Pinocchio11

Ho trovato in Internet questo articolo. lo posto senza commenti, preso da Motocivismo.it. Piccoli Formigoni crescono: attenti al Lupi! La notizia è passata praticamente in sordina, un trafiletto sul sito del Corriere lunedi 15 dicembre, poche righe anche su quello della Gazzetta e altri quotidiani, assolutamente niente sui portali principali che si occupano di moto (ma lì potrete vedere Valentino che si diverte con i suoi amichetti al ranch, o la copertina del singolo di Jovanotti col Fifty top, o ancora i migliori regali di Natale per i motociclisti….): l’allievo supera il maestro, il Ministro dei Trasporti Maurizio Lupi ha dichiarato che dal 2019 saranno fuori legge i veicoli euro-0, facendo riferimento al fatto che ancora circolino autobus vecchi di 30 anni. Non era chiaro leggendo la notizia se si riferisse ai soli mezzi pubblici e veicoli delle amministrazioni pubbliche o al parco auto in generale. Invece leggendo l’articolo apparso sul blog Contagiri pare che lo stesso Lupi abbia presentato un emendamento per proibire la circolazione “per i veicoli adibiti a trasporto di persone con una massa massima non superiore a 5 tonnellate a benzina senza catalizzatore o non ecodiesel” a partire da gennaio 2019. Da notare che i mezzi pubblici inquinanti sono fin’ora stati derogati da tutti i (falliti) provvedimenti cosiddetti anti inquinamento. Ovviamente tutti gli articoli e le pagine che trattano l’argomento parlano solo di auto, nessuno si è interessato delle moto, ma se fossero colpite da questo provvedimento allora non verrebbero fermati solo mezzi anteriori al 1992, ma al 2001, anno in cui la normativa euro-1 per le moto è entrata in vigore. Anche sui veicoli storici non si hanno informazioni: forse il governo dopo aver deciso di eliminare le agevolazioni sul bollo di circolazione per i veicoli fra i 20 e 30 anni di età vuole vedere quanto questa operazione possa far incassare prima di decidere. A proposito: quest’estate una circolare del PRA ha cambiato le regole per la radiazione per esportazione, per cui un veicolo può essere radiato solo se viene presentata la documentazione di reimmatricolazione in un altro Stato. La radiazione per esportazione era una scappatoia per chi voleva tenere un mezzo senza pagare tasse e ovviamente senza utilizzarlo, perché permette un’eventuale reimmatricolazione in Italia. Prima si poteva demolire un mezzo consegnando solo le targhe, per motivi “affettivi”, ma ai tempi del governo Prodi, per adattarsi alle norme europee sullo smaltimento dei rifiuti speciali derivanti dalle demolizioni questa possibilità fu preclusa. Piccola curiosità: dopo l’eliminazione della possibilità di demolire un veicolo con la sola consegna delle targhe, il duo Padoa Schioppa-Pecoraro Scanio aumentò le tasse di proprietà legandole alla classe di immatricolazione anti inquinamento. Quest’anno, a pochi mesi dal cambio di regole per la radiazione per esportazione, il governo Renzi ha deciso di far pagare la tassa di proprietà anche ai mezzi di interesse storico. Come a dire: se proprio ci tieni devi pagare, non c’è altra via! Il rammarico non è tanto che i motociclisti e i siti che trattano di motociclismo se ne stiano fregando, tanto prima o poi qualcuno risolverà il problema con una bella raccolta firme o una pagina su qualche social, piuttosto il fatto che la Lombardia oltre alle efficienze abbia iniziato ad esportare deficienze…

Anche col Viagra ci vuole comunque il fisico. Ci vuole uno stipendio per tutte quelle pillole e poi ..... almeno una donna!

Era un milione di volte meglio prima. Peccato per chi ha sprecato tempo e fatica. Prima era tutto intuitivo, adesso è sterile e impersonale. Sono stupito del cambiamento, purtroppo per me in negativo. Perchè cambiare qualcosa che aveva successo? Non lo capisco, era un patrimonio che adesso è ingestibile a chi vuole consultarlo. Mi dispiace enormemente. Pensateci, senza volere offendere nessuno.

