Uno

sembra ok... Ma perchè hanno riverniciato solo il numero?

1000 se li sogna... 500-600 max.. io ho preso una Gl conservata, radiata d'ufficio con targa e scrittura di vendita del propietario a 700.. fai te

dimenticavo.. volano pk da 1.6 kg... Quello Hp evitalo... troppo nervoso

ti possso dire la mia vendo avuto il malossi ma in configurazione un pò più pesante... Innanzitutto io ho il lamellare sempre malossi e il 28.. in queste condizioni tiro benisssimo anche la 23/65 anche con espansioni poderose. Non toccare luci e scarico.. Nonti una configurazione base fai solo danno.. Non basta copiare la portmap di un aprilia gp per avere le stesse prestazioni... ci va pure il contorno. e con un carter e una valvola vespa bhe... L'unico lavoro che ha senso è trasformare il vecchio malossi nel nuovo eliminando le basi della camicia. é un cilindro da giri più che da coppia.. almeno confrontato col polini. Mi ha dato belle soddisfazioni

ne avevo uno stesso anno e numero di telaio simile... color crema.. conservato. L'ho venduto l'estate scorsa...

Salve Greg.. si si vivo.. anche se ha tentato il suicidio ieri ( si è svitato il tubo dell'olio della pompa del mix con una bella grippata...). Ma c'sha quel TS? che non va? non è bellisssimo ma a 2000 ci sta lo molli...

greg.. prendi questa piuttosto http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-ts-125-anni-70-roma-61593293.htm

Mini te lo ripeto... elimina la mitraglia e se hai una sito non togliere il tubo ma aggiungi 4 fori da 10 sulla paratia e non sperare in miracoli

aprila come una cozza.. elimina la mitraglia e raddoppia i fori sulla paratia. mezzora e 10 euro di saldatura per farla richiudere...

uhm se sei single occchio alla coppia di serraggio cmq mai usato la dinamometrica.. il mio polso ormai sa quanto stringere.. tante cose le faccio ad occhio o a culo.. si chiama esperienza o semplice menefregaggine :_)

bhe il tono non era dei migliori.. ma ci sono abituato. Il mondo è pieno di iene.. Vespa 88 vai dal meccanico.. guarda tutto quello che fa.. stagli col fiato sul collo.. digli che deve stringere il tutto con la dinamometrica e che vuoi il corteco blu : perchè l'ha detto il forum e e sicuro dovrai cercarti un altro meccanico... L'atra opzione è che la smetti di pensare di avere davanti un picasso e decidi di rischiare un pò e sporcarti le mani...

se non ti interessa recuperare il cuscinetto usa un tassello da muri di quelli in metallo... funziona benisssimo ù http://www.ferramentamontagner.it/prodotti/gestione/immagini/841.jpg

se hai tolto la cuffia il coprivolano sono 3 viti ci vogliono 5 minuti ( viene via anche il coperchio del selettore del cambio). cmq puoi lavare il tutto anche senza togliere il coprivolano.. basta la cuffia e dai una bella stretta.

eh cosa vuoi che ti dica.. le mie avevano sempre qualche trasudamento... si vede che la mia manutenzione è carente

dipende.. se hai una Gl radiata l'originale è d'obbligo tanto poi originale originale mi fa venire l'orticaraia.. non ho resistito e ci ho piazzato un DR ehm...

scusami... a parte il fatto che le T5 le ho viste sempre morchiose.. credo perdano olio fisiologicamente. Cmq fai una cosa buona.. ramati di idropulitrice.. togli cuffia e coprivolano e dagli una bella botta ( magari anche prima con pennello e benzina). Poi procurati una 13 a tubo e stringi i dadii del cilindro ( i 4 attorno alla candela. A croce.. cioè mezzo giro uno e mezzo a quello diametralmente opposto). Non serve stringere troppo.. Usala 10 gg.. se ci trovi altro olio è il paraolio o altro.. sennò è semplicemente lento.

ehm si... ho quasi sempre motori doppi... uno perfett originale e l'altro " un pò pompato"...

ehm.. devo cambiare un pò tutto... il motore originale sarà giusto per la reimmatricolazione... :_)

misurato alla fine: 90 45... ci credo non va. facciamo un 110 60 e vediamo dimenticavo.. su Gl

qualcuno sa la fasatura di aspirazione originale di una sprint, gl, gt ecc? non mi va di rimontare i cuscinetti e misurarala.. so pigro

invertiti. il nero va dove hai messo il blu giallo e dove hai cerchhiato rosso ci va il cavo viola

accensione e luci sono due circuiti separati. quindi puntine e cond non c entrano. l unica cosa che puoi fare e controllare che la bobina non sia interrotta o che qualche filo sia rotto. se e tutto ok il problema non e li

e impossibile sia lei che non va e un filo... controlla che ci sia continuità. cerca altrove il guasto. la scatoletta di derivazione. l int di stop o il devioluci

cmq quella che hai in mano e la bobina delle posizioni e stop. non centra nulla con l accensione

la bobina ha tre contatti. la massa il cavo bassa tensione e quello alta tensione. devi misurare tra alta tensione e massa. guarda se interrotto