samuelbak

Ok allora sostituirò i cavi cotti. Si il tubo era una bella bestia, cambiai anche il gommino sulla scatola carburatore e feci una bella fatica a farcelo passare Per l'unto sui carter lascio stare? Non ha mai fatto pozzanghere per terra al massimo qualche goccia di olio rosso della miscela. Mi preoccupo solo se trovo la pozzanghera?

Ciao poeta, grazie dell'esilarante risposta ti elenco i lavoretti che ho fatto l'anno scorso: - Revisione carburatore con sostituzione guarnizioni - Sostituzione tubo benzina (lunghezza inferiore ai 60cm) (si la paratia ce l'ho) - Cambio olio con SAE30 e sostituzione guarnizione - Cambio candela e carburazione contano? Ho fatto per 8 anni il manutentore elettronico in un acciaieria (ora promosso a programmatore ) quindi ho tutto il necessario per sostituire, saldare e crimpare i faston , l'unica cosa che mi manca è l'estrattore ma lo recupero facile. Quindi dici di sostituire solo il cavo verde, a parte quelli dello statore, senza cambiare l'impianto elettrico? Un pò mi disturba far passare un filo fuori dalle guaine per metà vespa...

Ciao a tutti l'anno scorso ho comprato una vespa p200e dell'83. L'ho usata senza problemi tranne a fine stagione quando la chiave ha smesso di funzionare. Mi spiego meglio, la vespa parte anche se non è inserita la chiave. In un primo momento avevo imputai il guasto a un falso contatto sul blocchetto chiave e decisi di sistemarlo nella pausa invernale visto che la vespa funzionava ugualmente. Purtroppo per mancanza di tempo, e anche voglia , non sono mai riuscito a darci un'occhiata seria fino ad oggi. Armato di buona volontà smonto il blocchetto e con grande sorpresa noto che funziona perfettamente. Quindi facendo delle verifiche più approfondite noto che il filo verde, quello che va dalla chiave alla scatola di derivazione sul motore è completamente marcio e interrotto...mi è anche rimasto in mano un pezzo di filo. Mentre controllavo il filo ho notato che sullo stesso erano state fatte delle giunte e che i fili dello statore non sono proprio in buone condizioni. La domanda è, c'è speranza di sostituire solo quel filo (la vedo dura) oppure sostituire solo una parte di impianto elettrico? Il restante impianto è perfetto, sembra nuovo. Mentre facevo i controlli sull'impianto elettrico ho notato anche dell'unto sulla parte interna (motore) della ruota posteriore, al tatto sembra olio motore ma potrei tranquillamente sbagliarmi. Per questo chiedo a qualche meccanico più esperto di me...ho pensato all'olio del cambio perché la zona intorno alla scatola del carburatore non sembra così unta. Allego foto dei cablaggi e dei carter motore. Grazie a tutti per le risposte!

A memoria, se sviti smagrisci (entra meno miscela). Il mio p200e continuava a bagnare la candela, con conseguenti bestemmie per accenderla, ho controllato la carburazione ed era molto grassa. Ho usato una carburazione standard a 2,5 giri e ora non bagna più, anche se a volte ha bisogno dello starter per partire.

Mi inserisco anche io nella discussione Oggi cambierò l'olio al p200e. La domanda è, prima di mettere il nuovo olio, vale la pena fare un "pieno" con un olio da pulizia (dovrebbe essere un OSO 10)? Ovviamente l'OSO viene tolto prima di mettere il SAE.

Sono i due laterali, mi pare che la tensione in quel punto sia circa 25v ac. Prima di procedere però aspetta la conferma di qualcuno che ne sa più di me, ho solo letto in giro per la rete, mi potrei sbagliare. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Si c'è un modo empirico, ti basta una lampadina. Ovviamente ti da un indicazione, non una misura...ma è meglio di niente. Non so che tensione ci sia li, qualcuno più esperto di me te lo saprà dire Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Prima di fare ipotesi verifica che arrivi tensione al regolatore come suggerito da DadoPX97

Tutto a posto, ho cambiato spillo, galleggiante e tutte le guarnizioni. Ora non perde e non si ingolfa più. Grazie a tutti

Non capisco come faccia ad arrivare miscela al carburatore se chiudo il rubinetto. Supponendo che rubinetto e tubazioni siano a posto, se perde miscela è probabilmente lo spillo, ma perde al massimo quella presente nel tubo. Se invece allo spillo che non tiene si aggiunge anche il rubinetto che trafila la pozzanghera in terra diventa bella grossa. Magari ho inteso male quello che dici Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non credo sia il tubo del troppo pieno, faccio sempre il pieno a quel livello e non mi è mai uscito niente. Oggi prendo rubinetto, chiave per il rubinetto, guarnizioni carburatore, spillo, galleggiante, guarnizione scatola carburatore e tubo benzina. Mi conviene prendere altro? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti, circa tre settimane fa ho acquistato la mia prima vesta, una p200e dell'83. La meccanica sembrava perfetta però dopo un giro di quasi 200km ha iniziato a fare vuoti in accelerazione. Ho controllato la candela ed essendo usurata l'ho cambiata e il problema non è sparito. Ho pulito tutto il carburatore e ha smesso di fare i vuoti però fa fatica ad accendersi e quando la spengo si ingolfa. Stupidamente ho fatto la pulizia del carburatore senza il kit di guarnizioni e la vespa ora perde (anche con il rubinetto chiuso ). Oggi provvederò ad acquistare le guarnizioni, spillo e galleggiante. è possibile che il problema delle ingolfate e delle perdite sia lo spillo? Avete qualche altra idea? Grazie in anticipo a tutti