Stefano1964

E' quello che immagino sia successo a me... Da qualche parte ho un albero originale, proverò a metterlo sotto. Maiunagioa...

Buongiorno, la mia Cosa ha un comportamento anomalo: ai bassi regimi è grassissima, tanto da imbrattare la candela e far "affogare" il motore. Mi spiego meglio, il minimo è regolarissimo, agli alti regimi non ci sono problemi, ma fino ad un certo numero di giri il motore non spinge, la miscela viene sputata fuori dal carburatore, e cola poi dal foro della vite aria. Questo comportamento lo fa da quando ho cambiato l'alber motore, con uno RMS. All'inizio pensavo che dipendesse dall'aria automatica, che in effetti rimaneva aperta. Sostituito il dispositivo, il difetto è diminuito ma non scomparso. La guida in città, dove il motore gira proprio al regime in cui è presente il difetto, è difficoltosa e fastidiosa. Dal DR 177 che montavo, ho rimontato un gt 150 originale, col set di getti relativo, ma il difetto è anche aumentato. In un recente giro di 250 km il difetto mi è parso aumentare con l'aumentare dei km, in partenza, in salita e all'uscita delle curve era uno strazio. Ho pensato che fosse lo statore, e ne ho montatao un altro, senza nessun miglioramento, poi per scrupolo ho cambiato anche la centralina, ma inutilmente. Ieri pomeriggio ho provato a mettere dell'olio nella valvola chiusa dalla spalla dell'albero. In 5 minuti l'olio è colato dentro. Allora forse non c'è abbastanza tenuta e il funzionamento del motore è irregolare? Agendo sulla vite aria il difetto non sparisce, l'aria automatica mi sembra lavori bene. Una scarsa tenuta dell'oring della pompa del miscelatore potrebbe causare un difetto così? Potrebbe essere che non tenga più il paraolio frizione e il motore sis tia tirando dentro l'olio cambio? Però il difetto è solo ai bassi regimi, mentre nella mia esperienza l'olio passerebbe dal paraolio sempre, ed il fumo dello scarico sarebbe bianco e dall'odore caratteristico... Pensate che debba provare a cambiare albero motore? ? Grazie! Stefano

Ho una Cosa 1, ed è arrivato il fanalino giusto. Sinceramente non ricordo se la foto nella descrizione dell'oggetto all'epoca del mio acquisto fosse quella giusto. Ma penso di si.

Io l'ho comprato su questo sito, e mi è arrivato il fanalino giusto. Cmq meglio chiedere al venditore.

https://www.recambiosmotosclasicas.es/vespa-cosa/piloto-completo-vespa-cosa-1 https://www.recambiosmotosclasicas.es/vespa-cosa/tulipa-piloto-vespa-cosa-1 Spediscono anche in Italia

Grazie GiPiRat, mi hai tranquillizzato. In effetti l'agenzia mi ha confermato che risulto il proprietario, e che posso perdere le speranze di veder figurare mai la mia Cosa sul portale... Mah.

Innanzitutto un saluto a tutti, qualcuno forse si ricorda di me. Sono proprietario di un motociclo, l'ho acquistato nuovo nel '91, l'ho venduto a mio nipote nel 2004 se ricordo bene, l'ho riacquistato da lui nel 2008. Non ho mai fatto caso ai documenti, ho utilizzato il mezzo, l'ho assicurato e pagato il bollo. Tempo fa ho rifatto il CdP perchè smarrito dopo il secondo passaggio di proprietà. Giorni fa controllando sul Portale dell'Automobilista mi sono accorto che nell'elenco dei mezzi di mia proprietà manca il motoveicolo in questione. Ho telefonato al numero verde indicato nel Portale e mi hanno detto che il mezzo risulta ancora di proprietà di mio nipote (naturalmente non l'hanno detto spontaneamente, ma solo confermando il nome che gli ho fatto...). Sono andato a rivedere i documenti, sul libretto di circolazione risulto io come primo proprietario, e sono presenti le etichette adesive dei miei due cambi di residenza, effettuati prima della vendita a mio nipote. Non c'è l'etichetta adesiva del passaggio di proprietà, potrebbe essersi staccata? Ma non c'è neanche l'etichetta relativa al passaggio di proprietà tra mio nipote e me. Osservandolo è come se il mezzo fosse stato sempre mio... Il cdp duplicato riporta solo le mie generalità, e l'indirizzo in cui risiedevo all'epoca dell'acquisto della moto nuova. Ho pensato che l'Agenzia (ora chiusa) cui mi sono rivolto per i due passaggi (da me a mio nipote e viceversa) non abbia mai fatto i passaggi, ma allora perchè al Portale la moto risulta di mio nipote? Forse il secondo passaggio non è stato fatto correttamente, dato che sul libretto manca l'etichetta relativa a me come terzo proprietario? Cosa sarà successo, ma soprattutto, come sanare? Mainagioia...

