Stefano1964

Ma si, una bella fica, qualche banalità e buonanotte.

Mah, secondo me Apple si adegua alla moda tutta americana di dare addosso ai fumatori. Quanto ad obbligare la gente a non fumare, non sono d'accordo, ed il fatto che essi arrechino danno alla collettività non è un buon argomento, anzi secondo me è percoloso. Che si fa, non si assicura più l'assistenza pubblica a chi si ammala per tabagismo? E chi mangia troppo, o beve troppo? E chi corre troppo in auto o in Vespa? E chi ha costumi sessuali promiscui e si espone a rischio Hiv? Non li curiamo più?

Voto per il 200.

Che siano Vespa o no sembra che non possa dirlo la Piaggio... La discussione potrebbe andare avanti all'infinito, per me il progetto Px è arrivato al massimo dell'evoluzione possibile, e solo snaturandolo potrebbe diventare come molti qui hanno scritto che lo vorrebbero. Il motore 4 tempi LML vedremo se sarà longevo ed affidabile sia come i vecchi 2 tempi sia come i nuovi 4 tempi della Piaggio. Le Lx, Gt, Gts eccetera continuano ad essere Vespa, hanno la scocca in metallo, seppur contaminata dal traliccio tubolare, che assicura rigidità torsionali eccellente, la sospensione anteriore monobraccio, che Motociclismo ha giudicato ottima, ed ora assicurano prestazioni, comodità e affidabilità maggiori, con consumi ed emissioni minori rispetto a qualunque Vespa precedente. Trent'anni non sono passati inutilmente. Oltretutto sono cmq prodotti italiani, fabbricati ancora in Italia, e se la battono ad armi ari con la concorrenza, e questo dovrebbe farci piacere.

Grazie per aver considerato il mio intervento una sterile polemica... Non è certo l'omologazione scooteristica quella che mi preoccupa, perchè non guido la Vespa per distinguermi.

Facile mantenere in produzione una automobile come la 911 quando non si hanno problemi di prezzo di vendita... La sua cuginetta economica, il maggiolino, è scomparso da tempo. E non mi pare che la Volkswagen ne abbia sofferto più di tanto, anzi il gruppo vive bene producendo auto basate su tre quattro o pianali identici, cambiando solo la carrozzeria. Come le automobili generaliste oramai seguono tutte la stessa impostazione meccanica, così capita agli scooter. Ripeto, la LML è competitiva perchè prodotta dove la manodopera costa molto meno, bisognerà valutare poi la qualità costruttiva e l'affidabilità. Insomma non capisco tutta questa polemica contro la Piaggio, la Vespa è un mezzo geniale e avanzatissimo, ma il progetto ha esaurito le possibilità di evoluzione per restare al passo coi tempi riguardo inquinamento, sicurezza e prestazioni. Coem sono scomparse le ottime utilitarie francesi, come è scomparso il Pandino, così scomparirà la Vespa. Dalla produzione intendo. Noi continueremo ad usarla e mantenerla, dalla nostra abbiamo l'ampia diffusione del mezzo e dei ricambi. Possiamo pure continuare a fare la lista dei sogni. Naturalmente spero di essere smentito domani stesso, con la presentazione di un Px 4 tempi di 250 cc, cinque marce, doppio freno a disco, vano sottosella, ruote da dodici pollici, comoda sella biposto, lungo non più di 180 cm e pesante meno di 100 chili. E senza il misterioso telaio tubolare che io nella mia Gt non sono riuscito a scorgere sotto la sottile pellicola di lamiera che la riveste...

Beh, vorrei che qualcuno smontasse la mia gt200 del 2004 e mi indicasse il telaio tubolare... Poi vorrei anche che si provasse a far entrare nella scocca del Px tre ruote da 12, magari da 120 di larghezza... Inoltre vorrei che mi si mostrasse come rendere euro3 e poi euro4 un motore due tempi senza montare una iniezione diretta di benzina (Piaggio ci ha provato, per poi abbandonare il tutto, per problema di affidabilità e di costi)... Un vano sottosella nel px sarebbe ipotizzabile solo con un serbatoio in plastica, che sfruttasse bene la forma della scocca Px, oppure spostandolo sotto la pedana. Chiunque che conosca una Vespa e non parlasse tanto per parlare dovrebbe essersene reso conto. Per farne entrare uno nella Cosa, hanno dovuto allargare la scocca, rendendola tozza e sgraziata... Secondo me un Px così come è concepito non può essere riproposto come mezzo nuovo. Per renderlo attuale e appetibile il progetto dovrebbe essere stravolto. Siccome penso che il mondo non sia pieno di cretini, immagino che il problema se lo siano ben posto alla Piaggio. Se hanno deciso di abbandonare il Px hanno avuto le loro ragioni, che siano anche solo di interesse economico. Se fossero stati convinti della convenienza di continuare a produrre il Px l'avrebbero certo fatto. Teniamoci strette le nostre Vespa, non se ne faranno più così... Chissà per quanto tempo ancora le produrrà la LML, prima di inventarsi anche lei una simil vespa moderna...

