lorenzobonciani

Finalmente concluso l'iter burocratico della reimmatricolazione!! la vespa è una bomba! tra iscrizione al registro storico, collaudo e sistemazione al PRA, mi ci sono voluti praticamente 8 mesi!!!!. Comunque adesso tutto sistemato e posso godermi la vespa restaurata. allego giusto tre immagini, due delle quali per Claudio487 che mi chiedeva della guaina del freno posteriore. Non si vede moltissimo ma ci si può fare una idea di cosa c'è nel tunnel centrale. Ciao

Ciao, per il motore che salendo di giri ad un certo punto sembra spegnersi per poi riprendere da soli, (penso che tu ti riferisca a questo ficndo "mura"), la mia vnb lo faceva occasionalmente senza una logica precisa, ed era il faston della bobina allentato. Con le vibrazioni non faceva più contatto e sembrava che la vespa quasi grippasse. Stretto il faston , risolto problema. Forse non è questo che ti capita, ma puoi verificare. lorenzo

ciao Davide, scusa il ritardo con cui ti rispondo , ma mi sono accorto solo adesso del tuo post. il riferimento sono le righe di ventilazione della sacca del motore . la punta "verticale" deve tornare a metà tra la seconda e la terza feritoia partendo dal basso, mentre la punta del tratto orizzontale deve sporgere dalla fine della settima feritoia per circa 10-11 cm. lorenzo

si, devi tenere i dischi in sughero a bagno in olio cambio almeno 24 h. ciao

Ciao 979, si è vero forse quelle dell'esemplare ritratto su vespa tecnica erano un pelo più corte, ma oramai.... mi organizzo per la prossima!! Invece vi posto ancora qualche foto dello scudetto originale restaurato e della vespotta ormai terminata e pronta per le foto per il registro storico! e l'ultima ritratta insieme alla sorellina minore una 50N prima serie. p.s. Okkio alla lunghezza del tubo benzina..... altrimenti impazzirete come ho fatto io per capire perchè la vespa si spenge quando è in riserva!!! max 55 cm.!!

Proseguo l'invio delle foto, postando quelle dei fregi cofano, che per le VNB6T sono praticamente introvabili. Sono partito da una coppia di fregi in allumino per VNB4-5 che ho accorciato e sagomato nuovamente ricreando le punte all'estremità. le punte le ho realizzate ribattendo l'allumino del fregio su un puntalino delle strisce pedana usato come forma/incudine.

bella Vespona, mi piace. E poi la carrozzeria dalle foto era veramente OK! Compilimenti. Confermo anche io che il cuscinetto a rulli del cambio non è affatto da sostituire con quelli attuali non originali.... io l'ho fatto e :azz:poi ho rimesso l'originale...

Proseguo nella realizzazione e vi allego altre foto del lavoro. In particolare vi mostro l'invecchiamento artificiale delle leve freno (quelle appena comperate erano troppo lucide per il mezzo e le originali erano rotte). nella foto si vede il confronto tra una leva nuova (a destra) e la gemella dopo il trattamento con paglietta e pasta abrasiva.

Ciao a tutti, da poco tornato attivo, vi posto qualche foto della procedura di Fosfatazione casalinga della cuffia in ferro. Come ho visto su altri post, anche io ho lavorato con il Rimox. In questa foto si scorge la cuffia prima della spazzolatura Queste le fasi che ho seguito: 1 - spazzolatura con spazzola metallica tenera (stare leggeri ad asportare solo lo strato superficiale di ruggine) 2 - rifinitura con spugna abrasiva (io ho adoperato il tipo verde della bosch) 3 - bagno in Rimox riscaldato a circa 50 gradi (velocizza l'operazione). per evitare di dover acquistare un "ettolitro" di prodotto, ho fatto degli "impacchi" avvolgendo la cuffia con uno straccio imbevuto di soluzione e tenendolo costantemente bagnato con pennello intriso nel prodotto fosfatante. dopo un paio d'ore di trattamento il risultato è questo: direi che non è malaccio.... non sarà proprio come mamma Piaggio faceva.... ma gli somiglia molto! alla prossima puntata!

ciao Senatore, il restauro è oggi ad un buon punto, sono al "rimontaggio"... ma ho poco tempo e quindi dilazionerò l'invio delle foto delle varie fasi . Giusto per dare un segno del progresso nel lavoro, posto subito le foto del motore rimesso a nuovo con la cuffia fosfatata in modo "casalingo" e del telaio verniciato colore piaggio 400 col bordoscudo in fase di montaggio. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ed ecco un po' di motore in condizioni originali e ..... "dopo la cura".... Veramente mal messo, grippato più volte, con paraolio fusi, carter rotto e risaldato nella sede del cuscinetto ruota.

Ciao a tutti, sto procedendo col restauro di una VNB6 del '65 e vorrei condividere un po' di foto del restauro nella speranza che possano essere utili ad altri "incoscenti" come me... Il restauro è ovviamente improntato al mantenimento dell'originalità del mezzo fin dove possibile cercando di recuperare il recuperabile. All'inizio la situazione era questa: non malissimo, ma dopo la sabbiatura qualche "magagna" è uscita...

ciao a tutti, in rettifica mi hanno dato un pistone vertex per px 125 (cod. 21604100) da montare sul mio motore VNB6 . è possibile montarlo secondo voi? Ho notato che ha il foro per il terzo travaso e le fasce diverse (la superiore a L) . grazie a tutti. lorenzo

OK. Grazie senatore, credo che seguirò il consiglio. Li dentro non è facile far niente!!

Ciao, vorrei postarvi 2 foto della sede del cuscinetto ruota della VNB6 che sto restaurando. Come potete vedere, la sede del cuscinetto si era rotta ed è stata (secondo me malamente), risaldata. Avete qualche consiglio da darmi per sistemare al meglio? Rimonto il tutto e lascio così? grazie a tutti lorenzo