vitopk50xl

Io ho anche la pk50xl dell’87. Come rapporti per un 75cc hai 4 possibilità 1- 18/67 elicoidali i classici sempre verdi 2- 21/76 dritti anche questi sono pressoché la stessa cosa, di vantaggio hanno che essendo una dentatura dritta assorbono meno potenza 3- 18/62 Drt dritti, questa è una rapporto particolare che si avvicina molto alla 21/76 ma ha dei pignoni per allungarla ed accorciarla se non sbaglio 4- 24/72 dritti con cluster 10-14-18-20, questa per me la migliore soluzione, hai una spaziatura del cambio ottimale, riesci a viaggiare già col motore molto più rilassato e se un domani vorresti passare ad un 102 non devi modificare più nulla hai già la primaria giusta metti solo il pignone da 25 e la fai diventare 25/72

Come giustamente dice @Pier2162 è un problema se il gruppo termico rimane attaccato o parzialmente collegato alla primaria, se rimane parzialmente collegato quando il motore è in moto si avrà un trascinamento e quindi difficoltà ad inserire le marce o tenderà ad andare avanti la vespa, ma tu parli ruota bloccata e la cosa è strana. Quindi a motore spento e marcia ingranata con la frizione schiacciata la ruota è bloccata? La vespa non si riesce a spostare? Ho capito bene. Perché se così fosse forse hai qualche problema al parastrappi non alla frizione.

Ma rimane bloccata scendendo la pedalina o rimane solidale col gruppo termico

I rasamenti originali sono da 1mm, misura bene e se necessita spessora il cambio 0,10-0,15 prima di comprare gli ingranaggi Ma se già ci dici che è a 0,10mm 🤷

Allora mi sa che quel cambio ha girato tanto senza olio e sono da cambiare gli ingranaggi

Non è normale, purtroppo senza una foto o un video di come lo stai assemblando è impossibile aiutarti. Da come scrivi sembra che hai qualche ingranaggio messo al contrario o qualcosa del genere, solitamente il 4 marce l’ingranaggio della prima va montato con la scritta verso il volano ed invece tutti gli altri con la scritta verso la ruota, la tua che è una tre marce con lo spessore al posto della quarta dovrebbe essere uguale ma non son sicuro non conosco quel cambio

La pk50s non ha il regolatore se come hai detto a volte funziona è qualche falso contatto sui devio o sotto il nasello e come giustamente ti ha detto @Pier2162 controlla le masse

Dai anche una controllata ai contatti sotto il nasello può essere che ci sono le spinette un po’ ossidate o sfiammate, anche nei devio pulisci bene con wd40

Forse è meglio che metti una foto perché il problema che hai è strano, non dovrebbe capitare

Controllare le masse ed il regolatore, se brucia le lampade anche se io prima cambierei ricambista, purtroppo la qualità negli ultimi anni è cambiata e le lampade sono state le prime ad abbassare di qualità

Non so se sia uguale, sull’impianto del px euro due in quel punto c’è un diodo non uno zener di regolazione, penso sia un filtro per non essere disturbato con l’alternata essendo che è alimentato in dc sul mio pk che era in ca quel diodo non c’era, adesso che lo sto alimentando in dc mi segna una tacca quando è a 0. Puoi provare con un diodo di quelli piccoli per prova credo che vada bene

Di giallo nero dal devio va alla luce posteriore ed alla spia delle luci sul manubrio, quindi no nel mezzo tra giallo nero e nero ci va la lampada

👍 Infatti è iIl cavo per la spia dell’abbagliante, dalla morsettiera sotto nasello andrebbe al tachimetro che ne è provvista

Strano che il clacson non funziona ma le frecce si, col pulsante premuto le frecce funzionano? Dallo statore sale il blu fino al pulsante del clacson che poi dal pulsante scende il giallo al regolatore per alimentare tutto, il pulsante fa da ponte tra il giallo ed il blu quando schiacci apre il ponte e forza la corrente a passare per il clacson. Il viola e il cavo per la spia dell’abbagliante Ho avuto un problema simile ed era un contatto sul grigio sulla spina sotto nasello che non faceva contatto, controlla anche l’interruttore del pedale del freno potrebbe essere staccato dalla spinetta.

Ti rispondo cercando di non farti prendere dal panico, ma da come descrivi hai una aspirazione d’aria, da dove è quanto grave sia non è semplice da spiegare, potrebbe essere dal carburatore non stretto correttamente al paraolio frizione o volano, come anche il collettore di aspirazione fessurato o che si è mollato. C’è da pulire e vedere da dove si vedono trasudi o colature di olio. Il mio consiglio è di revisionare il motore così da partire con qualcosa di concreto prima di far danni e venire a costare di più

Io sono over 100 è devo dire che con king & queen mi trovo bene quando faccio un po’ di strada anche la mia signora ringrazia, ci sta comodo anche il bauletto con cuscino sembra piccolo ma con un appoggio si sente la differenza

Non so quello di calabrone ma se cerchi un contagiri che si attorciglia al cavo candela, io uso questo da diversi anni ho anche trovato le sonde di ricambio a poco per i sensori di temperatura che ne ha 2 per la posizione delle sonde temperatura non la metto sotto candela ma con un piccolo foro da 2,5 mm vicino alla candela bastano anche 5mm di profondità ha dimenticavo questo ha bisogno di batteria perché lavora in dc

Il cuscinetto di banco lato frizione viene lubrificato dall’olio sparato dalla primaria, con una quantità così bassa non penso si lubrifichi bene 🤷 e potrebbe portare al problema che ti ritrovi. Sperando di no altrimenti significa che il quel cuscinetto è da cambiare e tocca riaprire tutto

Per scrupolo la primaria è con parastrappi o senza, la mia suonava così per la 18/67 consumata sia nel cestello che nella boccola ed i dischi alla frutta nella dentatura, avevano preso più di 5mm di giuoco facendo il tip tap nel cestello

Anch’io direi sip/vape ormai è da parecchio che l’ho istallata sulla mia pk (5/6 anni) è mai un problema

Il bgm6690 lo avevo istallato io in cambio del 3 pin sulla mia pk50xl senza batteria per mettere una usb ed il contagiri polini teneva bene la tensione sui 13,8 volt, poi quando misi una piccola batteria da 2A non la caricava benissimo, però tieni considerazione che lo statore 4 poli in dc al massimo dava 20watt quindi 1,6A molto probabilmente era per quello che non caricava era piccolo lo statore

Con tanti componenti sono d’accordo con @exstreme ma per l’albero io questo in c45 lo sto maltrattando da quasi 26000 km ed ancora regge sia prima con il 75 che adesso con il 102

Si il polini con la nuova testa entra perfetta sotto la cuffia a millimetro

Dipende da quanti km ci farai, io un mesetto fa ho ripulito il mio pinasco 102 aveva 10000 km, ho tirato giù il cilindro perché si erano spezzati i prigionieri (mai successo prima) ho solo cambiato le fasce anche se non c’era bisogno perché le avevo, l’albero è a circa 25000km ed è ancora perfetto quindi se va bene goditela, poi dopo l’estate decidi, comunque se non sentì rumori strani non serve aprire, sono motori semplici, al massimo paraolio volano per scrupolo

Essendo che gira bene non vedo il motivo di cambiare qualcosa per scrupolo un controllo al gruppo termico per dargli una ripulita e via a macinare chilometri, se invece vuoi cambiare e andare sul polini, non cambi nulla e quando senti che stia diventando fiacca smonti revisione generale e monti il polini