Ti ringrazio, ma ne ho già una usata da montare. Allora ci vediamo alla partenza della 3 mari, ciao!

Riguardo la Cosa da 1300 euro: il prezzo è troppo elevato, sarebbe corretto se la Cosa fosse perfetta. Paraspruzzi bianco e non nero, quindi riverniciato e destinato a scrostrasi, tamburo bianco, specchietto retrovisore "ibrido" (asta corretta, specchio improbabile), inoltre manca lo specchietto destro, essendoci il foro predisposto... Si dovrebbero controllare anche i freni (cilindretti e pompa) ed il coprimanuibrio superiore, spesso con le sedi viti spaccate. Bastava poco, in una Cosa 1, bastava smontare e rimontare, o che il coprimanubrio ricevesse un colpo perchè accadesse.

Stamattina ho smontato il carburatore, una soffiata nei getti e con due colpi di pedivella la Vespa è partita, ho fatto un giretto, mi sembra che vada più dello Specialino 75... Mah. Il getto del massimo è da 58, sarà della misura giusta? Ho scoperto perchè il freno posteriore non frenava: il tamburo è pieno di olio, le ganasce intrise. Davanti invece frena benissimo. Le luci, lo stop, l'indicatore benzina e le spie funzionano, le frecce si accendono ma non lampeggiano, dipenderà dall'intermittenza, o dalla mancanza della batteria? Non ho provato il motorino di avviamento. Al prossimo aggiornamento.

Presa! La ruota di scorta l'ho montata, provvisoriamente, ma per smontarla occorre rimuovere la batteria e togliere la ruota con tutto il supporto... Intendi quella scatoletta metallica coi bordi arrotondati?

Non avevo neanche scritto se avessi spedivellato o meno... Cmq grazie dell'augurio.

E da cosa desumi che non abbia spinto? Hai la sfera di vetro? Allora dagli una pulita... Io cerco di capire perchè non giri il motorino di avviamento, che è una delle cose che pare non vadano. Grazie del contributo Per Mincio82: sabato proverò a vedere se arrivano aria e benzina, poi si passerà alla marmitta, tanto dovrò smontarla per verificarne le condizioni, ed eventualmente riverniciarla, ora è un tocco di ruggine.

: ( Ma tanto ci vediamo alla 3 Mari!

Allora, sono arrivato a 115.000, la sensazione è che da un momento all'altro scoppi tutto, ma intanto, dopo l'ultimo tagliando dove il meccanico ha azzeccato i rulli giusti del variatore, la mia Gt200 fila a 135 (indicati, eh!), fa sempre 30 km/l e non brucia olio. E io, che mi sarei pure un po' stufato, devo rimandare il cambio...

