/15, getto max 150 getto min 42 coperchio getto 120. L'unica cosa che ho sostituito è la marmitta con una nuova (credo della sprint) che avevo a disposizione in cui il collettore fa il giro per entrare nel padellino da davanti invece che direttamente di lato come la originale. ora descrivo il problema: la vespa tiene il minimo solo con l'aria tirata, se la mollo si imballa fino a spegnersi. in marcia invece con l'aria tirata non fa un bel rumore, sembra stentare. Se rilascio l'aria singhiozza un po'. ah, ogni tanto, quando la spengo e la rimetto in moto dopo poco la marmitta scoppia e la vespa parte alla pedalata successiva. intasamenti nel carburatore lo escluderei perché lo ho appena ripulito. Potrebbe essere un problema ai getti? grazie a chi mi darà una mano!

Grazie dei consigli, ma la scheda tecnica omologativa l'ho portata, e il funzionario (con la testa dura come roccia dolomitica) mi dice che se il terminale dice vnb1m deve essere quello...ma usare del buon senso?? ad aggravare la mia posizione ha provato a digitare l'igm 1134/1 (o /a ora non ricordo) e è uscita l'omologazione per vnb5...quindi mi fa:"allora ci deve essere anche per vnb2,vnb3,vnb4!" Ma porca paletta! comunque proverò la via dell'esemplare unico... o provo a rivolgermi alla motorizzazione di treviso per vedere se sono più comprensivi. grazie di nuovo Mauro

Ciao, in motorizzazione (a Belluno) mi stanno facendo storie per reinmatricolare una vespa vnb3,in quanto inserendo igm1134 al PC secondo loro il motore dovrebbe avere il prefisso vnb1m, il mio è ovviamente vnb3m. sono riuscito a contattare la piaggio che mi conferma non esserci alcuna estensione del codice di omologazione per identificare il motore vnb3m. A buon senso dovrebbero farmela passare comunque, ma l'ingeniere sembra non averne molto. Secondo voi (a parte cambiare motorizzazione )come posso procedere? grazie

Ho rimesso tutto come dovrebbe essere, ma ancora niente per quanto riguarda il verde ho 3 punti di uscita: scatola BT, commutatore e clacson. Quindi, ci sarà sicuramente un collegamento all'interno della guaina che tiene la treccia di cavi. Potrei provare a mandare un cavo dal 8 sul commutatore al clacson per vedere se chiude l'impianto? corrente ne arriva, il tester su scala 20v mi restituisce 0.1, ma lo fa su tutti quindi credo sia lo strumento poco affidabile. le 2 bobine dello statore a cosa danno corrente? Nel senso: potrebbe essere una delle 2 guasta? Tenendo presente che faro posteriore, stop e luci di posizione vanno. altra info: con i fili al commutatore tutti scollegati la luce di posizione rimane accesa... È normale?