Buddellu

Dopo le piccole revisioni consigliate sta mattina ho cercato di stirarla al massimo e questi sono i risultati È grassa, riduco a 116 Inviato dal mio HTC One_M8 utilizzando Tapatalk

È la configurazione tipica di chi ha un 24 punto più punto meno.. e comunque ti assicuro che non è grassa come pensi, certo non è magra. Oltre a miei controlli alla candela ed al suono del motore che possono sembrare poco indicativi, ho riavuto conferme da un amico meccanico [emoji44] Inviato dal mio HTC One_M8 utilizzando Tapatalk

nono la candela è ok, anzi. Comunque no non è arcobaleno. e pxe, quello con l'accensione elettronica - - - post uniti in automatico dal sistema - - - pensi possano aver modificato tutto il motore senza allungare i rapporti? non pensi sia improbabile? sarebbe la risposta piu logica lo so la quarta cortissima anche in confronto ai 150 ma mi sembra strano che non siano stati allungati a suo tempo. e comunque non si spiegherebbe come a suo tempo i suoi 90 95 li prendeva. il getto è 118....

ah voglio precisa che quando dico che non aumentava la velocità non inntendo che girava a vuoto. potevo dare gas il motore si alzava di giri ma restava ad ottanta, tipo come quando cammini con la terza a 20 kmh, certo non è la stessa cosa ma l'impressione è quella

freerider hai ragionissima sul carburatore, ma io l'ho trovato li, nel senso è stato cambiato quando è stata sistemata la vespa 30 anni fa, non l'ho messo io. comunque credo che farò come mi consigli, forse è cio che mi permette di capire veramente dove sta il problema

ee non ricordo ho fatto cambiare l'olio dal meccanico nel contesto della revisione di cui vi ho parlato prima ma non gli ho chiesto , mi fido, utlizza un castrol. Per quanto riguarda la frizione raramente slitta, ma solo con la terza ed in salita. Ma non ho dato peso, in sei mesi sarà successo uno due volte per un istante. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - No, non l'ho fatta controllare. sono d'accordo con te riguardo le fasce, come ho scritto prima se devo cambiare quelle e/o rettificare prendo un gt nuovo. Vorrei solo evitare di andare ad occhi chiusi, a tentativi insomma

Le fasce penso siano da sostituire si, comincia a mancare di compressione quando avvio con la pedivella. Ma se apro per sostituire fasce e rettificare con quel che spendo prendo un gt nuovo con 20 30 euro in piu. Quello che voglio evitare è perdere giorni (la uso ogni giorno anche per andare a lavoro) e soprattutto soldi senza ottenere risultato. cambiare gt o quantomeno rettificare per poi dover riaprire perchè dovevo solo allungare la quarta un po mi seccherebbe. Comunque no non ha vuoti e non fatica a scendere e mantenere il minimo

cosa posso fare per avere una indicazione piu precisa su quale sia il problema?

sisi certo, come ho scritto prima ho controllato anche col GPS. La marmitta che ho messo adesso dovrebbe essere identica alla sip road.. e se non lo fosse potrebbe mai determinare da sola una tale differenza? per il pignone ok, diciamo sono quasi convinti che bisogna cambiarlo.. anche se.. ho troppa paura che sia il cilindro a non andare piu.. anche perchè il pignone non giustificherebbe che prima ad 80 ancora davo gas alzavo di giri ma non prendeva velocità

