manicotto

Ho purtroppo scoperto che il mio P200E ha una crepa sulla lamiera lato motore in prossimità dell’asola dove esce il gancio chiusura cofano lato motore. La crepa si estende per 10/15 mm lato motore e ca. 60 mm lato opposto ed è appena visibile. Non è un intervento rimandabile e dovrò farlo al più presto, al momento ho praticato due fori da 2 mm sulle due estremità per interrompere la creppatura e non uso la Vespa. Scartabellando qua e la ho scoperto che era un difetto dei primi PX con leve sottosella chiusura cofani e ho trovato spiegazione per la riparazione ecc…ecc… unico neo non ho idea dello spessore della rondella da usare che va posizionata e saldata all’interno del vano serbatoio. Avrei bisogno sapere detto spessore in quanto, tra l’altro, va anche sagomata per aderire al meglio alla lamiera.

Grazie Marben, complimenti per la competenza in materia

Volevo sapere così a colpo d'occhio tipo bobina ecc...al di la del modello e l'anno

Vorrei sapere come si riconosce visivamente un motore 6 V da uno a 12. Grazie

Probabilmente non serve nemmeno togliere il piatto portaganasce, smonti il tamburo e con l'aiuto di un cacciavite togli il vecchio paraolio e rimetti il nuovo. Durante l'operazione appoggia la Vespa da un lato altrimenti ti esce tutto l'olio del carter, pulisci e sgrassa ganasce e tamburo perchè saranno unti e a fine lavori controlla il livello olio nel carter.

Non è che lasciando la regolazione a 3/4 posso avere problemi?

E' normale che la mia Vespa abbia una carburazione ottimale (minimo regolare, bassa fumosità) con la vite dietro il carburatore aperta max 3/4 di giro, quando a detta di tutti dovrebbe essere 2,5 giri ca.? Premetto che i getti carburatore sono i suoi originali così come il G.T. Se la apro oltre i 3/4 aumenta la fumosità e ha un andamento meno regolare sopratutto al minimo.

Se fai con il motore montato sulla Vespa forse era meglio la chiave corta, forse dovrai togliere anche la vaschetta ed il carburatore se vuoi far ruotare per avere più spazio perchè mi pare tocchi contro la lamiera.

Sotto al dado c'è uno scodellino con delle linguette di sicurezza per evitare che il dado si sviti, una o due linguette dovrebbero essere ribattute sulle scanalature del dado, le hai tolte? Comunque se hai la possibilità di avere una pistola per svitare ad aria compressa fai in un attimo e non hai bisogno di bloccare la frizione.

Non lo so è in vendita su ebay, se lo avessi in mano sarebbe tutto più facile, comunque mi sa che non va bene anche l'attacco ammortizzatore.

Così a occhio il piatto mi sembra più piccolo di quello del PX, sentiamo altri pareri ma ho dubbi...

Siccome mi interessava il piatto portaganasce con il sistema a camma flottante ho dubbi se possa andare bene per PX

Sapete dirmi per che Vespa è? Il tamburo freno non mi sembra per PX

Vorrei sapere quella che mi hanno rifilato che cavolo di candela è, tra l'altro è marchiata Piaggio. Grazie a tutti, mi pare di capire che comunque la più idonea potrebbe essere una NGK B7ES anche per il fatto che uso la Vespa prevalentemente in estate.

Ho comperata una candela alla piaggio e mi hanno data una Champion P2M, uno schifo, difficoltà di accensione e fumo, ultimamente si è spenta del tutto nel senso che non da più scintilla. (KM percorsi ca.120 poi morta) Ho rimesso quella che avevo una NGK BE9S e la Vespa va molto meglio: siccome ho dubbi che anche la NGK non sia la più idonea, mi chiedevo quale fosse l'ottimale per un P200E anno 82. Grazie

Rischi sicuramente di farti male. In teoria non dovrebbe muoversi potresti però avere i filetti rovinati. Io al tuo posto cambierei asse e dado, la rondella non è imputabile.

Grazie ho controllato i getti e sono corrispondenti alla tabella, mi era sorto il dubbio fossero stati sostituiti.

Tutto nasce dal fatto che ultimamente ho recuperato 2 vespe. Una Primavera e appunto un TS, entrambe in ottimo stato di conservazione per quanto riguarda la carrozzeria (dimenticate in uno scantinato da circa 20 anni), ma mentre la primavera non va in moto ma il motore gira, il TS ha il motore completamente bloccato che più bloccato non si può, non solo a livello di cilindro/pistone ma anche di cambio e la ruota posteriore che non accenna la più piccola rotazione. Da qui l’idea di sostituire il motore con quello di un PX a puntine per avere la Vespa funzionante in breve tempo. A conti fatti però ho poi pensato che è conveniente rimettere a posto il suo anche perché l’estate volge al termine e le occasioni per usarla saranno comunque limitate, in più quest’inverno ho il passatempo garantito. Complimenti a Calabrone per il lavoro sulla pedivella, con un dente in meno non penso abbia problemi di fragilità.

Mi sapete dare le misure giuste, quelle originali Piaggio di un P200E senza miscelatore. Grazie

Se hai dei dubbi smontalo e posta qualche foto Ciao

OK grazie a tutti delle delucidazioni in merito.

Intanto devi togliere l'ammortizzatore e smontarlo, tolta la molla noterai che lo stelo ha la parte superiore filettata, sotto al filetto a logica ci dovrebbe essere una battuta, se filetto e stelo hanno il solito diametro e non c'è battuta quando l'ammortizzatore affonda lo stelo va a battere sul parafango. Se le tue condizioni sono simili a quanto sopra prova a fare così:avvita sullo stelo un dado uguale a quello che blocca l'ammortizzatore sulla piastra imbullonata alla forcella sino a fine filetto e stringi, rimonta il tutto come in origine. Il dado a cui faccio riferimento è quello basso che trovi all'estremità superiore dell' ammortizzatore. Riassumendo e semplificando devi solo avvitare un dado (che funge da battuta) sullo stelo e rimontare tutto come prima. (il dado aggiunto rimane all'interno e non si deve vedere) Se qualcuno ha capito e lo sa spiegare meglio.....non ho fatto foto altrimenti sarebbe molto più comprensibile.

E' possibile montare su un TS il motore di un PX 125 a puntine? A parte la pedivella di accensione e il copriventola che differenze ci sono?

La qualità dei ricambi fa davvero desiderare, probabilmente non era nemmeno stato testato. Lo stelo era privo di battuta interna e in fase di frenata o alla minima asperità del terreno saliva sino a battere contro il parafango. Ho avvitato un dado sotto al cupolino e sopra ho stretto il dado lungo, ora funziona come dovrebbe. Probabilmente sono stato poco chiaro nell'esporre ma chi ha smontato un ammortizzatore forse ha capito.

Problema risolto. ammortizzatore difettoso, me lo sono riparato da solo.