vitopk50xl
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Indicatore livello carburante T5 prima serie
argomento ha risposto a vitopk50xl in Officina Largeframe
Non so se sia uguale, sull’impianto del px euro due in quel punto c’è un diodo non uno zener di regolazione, penso sia un filtro per non essere disturbato con l’alternata essendo che è alimentato in dc sul mio pk che era in ca quel diodo non c’era, adesso che lo sto alimentando in dc mi segna una tacca quando è a 0. Puoi provare con un diodo di quelli piccoli per prova credo che vada bene -
Di giallo nero dal devio va alla luce posteriore ed alla spia delle luci sul manubrio, quindi no nel mezzo tra giallo nero e nero ci va la lampada
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👍 Infatti è iIl cavo per la spia dell’abbagliante, dalla morsettiera sotto nasello andrebbe al tachimetro che ne è provvista
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Strano che il clacson non funziona ma le frecce si, col pulsante premuto le frecce funzionano? Dallo statore sale il blu fino al pulsante del clacson che poi dal pulsante scende il giallo al regolatore per alimentare tutto, il pulsante fa da ponte tra il giallo ed il blu quando schiacci apre il ponte e forza la corrente a passare per il clacson. Il viola e il cavo per la spia dell’abbagliante Ho avuto un problema simile ed era un contatto sul grigio sulla spina sotto nasello che non faceva contatto, controlla anche l’interruttore del pedale del freno potrebbe essere staccato dalla spinetta.
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Ti rispondo cercando di non farti prendere dal panico, ma da come descrivi hai una aspirazione d’aria, da dove è quanto grave sia non è semplice da spiegare, potrebbe essere dal carburatore non stretto correttamente al paraolio frizione o volano, come anche il collettore di aspirazione fessurato o che si è mollato. C’è da pulire e vedere da dove si vedono trasudi o colature di olio. Il mio consiglio è di revisionare il motore così da partire con qualcosa di concreto prima di far danni e venire a costare di più
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Io sono over 100 è devo dire che con king & queen mi trovo bene quando faccio un po’ di strada anche la mia signora ringrazia, ci sta comodo anche il bauletto con cuscino sembra piccolo ma con un appoggio si sente la differenza
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Non so quello di calabrone ma se cerchi un contagiri che si attorciglia al cavo candela, io uso questo da diversi anni ho anche trovato le sonde di ricambio a poco per i sensori di temperatura che ne ha 2 per la posizione delle sonde temperatura non la metto sotto candela ma con un piccolo foro da 2,5 mm vicino alla candela bastano anche 5mm di profondità ha dimenticavo questo ha bisogno di batteria perché lavora in dc
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Il cuscinetto di banco lato frizione viene lubrificato dall’olio sparato dalla primaria, con una quantità così bassa non penso si lubrifichi bene 🤷 e potrebbe portare al problema che ti ritrovi. Sperando di no altrimenti significa che il quel cuscinetto è da cambiare e tocca riaprire tutto
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Per scrupolo la primaria è con parastrappi o senza, la mia suonava così per la 18/67 consumata sia nel cestello che nella boccola ed i dischi alla frutta nella dentatura, avevano preso più di 5mm di giuoco facendo il tip tap nel cestello
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Anch’io direi sip/vape ormai è da parecchio che l’ho istallata sulla mia pk (5/6 anni) è mai un problema
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Il bgm6690 lo avevo istallato io in cambio del 3 pin sulla mia pk50xl senza batteria per mettere una usb ed il contagiri polini teneva bene la tensione sui 13,8 volt, poi quando misi una piccola batteria da 2A non la caricava benissimo, però tieni considerazione che lo statore 4 poli in dc al massimo dava 20watt quindi 1,6A molto probabilmente era per quello che non caricava era piccolo lo statore
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Con tanti componenti sono d’accordo con @exstreme ma per l’albero io questo in c45 lo sto maltrattando da quasi 26000 km ed ancora regge sia prima con il 75 che adesso con il 102
