Pinocchio11

Px125e del 1983 originale, per cui basta cambiare il g.t., ma la biella e' giusta per il 150 e le fasi del 125 sono ottimali per il 150?

Confrontando i dati del 125 e del 150 si nota che i diametri di entrambi sono uguali. Cambiano di poco i rapporti di compressione, questo come si ottiene, variando l'altezza del g.t. oppure come consiglia Special2000 sostituire tutto il G. t.? E poi per i getti? Metto quelli del 150?

Si discute di pistoni di marche diverse per aumentare la cilindrata. Dovrei aumentare la cilindrata di un 125 pxe con un pistone 150 Piaggio come se fosse un pxe 150 nativo. Oltre ai getti carburatore cosa cambia ? Chiedo ai saggi del forum perché non viene mai citato il cilindro 150 della Piaggio dato che il diametro e' lo stesso per i px di tutte le cilindrate? Sarebbe possibile dato che i carter sono gli stessi. Datemi un aiuto a capire cosa si può realmente fare senza stravolgere troppo. Grazie per i chiarimenti che vorrete dare. Con la Vespa è tutta un'altra cosa.

Sarà che per telefono i call center on line ti danno queste informazioni, andrò in agenzia di persona o più agenzie. Voglio proprio vedere cosa mi diranno. Su internet nessuna agenzia o compagnia e' predisposta per moto d'epoca.

Montato in modo errato i componenti dello sterzo? Poi batte come? Ripercussione dello scarico o con fondo stradale irregolare? Prova a spiegare cosa intendi per batte.

Con le assicurazioni vespe e' una dannazione. Ho comperato la Cosa 200 a settembre 2015, a gennaio 2016 mi informo da una assicurazione e mi dicono che essendo passati troppi giorni dall'acquisto non posso assicurarla ad un prezzo conveniente e devo pagare molto di più. Ma chi le sa queste cose e dove le trovi scritte? Fanno come vogliono e ti fanno passare la voglia di assicurarle, il minimo che ho trovato e' stato 330 euro per assicurare tre moto non 50 cc. Sapendo che comunque non le usi tutte insieme.

Grazie ai colleghi vespisti per la cortese risposta. Normalmente alle mie richieste ottengo circa tre risposte, potrei reiscrivermi con il nome "Tre risposte".

La verità è che me lo sono perso nel casino del mio garage, devo ritrovarlo ma lo pubblico di sicuro, tranquillo.

Grazie mille, spero che non sia una cosa molto complicata che preveda di aprire tutto il motore.

Quindi dici che i 5 travasi non porterebbero nulla alla potenza del la 200? Ragazzi ammetto la mia ignoranza in materia di gruppo termico Cosa 200, non avendolo mai smontato, ma una risposta almeno di circostanza, visto le descrizioni tecniche degli esperti che arrivano a descrivere la singola vite e i gradi di anticipo degli alberi motore. Uno si aspetta che ti dicano: SI PUO' FAREEEEE, come nel film Frankenstain Junior. Oppure non si può perchè non si trovano i pezzi adatti. Immaginate quanti CV in più si potrebbero aggiungere ai suoi 12.

Ho letto la scheda tecnica della T5 da 123,4cc, con una potenza di ben 11cv a 6700 giri, 108 km/h . Per un 125 e una cosa eccezionale, figuriamoci cosa potrebbe dare di potenza quel tipo di g.t. con un 200cc preparato allo stesso modo. Come si può fare per arrivare ad una realizzazione del genere? Qualcuno lo ha già fatto? Non mi interessa la velocità già buona per un 200cc, ma per la potenza in più che può aiutarti in situazioni di sforzo obbligato come una salita tosta. Grazie ai guru del forum.

Leggo di tanti che hanno vespe che superano i 100Km all'ora. Ma per i pneumatici che di norma sono fatti per i 100Km orari massimo come la mettiamo? Questo fattore secondo me è molto ignorato, oltre al rischio di farsi seriamente male. Per me il Paradiso può attendere, siete d'accordo? Chi va piano (magari non tantissimo) va sano e va lontano.

Ho trovato una assicurazione che con 330 euro (mica bruscolini) mi assicurerebbe 2 vespe non FMI o ASI, una 125 (di 33 anni) ed una 200 (di 23 anni), con la facoltà di aggiungere una terza vespa sopra gli 80 cc, con soccorso stradale (rimborso), RCA da 6.000.000euro, massimale, incendio, tutela legale, rinuncia alla rivalsa da parte dell'assicurazione. Ma mica posso circolare con due mezzi contemporaneamente. Secondo voi è buona? Sapreste indicarmi qualcosa di meglio? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Senatore ma le tue vespe sono FMI oppure ASI? Visto che paghi così poco per 5 mezzi.

Se non erro il ponte diodi porta la c.a. in c.c. con un aumento di 1,4 volte, cioè 8,4 volts. Quindi ci potrebbe stare per il minimo della lampada. Ovviamente i diodi led più sono pompati e più scaldano. Di solito vengono appoggiati su basette con metallo come dissipatore, meglio se con ventolina.

Grande figata, colore magnetico che esalta il mezzo. Di sicuro non passerà inosservata. :mrgreen:Puoi dare altre notizie sulla vernice e la ditta che la produce (come si fa ad averla e costo) ? Grazie mille. Capisco la moglie che è rimasta abbagliata come una gazza!

