manicotto

Non ti consiglio la spazzola, anche se di ottone graffia il motore, usa del petrolio con un pennello a setole molto corte o una spazzola con setole di plastica dure, nei punti più ostinati ti puoi aiutare con un pezzetto di legno o il manico di uno spazzolino da denti. Lo sgrassante secondo me lo puoi usare quando hai tolto la maggior parte della morchia, per finire il lavoro. Fai attenzione perchè le parti in ferro sgrassate tendono a formare ruggine.

Tranquillo la maggior parte delle Vespe in quel punto è come la tua, prima o poi ci si batte, se vuoi essere pignolo dai una leggera limatina tanto è un punto che non si nota.

Chiedi qua e chedi la ho scoperto che le frizioni sono tutte così con fori dasassati, ci sarà un motivo.

Tu dici che in una delle sei posizioni dovrei avere gli alloggi delle molle perfettamente sotto i fori per i piattelli, riproverò, spero tu abbia ragione. Grazie

Le posizioni possibili, perlomeno su questo tipo di campana sono 6, le ho provate e riprovate tutte ma il risultato è sempre lo stesso come da foto, alloggi molle non in linea con i fori per i piattelli sulla campana. Grazie delle risposte.

Se noti gli alloggi per le molle non sono centrati rispetto ai fori sulla campana, non ci ho mai fatto caso, forse vanno così.....oppure è un difetto..la foto mi pare renda pittosto bene l'idea.

Secondo voi è normale che anche cambiando posizione i fori della campana frizione si sovrappongano rispetto agli alloggi delle molle sempre sfalsati come in foto?

Ho sostituita la frizione al motore GL che sto restaurando ed ho preso un kit originale piaggio compresi anche i due dischi in ferro. Ho notato che i suoi originali hanno la dentatura interna completa, mentre in quelli nuovi manca volutamente un dente in entrambi i dischi. Presumo la mancanza del dente favorisca, forse, un miglior passaggio o drenaggio dell' olio e sia una modifica post GL, ma è solo una mia considerazione. Vorrei sapere comunque se in fase di montaggio i dischi vanno montati con il dente mancante in asse (uno sopra l'altro) o se qualsiasi posizione va bene. Spero di essermi spiegato chiaramente e ringrazio chi volesse rispondermi

Salve a tutti: ho un motore GL con pistone e cilindro da far rettifficare in quanto entrambi con evidenti segni di grippatura e rigature sparse sopratutto sul pistone. Un mio amico ha cilindro pistone e testata di una Vespa 150 VBB del 1963 con all'attivo 15.000 Km ca. in condizioni impeccabili, nessun segno di grippatura, nessuna riga sia sul pistone che sul cilindro. Avevo pensato di montare l'intero gruppo termico sul GL evitandomi la rettifica (di cui mi fido poco in genere) ed il rodaggio: il pistone a differenza di quello in mio possesso ha la testa con una sorta di triangolo in rilievo e credo che anche sul GL prima serie venisse montato questo tipo di pistone, i due motori dovrebbero essere identici a parte i rapporti del cambio per la differenza di diametro delle ruote. Vorrei sapere se è fattibile la sostituzione montando ovviamente la sua testata e se in termini di prestazioni siano simili, insomma se convenga oppure no. Grazie come sempre.

Penso che usando viti di diametro leggermente maggiore tu abbia risolto, le avrei messe però della solita lunghezza, troppo lunghe potrebbero toccare il fondo del foro e non stringere bene il piatto. Per quanto riguarda il frenafiletti vedi tu a me non piace usarlo e su viti autofilettanti forse è meno efficace.

Grazie ancora sei stato molto chiaro, ho dato uno sgardo ai carter ed in effetti, passi quello dal lato frizione ma quello lato volano inserirlo a carter chiusi non è proprio fattibile.

Grazie, quando li ho smontati non ho fatto caso alle loro posizioni e poi per toglierli dal momento che andavano sostituiti non sono andato tanto per sottile. Quindi posiziono i paraoli nella loro sede e poi monto il tutto, la fregatura è che nel caso si dovesse sostituire un paraolio c'è da aprire il motore. Ciao

Sto rimontando un motore GL e mi chiedevo se i due paraoli albero motore sia conveniente montarli prima sui carter o se sia meglio assemblare il tutto e montarli a carter chiusi. Grazie

Grazie Calabrone, quindi il passo è sinistro.

Si svita in senso orario o antiorario? Ciao e grazie

L'impianto elettrico lo farò come in originale, vale a dire con batteria. Avrei però bisogno di un chiarimento:è fattibile fare funzionare tutto anche senza qualora decidessi di togliere anche temporaneamente la batteria per ricarica-manutenzione? E se si che collegamenti vanno fatti ?

"Momento del moralista" Ma come si fa ad affezionarsi ad un mezzo se vai a comprarlo già lucidato e sistemato che non serve neanche di mettergli la miscela???? Sono sicuro che il primo giro sulla mia Veloce sarà molto più emozionante ed intimo di un qualsiasi altro mezzo comprato già "impacchettato" COME TI CAPISCO !!

Grazie della risposta. Anch'io preferisco l'impianto a batteria non tanto per avere la sicurezza delle luci accese a motore spento ma per l'originalità dell'insieme, la mia paura è che usando la Vespa occasionalmente mi ritrovi con la batteria puntualmente scarica e sia costretto a sostituirla dopo breve tempo. Ciao

Sto iniziando il restauro di una Vespa Gl, tra le altre cose l'impianto elettrico andrà senz'altro sostituito in quanto i cavi e le guaine sono ormai alla frutta e sono indeciso se farlo con o senza batteria. Per quanto riguarda l'originalità la batteria è senz'altro da considerare ma non vorrei complicarmi la vita con batterie funzionanti per brevi periodi o frequenti e onerose sostituzioni. Avrei bisogno di qualche consiglio sopratutto da chi ha gia esperienza in merito. Ciao e grazie

E' vero, chiedo scusa.

Cerco serratura bloccasterzo per Vespa GL originale neiman. Eventualmente posso scambiare con originale neiman credo per TS/sprint veloce (Solo n° 1 chiave) Ciao

Confermo sul mio P200E cambiato tutto la ruota posteriore è sempre storta, di poco ma storta. Mi sa che non c'è niente da fare te la devi tenere così.

Sapete dirmi dove trovo la chiave per svitare la ghiera ferma cuscinetto ruota posteriore del GL. Preferibilmente da usare con la pistola pneumatica. Ricordo di averla vista su qualche sito di ricambi Vespa, ma non sono più riuscito a risalire a dove. Grazie a tutti

Complimenti per come hai eseguito il lavoro e per la documentazione fotografica che hai messo a disposizione.