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Si il polini con la nuova testa entra perfetta sotto la cuffia a millimetro
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Dipende da quanti km ci farai, io un mesetto fa ho ripulito il mio pinasco 102 aveva 10000 km, ho tirato giù il cilindro perché si erano spezzati i prigionieri (mai successo prima) ho solo cambiato le fasce anche se non c’era bisogno perché le avevo, l’albero è a circa 25000km ed è ancora perfetto quindi se va bene goditela, poi dopo l’estate decidi, comunque se non sentì rumori strani non serve aprire, sono motori semplici, al massimo paraolio volano per scrupolo
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Essendo che gira bene non vedo il motivo di cambiare qualcosa per scrupolo un controllo al gruppo termico per dargli una ripulita e via a macinare chilometri, se invece vuoi cambiare e andare sul polini, non cambi nulla e quando senti che stia diventando fiacca smonti revisione generale e monti il polini
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GT : Pinasco 102 Materiale: Alluminio Marmitta: modern Dexter w1r Getti Carburatore : cp24 Max 111, min 41, freno aria 0,6, spillo alla prima tacca Frizione : pinasco power 12 molle Rapporti : 25/72 DD con cluster 18-20 con 3.00-10 Scaldate/Grippature : No a 11000km Note Opzionali : motore solo raccordato in corsa 45, con testa modificata polini racing, fase cilindro 179 s, 124 t, anticipo 116, ritardo 70, ottimo per andare in due con un ottima ripresa ed con velocità finale di tutto rispetto
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Su px non ti so dire, io li monto su pk, al posteriore è perfetta e al l’anteriore sono al limite con i prigionieri infatti li monto con un filo di blocco filetto ma nulla di preoccupante. Come colore ho preso il colore alluminio come gli originali e ci stanno una meraviglia sulla mia grigio titanio.
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Io sono più di quattro anni che ci giro con i Pinasco e mi trovo veramente bene, tengono la pressione senza problemi per scrupolo li controllo ogni due o tre mesi, ma gli unici cali li ho notato al cambio stagione, premesso che ci giro spesso in due
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In quella zona non ci sono problemi, c’è da controllare zona valvola sull’altro carter per valutare, se la valvola è buona fai controllare in rettifica l’albero e poi guarnizioni e cuscinetti nuovi con un cilindro nuovo e si rimonta
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L’impianto si inserisce e si toglie dal davanti, devi togliere le plastiche dalle spine altrimenti non passa, c’è un video di vespe e motori che lo fa vedere bene
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50 special con motore et3 che affoga in allungo
argomento ha risposto a vitopk50xl in Officina Smallframe
Ho avuto lo stesso problema, con l’aria tirata andava bene ed era il getto del Max sporco, incrostato. Controlla anche la cannula che non sia otturata -
Io partirei con un 96-95 che sicuramente grassa e poi a due punti a scendere fino ad arrivare a quello che che il motore chiede tra 86 e 94 in base al filtro aria ed ai lavori effettuati, tutto cambia in base a come respira il motore Se hai il filtro originale forse anche un 86 è grassa perché respira veramente male, in più se hai il porta oggetti fagli qualche buco perché altrimenti gli arriva poca aria al vano del carburatore e sembra sempre grassa agli alti
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Modifica Impianto Elettrico su PX Freno a Disco in CC
argomento ha risposto a vitopk50xl in Vespa Faidate
Il regolatore a ponte regola solo sulla tensione positiva, la parte negativa della semionda no, molto probabilmente andava in conflitto con l’elettronica di regolazione del regolatore -
Prova a staccare l’impianto elettrico dallo spinotto vicino al braccio motore e vedi se riparte, controlla anche se i cavi statore che vanno alla centralina sono integri e che non ci sia qualche cosa a massa
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Ho visto che però i ciclomotori non sono inclusi, c’è un modello differente
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09