. Ho sperimentato sulla gomma della mia Agila il kit(comperato per 3 € dai cinesi) senza smontare la ruota o il pneumatico. Tolto la vite che aveva bucato la gomma, ho allargato il buco col succhiello a cavatappi, infilato il pezzo di gomma nell'asola dell'attrezzo. Ho premuto in poco di colla nel buco e sulla toppa di gomma, poi infilato il succhiello con la gomma nel buco forzando per farlo entrare. Ho estratto l'attrezzo che ha lasciato la gomma nella ruota. Dopo 5 minuti ho rigonfiato la gomma col compressorino portatile (5 € sempre cinese) a 12 volts. Ho provato, avendo visto una sola volta come faceva il gommista. Nulla di difficile. La gomma dopo due mesi e' ancora su. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - . Ho sperimentato sulla gomma della mia Agila il kit(comperato per 3 € dai cinesi) senza smontare la ruota o il pneumatico. Tolto la vite che aveva bucato la gomma, ho allargato il buco col succhiello a cavatappi, infilato il pezzo di gomma nell'asola dell'attrezzo. Ho premuto in poco di colla nel buco e sulla toppa di gomma, poi infilato il succhiello con la gomma nel buco forzando per farlo entrare. Ho estratto l'attrezzo che ha lasciato la gomma nella ruota. Dopo 5 minuti ho rigonfiato la gomma col compressorino portatile (5 € sempre cinese) a 12 volts. Ho provato, avendo visto una sola volta come faceva il gommista. Nulla di difficile. La gomma dopo due mesi e' ancora su. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - . Ho sperimentato sulla gomma della mia Agila il kit(comperato per 3 € dai cinesi) senza smontare la ruota o il pneumatico. Tolto la vite che aveva bucato la gomma, ho allargato il buco col succhiello a cavatappi, infilato il pezzo di gomma nell'asola dell'attrezzo. Ho premuto in poco di colla nel buco e sulla toppa di gomma, poi infilato il succhiello con la gomma nel buco forzando per farlo entrare. Ho estratto l'attrezzo che ha lasciato la gomma nella ruota. Dopo 5 minuti ho rigonfiato la gomma col compressorino portatile (5 € sempre cinese) a 12 volts. Ho provato, avendo visto una sola volta come faceva il gommista. Nulla di difficile. La gomma dopo due mesi e' ancora su. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - . Ho sperimentato sulla gomma della mia Agila il kit(comperato per 3 € dai cinesi) senza smontare la ruota o il pneumatico. Tolto la vite che aveva bucato la gomma, ho allargato il buco col succhiello a cavatappi, infilato il pezzo di gomma nell'asola dell'attrezzo. Ho premuto in poco di colla nel buco e sulla toppa di gomma, poi infilato il succhiello con la gomma nel buco forzando per farlo entrare. Ho estratto l'attrezzo che ha lasciato la gomma nella ruota. Dopo 5 minuti ho rigonfiato la gomma col compressorino portatile (5 € sempre cinese) a 12 volts. Ho provato, avendo visto una sola volta come faceva il gommista. Nulla di difficile. La gomma dopo due mesi e' ancora su.

Anche la mia è così, per la manopola scoloritai con un pennellino sottile e smalto per unghie dello stesso colore, puoi riprendere i numeri e farli risaltare nuovamente.

Certamente fino alla fine degli anni '70 le griglie le facevano sulle fiancate delle vespe di tutte le cilindrate, eppure la ventola è sempre esistita. Forse hanno smesso di farle per questioni di look vedendo che in effetti non cambiava di molto. Anche se la sagoma con la griglia era carina in fin dei conti, un poco retrò.

Salve, ho notato che nelle vespe d'epoca era presente praticamente sempre la griglia per avere più raffreddamento al g.t. Nelle ultime vespe questo particolare è stato abbandonato, eppure le scaldate e le grippate sono continuate ad accadere. Non sarebbe stato meglio farle rimanere oppure i motori odierni possono sopportare meglio il calore? Volendo avere un raffreddamento ottimale e' consigliabile praticare i fori per la griglia oppure usare il guscio della Lml con la griglia ( se applicabile)?

Bella Vespa, una signora d'altri tempi ben messa. Complimenti davvero.

Benvenuto, postaci una foto almeno.

Ho letto in giro che dovendo comperare una vespa d'epoca e' meglio averla registrata Asi o Fmi, quindi storica, per il discorso dello stop ai mezzi inquinanti in varie regioni. Per evitare di incappare in multe e grane varie sarebbe gradito fare sapere nel forum dove si rischia e a quali condizioni. Chi può saperlo darebbe una mano informando il popolo vespista gentilmente?

In passato (circa 30 anni fa) ho aperto e richiuso motori e g.t. ma allora si usava, io usavo, in aggiunta alle guarnizioni anche una pasta-vernice rossa che serviva per meglio sigillare carter e g.t. Ho notato che nessuno ne parla più. Si usa ancora o è solo un ricordo?

Chiedo lumi a chi possa dare una risposta esauriente per quanto riguarda la legge Bersani , ovvero è consentito il risparmio per assicurare un autoveicolo con la stessa classe di merito un motoveicolo e viceversa, oppure solo tra mezzi dello stesso tipo? Molte grazie per la risposta.

Pubblico una foto della carta per gli scettici.