manicotto

Per i miei lavori ho sempre usato utensileria professionale USAG e BETA acquistata un po' alla volta secondo le esigenze del momento ed oggi mi ritrovo un corredo di utensili da fare invidia a qualche officina. E' vero che costano però se correttamente usati sono per sempre, non rovini nulla e fai il lavoro al meglio. Le poche volte che per risparmiare o solo per curiosità ho comperato qualche kit ecomomico i risultati sono sempre stati pessimi e dopo poco è finito che ho buttato via tutto. Morale: chi più spende meno spende, e anche se è vero che una pistola pneumatica è un attrezzo che in linea di massima si usa più occasionalmente che non un cacciavite, se è di qualità sai che quando ti serve è li e che quello che deve fare lo farà.

Sembrano simili, ma non lo sono per niente: nella C il motore è fisso al telaio e solo la coda del motore si snoda e fa da sospensione, nella D tutto il motore bascula e la sospensione è data da una barra di torsione, la sospensione anteriore è completamente diversa e si avvale di 2 molle esterne alla forcella per funzionare. Non è una Lambretta facile da restaurare sopratutto il motore e il gruppo sospensione posteriore è piuttosto rognoso e richiede una mano esperta e una certa esperienza, fra tutte le cardaniche è una delle più macchinose.

La tua Lambretta ha teleio e motore di una C ma con la forcella del modello D, comunque a parte la forcella è una C primaserie.

Sostituito su un P200E con 6302/C3 mai avuto problemi

Ma chi è il furbo?

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=110309540214 non so se è la sezione giusta, ma questi due annunci mi hanno incuriosito: entrambi vendono la solita merce. http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=230306504903

Ieri non convinto ho fatto una prova: sul piatto ho montato tutti i suoi particolari a parte le ganasce e stretto il dado. La camma si muove da una parte e dall'altra sulla circonferenza spingendola con il dito, quindi il dado, come è giusto che sia, non la blocca.

Probabilmente è così

Se la Piaggio lo dava per "autocentrante" vuol dire che è stato pensato per centrarsi da solo, se poi non funziona o funziona male è un'altra cosa. Il piatto che ho messo in foto non è nuovo, quando l'ho smontato era parecchio bloccato, ora dopo accurata pulizia è libero nei suoi movimenti, forse va tenuto pulito e lubrificato perchè funzioni al meglio. Comunque, come gia detto non ho ancora avuto modo di provarlo. Ciao

Guarda che il meccanismo non deve essere floscio, le due rondelle coniche servono a questo ed è chiaro che una certa forza la esercitino. Comunque se riesci ad avere il manuale officina ci togliamo ogni dubbio. (torto o ragione poco importa, l'importante è capire)

Se non si autocentra probabilmente sulla tua manca qualche pezzo e rimane bloccata. D'altra parte la molla di richiamo delle ganasce non può tenerla appoggiata contro il tamburo in quanto la sua funzione è proprio quella di allontanarle.

Assolutamente no! Non serve fare nessuna regolazione, si autocentra da sola in continuità. A dado avvitato a fondo la camma deve essere mobile frenata solo dalle due rondelle elastiche, il distanziale (nella foto freccina rossa)tra le due rondelle elastiche serve a far si che che anche stringendo a fondo il dado questo non blocchi il movimento. Spero di essere stato abbastanza chiaro.

Flottante vuol dire che camma non è fissa ma ha un gioco di un qualche di mm. in un senso o nell'altro nell'arco della circonferenza. Per estremizzare su questo piatto sarebbe possibile montare una ganascia nuova ed una usurata ed entrambe andrebbero ad aderire in egual misura sul tamburo.(su un dispositivo non flottante andrebbe a far presa solo la nuova) Dicono freni molto bene, al momento non ho provato ancora nulla.

Allego qualche foto del piatto e dei componenti

Ho avuto il solito problema: tela e lastra di vetro, risultato non perde più. La dinamometrica non serve se, come dice "tommyet3" se hai un po' di manualità.

Bellissima, solo il Pitotti in alluminio vale ca. 250/300 euro molto ambito e raro da reperire. Le ruote dovrebbero essere del solito colore della carrozzeria, può essere siano state sostituite.

Secondo me l'ammortizzatore con la ruota storta non c'entra per niente.

Penso sia un problema di quasi tutte le Vespe, li ho sostituiti poco tempo fa ma la ruota, a guardarla bene, rimane sempre un po' inclinata, fattene una ragione!

" Ho una sorta di timore verso il lavoro del rettificatore. Preferisco le tolleranze date in fabbrica "Quoto al 100%, si legge spesso di grippaggi, quasi sempre sono dovuti a difetti di tolleranze. Comunque se il cilindrio non è ovalizzato vale la pena provare a cambiare solo le fasce, se va bene con poco hai risolto, se va male non ti dei comunque impoverito.

Se il problema è solo di fasce, cambia solo quelle.

Grazie 1000

Comunque il post non riesco a trovarlo

A me basterebbe sapere di che spessore va fatta, il diam. penso 50/60 mm, trovarla come ricambio penso sia difficile a meno di un colpo di c....

Se qualcuno ha un telaio PX smontato a cui sia stata fatta la modifica è facile controllare spessore e diametro. La piaggio stessa li forniva modificati a partire da non so che numero di telaio.

Controlla che non perda dalla guarnizione della scatola del cambio