Ho una Cosa 2 200, che ha un consumo impressionante di olio miscela. Penso di abolire il mix, per il pericolo di grippare senza olio. Meglio il vecchio misurino è più affidabile e non si rischia problemi, oltre al fatto che fuma come un turco. Regolare l'olio non é facile e rende isterici, oltre al portafoglio che soffre. Cosa ne pensate?

Ho anche otturato i buchi laterali con lo stesso modo, erano antiestetici e non funzionali. Si vedeva che era un ripiego. Ciao a presto e auguri.

Anch'io avevo quel problema, e l' ho risolto con manualità e fantasia. Il problema è che si aggancia dall'interno sotto la sella con due viti che passano nelle loro sedi della sagoma di plastica. In verità se non vedi un campione è difficile capire come è la forma di questo bordino che ha anche due piccoli coni che vanno a inserirsi nella sella. Vedi ingrandimento di un "codino" in vendita. Comunque con un campione ho fatto la sagoma delle parti mancanti a quello danneggiato. Ho usato le placchette bianche della BTicino, quelle tipo vecchio. Le ho sagomate con limette ed incollate con attak molto potente, spessorandolo per la migliore tenuta. Dopo asciugato il lavoro l'ho rifinito uguale al campione e fatto verniciare dal carrozziere. Devo andare a ritirare vari pezzi verniciati bianco dal carroziere, a giorni passo e poi ti pubblico i vari passaggi. È un lavoraccio ma con pazienza si può fare. QUOTE=vespanunzio;1104997]La plastica della sella della Cosa II, che va verniciata in tinta con il mezzo, come va fissata sulla sella? La mia l'ho trovata fissata con due viti laterali da fuori ma credo che non si debba fissare così, ma non capisco quale sia l'alternativa. Se qualcuno mi spiega come è fatta in originale, provo a restaurare degnamente il pezzo... Grazie Sent from my iPad using Tapatalk

Il mio Morini mi ha salvato la vita, si è immolato per me. Sono partito appena scatta il verde ad un semaforo, I e II, motore appena rifatto 70 Km/h, di notte, quando un'imbecille spunta dall'incrocio con una Ritmo, mi taglia la strada e lo centro sulla portiera anteriore dx lato passeggero. Io volo oltre la macchina e atterro di (col) culo, illeso. Mi avesse preso davanti ero morto. La moto aveva le forcelle anteriori e il canotto sotto il serbatoio piegate. La Ritmo la portiera e il piantone della base piegata. Asseriva di essere passato col giallo, la ragazza accanto a lui muta come un pesce dallo shock. L'assicurazione ha dato la colpa ad entrambi e ho dovuto rottamarlo. Facevo Bologna Parma A1 in 25 minuti a 170 Km/h. Bei tempi, tempi di morose e moto.

Ciao, pongo una domanda a chi ha esperienza. Quando avevo il Morini 3 1/2 potevo cambiare le marce senza usare la frizione perché a orecchio sentivo che i giri del motore erano giusti. Si può fare la stessa cosa con la Vespa? Io ho il PX125E e una Cosa 200. Molte grazie a chi potrà chiarirmi il dubbio. .

Su FB la danno per restaurata con pezzi non tutti suoi e con motore diverso. Comunque trovo che sia una enormità il prezzo. Poi sulle falsificazioni, di pezzi rari, non originali anche in parte si gioca molto perché il prezzo non mi sembra consono con tutti questi dubbi.

Non sono d'accordo nel cambiare la forcella. Mi sembra eccessivo. Con attrezzi, anche autocostruiti, si può sfilare il perno. Non è necessario avere fretta, e mi sembra mostruoso dovere cambiare tutta la forcella. Se la pensassero tutti così sarebbe meglio far fare il lavoro al meccanico, si risparmierebbe sicuramente una bella cifretta. Vai su Youtube e nei video di Mauro trovi il modo fai da te di fare manutenzione alla vespa senza grosse difficoltà. Comunque il lavoro c'è. L'importante è fare le cose con scrupolo e calma. Poi vuoi mettere la soddisfazione di saper fare tutto alla fine?