Salve a tutti, bentrovati! Sabato scorso ho portato a casa una Vespa Hp4, anno sconosciuto (ho solo la denuncia di smarrimento del libretto, come posso fare per risalire all'anno esatto?). Possiedo una Special del '72, ma l'HP appartiene ad un'era successiva! Devo sistemarla, e alcune cose non so affrontarle... : ( La cosa principale è che non è partita. Girando la chiave su ON la scintilla arriva, ho cambiato la candela ma niente. Devo controllare se arriva benzina, ma ho fatto anche un'altra prova, che mi ha fatto venire delle perplessità. Volevo provare a far partire il motorino di avviamento: ho collegato la batteria dell'auto ai fili della batteria della Vespa (la batteria è assente) ma tirando la frizione e spingendo il pulsante avviamento non è successo nulla. Ho controllato il fusibile, ma è a posto. Non è una procedura corretta? Dovrei alimentare direttamente il motorino? Nella HP, cosa è è alimentato in corrente alternata, e cosa in corrente continua? Ho scoperto che il montaggio della ruota di scorta è cervellotico, certo riuscire a far stare ruota, batteria e componenti dell'impianto elettrico in così poco spazio è stato un grande risultato. E' rotta una gemma delle frecce posteriori, l'attacco sup. del cavo tachimetro e la scritta Vespa50 posteriore. I cerchi sono molto arrugginiti, manca la ruota di scorta (ma penso fosse optional, e magari mai montata). A meno che non venga fuori qualche rogna da motore/impianto elettrico... Ciao, vi terrò informati. Stefano

Squadra Corse Anonima presente!

Secondo me si rischia di grippare più ai regimi medi, quando si viaggia con un filo di gas, di quandp si viaggia a cannone. Spesso montando gt più grossi, si aumenta il getto del max, ma non quello del min, che è quello che lavora quando si viaggia sui 75/80 con un filo di gas.

Monto da qualche anno la K&Q, in due è la sella più comoda che abbia mai provato, anche perchè distanzia pilota e paseggero ed ha più "superficie utile"... : ) Durante il viaggio verso Londra e ritorno (più di 4000 km) ho avuto modo di analizzarla bene bene, di seguito i difetti: - impedisce di arretrare per cambiare posizione di guida (io sono alto 185 cm, e alla fine sono sempre un po' troppo vicino al manubrio); - se piove l'acqua entra dai fori dei bottoni del rivestimento (la mia sella K&Q, comprata su SIP, li ha, non so le altre); - in punta è un po' squadrata e rigida, alla lunga indolenzisce un po' l'interno coscia (se si guida con entrambe i piedi sulla pedana, se si tiene il destro sul tunnel no); - non c'è la possibilità di infilare qualcosa, tipo antipioggia, sotto; - indubbiamente è bruttina, anche se alla fine mi sono abituato a vederla sul mio Px.

Ciao, ho visto il cerchio Pinasco esposto a Londra, nello stand al Vespa Village. E' scomponibile, e si blocca con dadi da 13. Dovrebbero essere fornite anche "prolunghe" per montare il cerchio nel vano ruota di scorta, se ricordo bene. La tenuta è assicurata da una guarnizione a battuta montata su un semicerchio. Il ragazzo della Pinasco sosteneva che erano mesi che stava personalmente testando quel cerchio, senza avere inconvenienti.

Anche io sono giunto alla conclusione, confortato dalle esperienze di tanti duecentisti, che il battito sia normale, congenito ai motori 200, perlomeno fino all'arcobaleno. Non toccherò nulla, secondo la regola che una certa cosa più si tocca... : ) Non ho pensato a tirare l'aria in occasione del battito, ed anche alesare il getto minimo non mi pare una cattiva idea. Se dovessi farlo, e riscontrassi un miglioramento, lo comunicherò. Intanto grazie delle risposte!

Se fosse un problema di scarso afflusso benzina, diminuendo di giri il motore dovrebbe ripartire. Anche io avevo dei vuoti in accelerazione, pensavo fosse un problema elettrico, ma si è risolto sistemando la carburazione. Secondo me il problema di Nicocosa è elettrico. Se il pick-up funziona male sui 3/4000 giri, arriverà cmq la scintilla azionando pedivella o avviamento elettrico.

Va bene, mettiamo che il mio statore sia su IT, se lo mettessi su A anticiperei di 5 gradi, quindi il battito in testa aumenterebbe... O no?