manicotto

Non sembra messa male, però visto che hai sostituito tutto o quasi tanto valeva...

Prova ad avvitare la vite di 1 giro, 1 giro e 1/2, se preferisci avvitala tutta e svita di un paio di giri.

Non ho tolto il volano, lo farò a breve in quanto , come precedemente scritto, vorrei fare una revisione completa al motore e sostituire quello che c'è da sostituire.

Il motore non l'ho ancora aperto per cui non ho idea se il cuscinetto lato volano sia a rulli o sfere, spero a rulli così viene via più facilmente.

Ho un P200E anno 82 con ganci apertura cofani sotta la sella e con perno ruota da 20 mm

A breve vorrei fare la revisione completa di un motore 125 TS. Avrei bisogno sapere le misure o le sigle di tutti i cuscinetti così incomincio ad approvvigionarmi di un po' di materiale. Grazie

Nel complesso vi sono due rondelle coniche che hanno lo scopo di indurire il movimento della camma ma non di bloccarlo.

La rondella grande va posizionata all' interno del piatto, i cuscinetti non ricordo

Cambia la testata, in alternativa puoi fare mettere una boccola ma fra forare, rifilettare ecc.. non so quanto possa essere conveniente, considera che se mentre la usi ti parte la candela fai danni e rischi di farti male. Anche l'elicoid va bene ma in quel punto preferirei il suo filetto.

Motore vespa gl NON bloccato Moto e Scooter usato - In vendita Palermo questo come vi sembra, lo dico perchè a me farebbe comodo ma non vorrei fosse una fregatura

Possibile che nessuno sappia darmi qualche dritta ?

A breve inizierò il restauro di un motore per GL mancante sia della cuffia motore sia del coperchio carburatore. Sul noto sito d’aste ho visto in vendita 2 cuffie in ferro per VNB –VNA, non essendo particolarmente esperto non so se andranno bene e chiedo a voi conferma, non so inoltre nel caso fossero per 125 se uguali alla 150. Per quanto riguarda il coperchio carburatore avrei pensato di acquistarne uno nuovo e riverniciarlo in nero “raggrinzito” , non so quali siano i coperchi compatibili e se, ad esempio, un coperchio PX sia uguale o se è opportuno acquistarne uno specifico. Avrei inoltre bisogno sapere il colore con cui va verniciata la cuffia in ferro che credo non sia nero ma una sorta di marrone. Grazie …grazie…

Sono del parere che le Vespe (tutte) sarebbe meglio lasciarle come mamma Piaggio le ha fatte, comunque, se non si è troppo invasivi e solo su modelli relativamente recenti qualche piccola personalizzazione si può fare anche se a mio avviso se ne perde in bellezza e originalità.

L'anno scorso li ho sostituiti tutti su un 200 utilizzando cavi in teflon resistenti al calore. I cavi mi li aveva procurati (con qualche difficoltà per via dei colori) un amico che lavora in una società di impianti elettrici. Sono però convinto che anche utilizzando normali cavi elettrici cambi poco in quanto secondo me tendono a deteriorarsi e sgretolarsi non tanto per il calore quanto perchè la gomma invecchia e perde le sue caratteristiche, d'altra parte i cavi suoi originali erano cavi adatti a lavorare in condizioni estreme in quanto simili a quelli ancora in uso oggi su alcune stufette elettriche di recente produzione ma nonostante li ho trovati che a toccarli ti rimanevano in mano.

E' successo anche a me ed ho risolto con una vite più lunga, però prima ho ripassato il maschio in modo da allungare la filettatura.

I silent block fanno corpo unico con il cilindretto che ruota sul perno, per cui vengono forniti compresi di cilindretto a cui la gomma è unita per fusione. Se ho capito bene!!

Il motore originale di una GL deve avere la scritta PIAGGIO sul motore in rilievo o ne uscivano anche senza scritta? Grazie

Io intendevo sfilare il cavo frizione dalla leva sul coperchio, non sfilare via tutto il cavo

Ti hanno gia detto tutto, comunque: l'operazione è molto semplice: allenti il morsetto del cavo frizione e lo sfili - togli la ruota posteriore - sviti i bulloni che tengono in sede il coperchio frizione facendo attenzione a non perdere le rondelle - togli il coperchio frizione che dovrebbe uscire senza troppi impedimenti - al centro del coperchio, all'interno, c'è un nottolino di ottone che spinge la frizione quando tiri la leva e siccome quando togli il coperchio tende a cadere, fai molta attenzione che non ti vada a finire da qualche parte. Prima di fare il tutto darei una pulita con petrolio e pennello alla zona in modo da evitare che dello sporco ti cada all'interno del motore e poi lavori meglio. Sulla circonferenza del coperchio della frizione, a far tenuta è montato un oring che recuperi. Per togliere la parte dello sfiato rimasta avvitata sul coperchio esistono appositi estrattori conici a passo SX, ma puoi provare con una lima a triangolo della giusta misura: la incastri sul filetto avvitato sul coperchio e provi a svitare.

Ma alla fine hai misurato con il calibro il diametro del foro su cui va inserito l'anello? Se il diametro è 25 mm, l'anello deve avere un diametro di 26,9, se il foro è da 24 il diametro dell'anello sarà da 25,9. Quanto sopra non me lo sono inventato ma letto da tabella seeger interni.http://www.depalmatrade.it/pdf_meccanica/PAG%204.pdf

Vai da tuo cugino, in un attimo con la pistola ad aria ti toglie tutto. Poi gli offri una birra.

Può essere che il seeger sia deformato e che il diametro da te misurato non corrisponda a nessuna misura standard. Devi, con il calibro, misurare il diametro del foro sul quale va inserito, non la gola dove alloggia o il diametro dell’anello elastico (che potrebbe anche essere stato allargato o deformato) e richiedere un seeger per interni per quel foro. Spero di essere stato chiaro.

La misura è presa con il calibro o con il metro della foto?

Su ebay c'è un Beta a 90 euro e un Atlas Copco (ottimo) a 120 ca.

Per le pistole in vendita su ebay, non so, ma sanno tanto di made in Cina e dei prodotti cinesi non mi fido per niente, sono tutte porcherie di infima qualità e c'è anche il rischio di farsi male. Preferibile trovare qualcosa di usato ma professionale.