Per i fumi un collaudatore della MTC che conosco mi ha fatto notare che da un mezzo vecchio di 30 anni e più non si può pretendere molto. Dipende da come ragionano individualmente.

Le ganasce freni anteriori del px125e del 1982 sono le stesse di quelle posteriori? Grazie per le risposte:mah:

Vespa 50 R 3 marce senza documenti, in condizioni appena discrete, verniciatura da rivedere, no ruggine, impianto elettrico da rifare per stare tranquilli, non cammina da 30 anni ma comunque dicono che il motore gira anche se ovviamente è da aprire e sostituire i paraolio. Cosa posso spendere per non rimanere su un prezzo onesto? Foto esemplificativa. non sua. Grazie dei pareri e consigli che potete darmi.

Lo scorso anno ho speso 90 euro alla motorizzazione di Savona per un 200 cc Piaggio Cosa 2.

Ho acquistato al Lidl un ottimo caso modulare a solo € 50. Ottimo perchè fatto da una ditta che produce attrezzatura e abbigliamento da sci. Ed uno anche per mia moglie e mia figlia, abbiamo anche caschi jet ma non ci siamo voluti privare di un casco modulare che può servire per tappe un tantino lunghe. Per quanto attiene all'abbigliamento posso dirti tranquillamente che in passato in pantaloncini d' estate ho beccato vespe e altri insetti dolorosi perciò non te li consiglio. la sicurezza prima di tutto. Anche un giubbottino magari jans ma almeno non ti sbucci come una banana se cadi.

Parlando con il mio meccanico dell'auto mi ha raccontato di quando era giovane elaborava le vespe 50. Si elaboravano in un modo che non ho mai sentito dire. In pratica si girava il cilindro facendo combaciare l'ammissione della miscela con quello che era prima lo scarico in quanto era più largo e quindi maggiore afflusso di combustibile. Racconta di velocità 120 km/h e più con un 130cc. Non ne avevo mai sentito parlare e vorrei sapere da chi ne ha esperienza come era fatta la modifica e perché non si usa più. :vespone:Grazie a chi vorrà illustrare questa configurazione. La cosa mi ha lasciato molto stupito. Buona vespa a tutti.

Cerco un tappetino per Cosa 2 Piaggio. Sapete darmi indicazioni? So che sono fuori produzione, qualcuno sa di paesi stranieri in cui è possibile trovare questo ricambio originale? Grazie a tutti per le risposte.

Per originale intendi il DR 177 vero? Cioè aprire bene le luci del suo cilindro lavorandole.

Io ti consiglierei una Cosa 2 cilindrata 200, al prezzo di un Px 125, sono economiche ancora e se ne trovano in buone condizioni. Per me la migliore 200 della Piaggio anche se i puristi storcono il naso, ma lo sanno bene anche loro. Cerca in zona Ottaviano tra i meccanici, o su FB in Piaggio Vespa Community. C'è sempre qualcuno in zona che vende.

Simpatica risposta. Lo dico perchè ho visto il pistone DR 177 in vendita da solo e non smacchinando di solito ( mi limito a cambiare le fasce del due tempi), magari il cilindro può essere diverso con più luci . Prezzo ovvio diverso (pistone 60 euro, gruppo completo 160 euro). Comunque ci penso se non è molto tecnica la cosa. Grazie mille per il consiglio.

Sono bellissime foto e bella esperienza da fare. Un gran beccare il tempo buono e con sole e neve. Complimenti a chi ha tanto fegato da provarci.

Sul PX125E conviene cambiare anche il cilindro per DR 177 oppure basta il solo pistone DR 177? Che differenze ci sono con il cambio completo? Cosa bisogna regolare col cambio completo di cilindro e pistone? Ciao e grazie per la risposta!

Grazie, più compleanni più malanni!!! Un salutone a tutti i lettori.