narduro

Grazie Poeta, ora proverò a fare quello che mi suggerisci, in particolare rimettere la guarnizione "lenzuolo verde" - originariamente presente tra carburatore e vaschetta - al posto di quella di carta vecchio tipo. Poi penso di intervenire sul filtro, che è ancora quello originale senza buchi in corrispondenza dei getti. Inoltre attualmente monto la megadella 1.2, adatta per i 150 originali... sono indeciso se tenerla (visto che va più che bene), oppure, anche in vista di questi tentativi di incremento del getto max, sostituirla con una 1.5 o una sip road 2.0

Megadella 1.2. Oggi ho finito il rodaggio e sulla tangenziale ovest ho fatto 106 gps col vento contro. Non ci sto capendo più nulla!

20.20 ghigliottina .1 min 48 max 100 freno aria 160

carburatore nuovo, ghigliottina 01, filtro a bagno in benzina pura e soffiato, statore e volano px arcobaleno (nuovi di fabbrica) e centralina ducati energia, anch'essa nuova di fabbrica. Dimenticavo: provate 6 candele: gradazioni 6, 7 e 8 e per ciascuna di esse la versione normale e resistiva. Le prestazioni migliori le abbiamo ottenute con la 6 normale. Al test del colore risultava color marrone. Il discorso è questo: sono state rispettate le indicazioni della casa (Polini) e la vaspa va... eccome se va! Ora infatti urge allungare i rapporti

Poeta io potrei anche decidere di investire un paio d'ore del mio tempo e smontare e rimontare tutto, come dici tu, ma... mi rendo conto di aver colpevolmente omesso nel mio post un dato importante: la mia vespa è una pix nuova di pacca immatricolata il 5 giugno 2015! Di carburatori ne ho provati non uno, ma 2! E, per rispondere a joedreed, 3 diversi meccanici hanno escluso trafilaggi di aria. Candela grado 7 (provate almeno 3) e megadella con appena 2000 km MA a parte tutto, mi chiedo: perchè gli ingegneri Polini nel manuale del gruppo termico scrivono di raccordare, anticipare l'albero, allungare la valvola, ma anche di non apportare modifiche nè alla scatola, nè al getto max?????

Ciao a tutti, qualche giorno fa un trovato a un prezzo interessante un Paolini 177 ghisa, che ho fatto montare dal Piaggio Center di Cologno Monzese. La raccordatura dei carter è avvenuta col dremel a carter chiusi, previa "sigillatura" del motore con ovatta e grasso per evitare l'ingresso di limatura e scarti di lavorazione.Il risultato è più che soddisfacente in termini di prestazioni (sembra davvero di guidare un altro mezzo!), ma non mi convince il fatto che il meccanico ha lasciato non solo il carburatore si 20-20, ma anche il getto da 100! Questo perché le istruzioni polini dicono che il getto del max non va cambiato! Quindi attualmente mi ritrovo con ghigliottina 01, 160/48 min e 160-be3-100..... Il risultato è che - probabilmente per ingrassare il massimo - mi ritrovo con una vespa molto grassa al minimo, che fa fumo e borbotta un po'. In andatura invece va molto molto bene, affronta le salite con grande facilità e raggiunge il fondoscala in un attimo. Rispetto a prima la vespa è molto più grintosa ed emozionante. Oggi pomeriggio, rientrando dal lavoro, ho provato a montare i getti 110 prima e 108 dopo, e dopo ancora 106, approfittando dei 25km lavoro-casa per effettuare la regolazione della vite aria miscela. RISULTATO: UN DISASTRO!!! non sono riuscito in nessun modo a rendere la carburazione neanche minimamente accettabile, lungo un'escursione di oltre 4 giri di vite per ogni getto. Ho sottoposto il quesito anche a Mega, contattato in un primo momento per valutare un upgrade della megadella da 1.2 a un modello più adatto a un motore elaborato, ma ho voluto condividere la problematica con tutti voi perché credo che è a questo servono i forum. Aggiungo che la vespa monta statore e volano dell'arcobaleno e centralina ducati energia. Filtro originale senza fori. Candela nocciola perfetto alla classica prova della 3a tirata. -- narduro

Ciao a tutti, intanto mi presento: sono narduro, scrivo da Monza (a dispetto delle mie origini baresi) e posseggo una PX 150 acquistata lo scorso 5 giugno. Premetto che non sono propriamente un novellino: ho avuto in passato una 50HP e una LML 4 star. Cerco di riportare in auge questo topic perchè sto riscontrando anch'io il problema di "incertezze", borbottii e gorgoglii a bassi giri e ad andature costanti. E' un fenomeno del tutto indipendente dalla velocità. Diciamo che si presenta guidando con un filo di gas o poco più. Ho scatalizzato il giorno dopo l'acquisto. Per brevità dico subito l'attuale configurazione, saltando i vari step: - megadella 1.2 - carburatore spaco 20/20d originale - ghigliottina 6823.1 - colonna max 160 BE3 106 (la combinazione migliore tra le 1000 provate e l'unica con la quale ho ottenuto la colorazione marrone della candela) - colonna min 50/160 (con la 48/160 tremendo vuoto in accelerazione) - candela ngk resistiva grado termico 6 - statore originale piaggio a 5 bobine posizionato sulla tacca IT - volano per px arcobaleno con AE - centralina cdi ducati energia - cavo cadela racing con pipetta pressofusa Nonostante tutte queste modifiche il problema persiste. In questi mesi in cui nessuno ha aggiunto risposte sul forum, sono state trovate altre soluzioni definitive? Ne approfitto per ringraziare pubblicamente l'utente Mega per i preziosissimi consigli grazie ai quali la vespa è adesso quantomeno "guidabile" e a tratti anche gradevole, nonostante il problema in argomento. un saluto, narduro