Salve a tutti, vi scrivo per avere dei consigli su come poter risolvere un problema del mio px. Ho un px125e del 1981, con dr 177 carburatore 24 albero anticipato volano originale marmitta rms aperta. La vespa è stata 15 anni ferma fino a quando io (ho 20 anni) non ho convinto mio padre a riesumarla invece di tenerla ferma. premetto che in linea generale non mi ha mai lasciato a piedi in 3 anni, ne ho avuto grandi problemi se non qualche candela da cambiare o carburatore da revisionare. Arrivo al problema: La vespa mura ad 80 km/h, ne uno piu ne uno meno, misurati anche con gps . di essere direte non è chissà quale problema dato che in tre anni non mi ha mai dato rogne (cammino molto anche in inverno, in sicilia si può ), ma dato che faccio spesso spostamenti di 15 20 km , spesso mi sarebbe comodo poter andare ad ottanta non come velocità massima ma di crociera, non so se capite cosa intendo. non voglio chissa quale velocità, ma i 90 95 che mio padre prima che la posasse in garage non mi dispiacerebbero. La vespa ha 32 000 km, penso quasi tutti fatti con questo cilindro. pochi giorni fa l'ho portata da un mio amico che lavora solo sulle vespe per una revisione pre estiva. Ho fatto pulire filtro carburatore controllato la corrente dal volano e ho fatto cambiare la marmitta perchè c'era ancora quella messa 30 anni fa quando sono state fatte le modifiche alla vespa (cilindro 177). Speravo di risolvere il problema della velocità max con la marmitta in quanto era come potevate pensare piena e otturata e il meccanico mi ha saggiamente consigliata di prenderne una nuova piuttosto che cercare di fare pulire quella originale. nel frattempo ha anche naturalmente ricarburato e controllato l'anticipo. Il risultato? la vespa sembra avere ancora piu potenza, prende i giri in un attimo e i fatidici 80 li prende in pochissimi secondi, ma sempre li siamo 82-83 di piu non fa. C'è da dire che prima di queste ultime modifiche con la terza arrivava a 65 piu o meno a volte anche 70, la quarta arrivava a 80 e anche se davo ancora gas anche se il motore saliva di giri rimaneva a quella velocità. adesso invece sempre la 3 arriva a 70 ma gli 80 li prende e che possa piu alzare.. non so se si capisce cio che voglio dire a questo punto mi chiedo se sono le marce il problema, la frizione che magari agli alti giri non tiene piu, o il cilindro che ha finito il suo corso:cioe:? La verità è che vorrei andare e cercare di risolvere il problema a colpo sicuro, per questioni economiche piu che di tempo:roll: Vorrei evitare di aprire il motore, come vi ho appena detto alla fine la vespa va che un piacere in città, e anche con la mia ragazza dietro mi sembra di essere da solo, salgo a Taormina ( non so se conoscete la città anche per sentito dire, ma vi dico che per raggiungerla bisogna percorrere 6-7 km di salita abbastanza ripida ) in perfetta tranquillità . Il meccanico è d'accordo che sia uno di questi tre il problema. Io vorrei un consiglio da voi su quale possa essere il piu probabile in modo da fare una spesa sola ma almeno ottenendo i risultati. Mi ha consigliato in caso di cambiare inizialmente solo il pignone se non voglio aprire il motore e mettere quello a 22 denti. Allungherebbe cosi tutte le marce, non solo la quarta. Si può anche mettere la quarta del 150, in caso? la verità è che non so se le marce sono state sostituite quando è stato messo il cilindro 30 anni fa , mio padre non lo ricorda, mi sembra in effetti strano che si mettesse 177 carburatore 24 e si lasciassero i rapporti del 125. ed in ogni caso mio padre con questi rapporti li prendeva 90 95. bel dilemma vero? Il cilindro.. boh da quando la utilizzo io ho cercato di essere quanto piu attento possibile riguardo candela miscela ecc.. ha i suoi anni in effetti ma 30 000 per un dr non sono tanti, e voglio dire, mai nemmeno una scaldata. che mi consigliate? sono confuso:rabbia:

Grazie per il consiglio. Invece per il fatto che spesso la mattina all'ascensione fa un po troppo fumo, cosa può essere? Ho già provato cambiando la candela e facendo pulire il carburatore

Hai ragione, va benE di essere, solo qualche volta non tiene il minimo A freddo se non la stiro tre quattro secondi. Comunque sono alto un Metro e 85 e peso sugli 80 chili, piuttosto dovrei provare senza bloccadisco e catena nel bauletto!

Ciao a tutti! Sono nuovo, ho letto spesso da esterno discussioni da esterno ed ho trovato sempre i vostri pareri molto interessanti, così ho deciso di iscrivermi e di chiedere consiglio su un dubbio che mi attanaglia da qualche settima. Premetto che di motori non ne capisco proprio nulla, e quando dico nulla intendo niente davvero. Mi è sempre piaciuta la vespa, così appena compiuti 18 anni ho deciso di rimettere in sesto una PX125E dell'81 di mio padre, che teneva ferma in garage piu o meno dagli anni novanta e da quel momento non l'ha piu toccata. me ne sono innamorato, e la tengo con una cura maniacale. Io la uso dal giugno scorso, quindi tra poco farà un anno, e ci ho fatto quasi 6000 km dato che la uso ogni giorno ed in totale ha fatto 29000 piu o meno. Andiamo al dunque! Data l'assoluta indispobilità di denaro, per rimettarla in sesto l'ho portata da un mio amico che restaura moto degli anni 70-80 che mi per farla partire ha semplicemente pulito il carburatore e cambiato la candela, poi mi ha cambiato l'ammortizzatore posteriore, sistemato le luci e le frecce, cambiato il relè,cambiato l'olio, regolato la carburazione, messo il tappetino nuovo, passato l'antigraffio, quello che leva i graffi superficiali, e me l'ha lucidata. tutto questo gratis, naturalmente. Ha l'albero motore anticipato, e un cilindro 170 o 177, mio padre non ricorda bene, aveva vent'anni quando la prese, e tutti mi dicono appena sentono il suono del motore, che questa dovrebbe "andare forte", ho chiesto a mio padre se fosse stata cambiata pure la marmitta, ma lui non lo sa, l'ha comprata già "sistemata". Premettendo che non mi ha mai dato nessun problema di affidabilità (non sono mai rimasto a piedi, e quando non parte mi cambio solo la candela) ma non lo faccio ormai da molti messi, dato che faccio la miscela con precisione, e cammino molto cautamente, non amo la velocità ne mi piace sforzarla, però quando sulla nazionale stiro, il contachilometri non mi fa più di 80 massimo 85, naturalmente con la 4 spinta fino in fondo. Secondo le opinioni di chi la sente e dovrebbe fare anche i suoi 95, e mio padre ricorda che ai suoi tempi li faceva. In salita non ho nessun problema, sale con la seconda e la terza che è un piacere anche nelle salite più ripide. Secondo voi a cosa sono dovute queste prestazioni un po limitate? quale potrebbe essere il problema? dato che è un mio amico e non si prende mai un euro, vorrei almeno dargli un'idea su quale sia la cosa da migliorare, non mi sembra gentile dirgli "guarda che non fa piu di 80 vedi tu che puoi fare". Che ne pensate ?