poivelospiego

Ho anche questo, sarà quello della cosa? Ha un bel avvallamento al centro.

Ho fatto le misure, avevi ragione, sono diversi. 2 mm di corsa per il 200, mentre 1,5 mm per il px my

Domani in serata ti riporto le misure con il calibro, ora purtroppo non riesco. a domani

Grazie mille per i consigli. Pendo dalle vostre labbra. Ho appena finito di smontare tutto, e vi allego altre foto. Il my ha 2 denti smussati. Poi ho visto che il cilindro dove ruota il pompante ha 2 oring nel my e 1 o-ring nel 200. Secondo voi è corretto? nella foto sembra che quello a destra(px my) sia più alto ma non è vero.

Ciao ragazzi, sono riuscito a trovare una scatola con mix per px200 da montare sul malossi 166. La mia configurazione è: Vespa: PX 150 my 2006, Carter: VLX2M, Gruppo: malossi 166 MKIII, Carter raccordati (SI, sul testo unico sul malossi ci sono le foto dei lavori) Valovo lavorata, Fasi: Scarico 172, Travaso 118, Aspirazione: 112/62, Carburatore: 24/24E, Getti Carburatore : 160/be4/130 min. 52/140, Rapporti 23/68, Sip Road 2.0, Cornetto Polini + Filtro spugna polini in airbox Pinasco. La vespa va molto bene solo che quando si apre gas consuma parecchio, anche meno di 10km/l, quindi mi sono sempre chiesto se il miscelatore fosse in grado di fare il suo lavoro a dovere. La soluzione più semplice e forse più sicura sarebbe quella di fare miscela al 1% per stare tranquilli, soprattutto per i viaggi. Ho fatto 1500 km finora senza fare la miscela e ... tutto ok (mi sto grattando di brutto) solo che ho trovato una scatola carburatore che dovrebbe essere del px200. Ora, io ho usato la scatola del px my 150 e avendo questa scatola in mano mi sarei aspettato più differenze tra le due. Vi propongo i miei dubbi. 1) La scatola del 200 ha il codice 990810 mentre quella del my 990813. Volevo la conferma da voi esperti che è effettivamente del 200. Ci sono alcune differenze: dove va alloggiato il pompante nel my ci sono 2 scavi in prossimità dei fori di entrata e uscita olio mix che forse sono dovuti alla lavorazione ma credo che potrebbero anche servire per raccogliere dei piccoli frammenti trasportati dall'olio del cambio/frizione, infatti sulla scatola del px200, non essendoci questi fori, la superficie è un po' rovinata (fungono da trappola). 2) i pompanti sono diversi: a) il my ha gli ingranaggi che fanno presa sull'alberino per tutta la circonferenza del pompante, mentre quelli del 200 hanno tutti la stessa altezza b) i piani inclinati sono identici per entrambi i pompanti, hanno la stessa altezza max e stesso min c) l'albero del pompante per il 200 è leggermente più corto (forse questo è il motivo per cui pompa di più) 3) i coperchi sono diversi, infatti il tubo dell'olio fa un giro leggermente diverso e il foro di entrata sul coperchi nella parte inferiore è più grande 4) il 24/24E è perfetto per il 200, mentre sulla scatola del my la parte da asportare è veramente poca per raccordare il tutto. Che faccio? dopo averlo revisionato lo monto? Vi tornano le mie impressioni?

Riporto anche la mia esperienza: Vespa: PX 150 my 2006 Carter: VLX2M Gruppo: malossi 166 MKIII Carter lavorati : SI (in qualche post precedente ci sono le foto dei lavori) Valovo lavorata: SI Albero: originale posticipato come da istruzioni malossi Misurate le fasi: Scarico 172, Travaso 118, Aspirazione: 112/62 Carburatore: 24/24 SPACO non raccordato, rubinetto benzina originale, fori passaggio benzina originali Miscelatore: Impianto originale Getti Carburatore : 160/be4/130 min. 52/140 Frizione : 8 molle senza anello di rinforzo Pignone: 23 denti DRT Corona: 68 denti originale Rapporti : originali Marmitta/Espansione: Sip Road 2.0 Filtro aria: Cornetto Polini + Filtro spugna polini Candela:grado 9 velocità max : Il tachimetro va a fondo scala, oltre 120 km/h, provate diverse app gps che mi danno in media 115 km/h su un falsopiano in leggera salita Considerazioni: E' la mia prima elaborazione e sono soddisfatto, volevo un motore da 85-90Km/h con poco gas e il risultato è raggiunto. Non ho mai provato altre elaborazioni quindi non posso fare confronti ma la vespa è sempre pronta, sale benissimo di giri, alle volte bisogna tenerla altrimenti tende a sollevare la ruota davanti. Forse metterei i rapporti un po' più lunghi visto che viaggio sempre da solo. Ora mi tocca adeguare sospensioni, freni e ruote. Sono aumentate le vibrazioni ma pensavo peggio, unica pecca sono i consumi, quando si apre gas i serbatoio si svuota in fretta. Buona Vespa a tutti

Non sono un esperto ma i mm tolti all'albero e quelli tolti alla valvola non sono equivalenti, nel tuo ragionamento non hai considerato per nulla l'incrocio delle fasi. Credo che seguendo le istruzioni Malossi si abbiano un certo numero di gradi di incrocio, con la tua configurazione sicuramente questo valore è stato modificato

Si riferiscono a quanto allargare la valvola e a quanto tagliare l'albero motore se si usa l'albero l'originale. http://storage.malossistore.com/files/montaggio/73%204093.pdf

Ho fatto i lavori su carter VLX2M (PX EURO 2) riportando alluminio sui carter, tuttavia a lavori eseguiti mi è parso di non aver fresato l'alluminio riportato ma solo quello originale. Vi mando delle foto. Misurate le fasi: Scarico 172 Travaso 118 Aspirazione: 112/62 Ho eseguito alla lettera le istruzioni fornite con il KIT 3117181 MKIII. Per ora pensavo di partire per questioni di budget, con 20/20 con i getti forniti, eventualmente da adeguare, proverò anche il cornetto polini visto che ce l'ho a disposizione, per ora pignone da 21 denti e padella non catalitica. Per la configurazione finele, budget permettendo, sarà un 24, pignone drt da 23, megadella e anticipo variabile. Sono graditi, suggerimenti per le fasi e consigli sull'elaborazione Cico

Grazie mille, seguirò il tuo consiglio, prima di aprire la valvola misurerò le fasi e poi aprirò in anticipo o ritardo per avere le vasi corrette. Grazie ancora

Ciao ragazzi, sto eseguendo più o meno lo stesso tipo di elaborazione, per ora ho solo riportato alluminio ai carter poichè ho carter VLX2M quindi manca un po' di alluminio per poter allargare i travasi senza bucare. Dopo taglierò l'albero originale come da istruzioni Malossi. Ho dei dubbi su quanto aprire la valvola. Quanto devo aprire? Le istruzioni Malossi mi risultano poco chiare. Mi aiutate a capire quanto aprire? Naturalmente dopo aver aperto misurerò le fasi, ma come prima lavorazione quanto toglo in alto e quanto in basso? Grazie dei consigli

come va la tua configurazione? sei soddisfatto? Sto pensando seriamente di prendere questo GT, solamente che ho qualche dubbio sulle istruzioni Malossi. Dalle istruzioni la Valvola di aspirazione va allargata moltissimo, molto di più rispetto ad un polini. Per caso hai misurato le fasi del tuo GT con valvola allargata? Peccato che questa discussione sia stata abbandonata...