Giorgio Bettinelli è vissuto per tanti anni a Mentana, il mio paese, lo vedevo spesso in giro con un Px bianco, a quei tempi era più famoso per essere uno dei membri dei Pandemonium, e cmq anche la mia passione per la Vespa è dovuta a lui.

Pensiamo sia proprio così, paraolio in metallo montato male che lavora male... Verrà sostituito con quello tutto di gomma... L'apertura del motore ha causato svariati rodimenti e delusioni... Appena sarà tutto richiuso e montato seguirà aggiornamento!

Evidentemente... 'Sta Cosa è un generatore di problemi!

Proprio così, abbiamo aperto il motore della Cosa 125, sicuri di dover cambiare il paraolio lato frizione, dato che il cambio mi si riempiva di miscela. Invece il paraolio apparentemente è integro, altre anomalie non erano a prima vista riscontrabili, a parte il paraolio lato volano montato al contrario... Come faceva quindi la miscela ad entrare nel cambio? Forse il paraolio è appena appena rovinato? Questo spiega perchè il motore non fumava, quindi l'olio cambio non passava "di là", ma la miscela, meno densa, passava "di qua"? Inoltre ho avuto grandi problemi a trovare la giusta carburazione, quindi forse un po' d'aria passava dal paraolio lato volano? Mah... Insomma l'unico passaggio tra albero motore e cambio è il paraolio lato frizione? Oppure la miscela potrebbe passare anche da altre parti? Che ne so, ingranaggi miscelatore, carter lenti... Mistero.

Grazie per l'offerta, ma ho rimediato una frizione completa con pignone da 21 denti, monterò quella. Anche io ho paura che con la 22 denti la Cosa mi si sieda... Vedremo. Vi farò sapere.

Riprendo il post... Sulla mia Cosa 125 ho poi risolto problemi di carburazione, resta il fatto che con un DR 177 spesso mi trovo a camminare al limite dei giri. Divertente la rapidità nel prendere i giri in città e sul misto, ma nei lunghi tratti procedere col motore che urla non è piacevole... A parte il consumo elevato. Adesso dovrò riaprire il blocco per cambiare il paraolio lato frizione (non lo farò io, per precisione, ma un gentile amico) e poi vorrei allungare i rapporti. Domandona: ce la farà il motore a spingere un pignone da 22 denti o è più prudente montarne uno da 21? E' sbagliato considerare un allungamento finale del 10% coi 22 denti? Cioè per esempio dovrei andare alla stessa velocità al 10% di giri in meno, o raggiungere una velocità max superiore a parità di giri... Voi che ne dite?

Mi sembra una decina di euro, non poco...

A Roma me l'hanno proposto a 165 euro, da Elio Moto per la precisione.

In giro sulla rete ho letto pareri discordanti, lamentela comune il poco spazio tra viso e mentoniera, ed una certa rumorosità. Mi sembra cmq bello e pratico, ed anche io avevo una mezza idea di acquistarlo. Ho solamente un dubbio, con tutte quelle aperture, come reggerà alla pioggia battente?

Si, è molto poco diffusa, a Roma l'avrò incrociata due o tre volte, però la trovo molto piacevole. Probabilmente una moto così essenziale agli italiani non piace... Mi piacerebbe molto anche Beta Alp 4.0, ma forse il motore è un po' troppo piccolo, ed ho sentito che ha problemi alla componentistica. Voi che ne dite?

Er moschino spiaccicato, garanzia di genuinità del vespista!

Per serio intendevo un mezzo per fare i miei 50 km giornalieri nel traffico della capitale ed anche qualche giretto più impegnativo. Non mi sembra di aver sbagliato sezione...

Da un po' di tempo sto cercando una moto che sostituisca la mia Vespa Granturismo 200, ha più di 70000 km eppoi vorrei passare a qualcosa di più "serio". Mi piacciono molto le moto leggere e smilze, e soprattutto non vorrei spendere molto, tra le moto papabili c'è l'Honda Vigor, se ne trovano del 2001, con 30000 km ampiamente sotto i 2000 euro. Qualcuno sa dirmi se è una moto affidabile e indicarmi eventuali punti deboli o da controllare prima dell'acquisto? Grazie!

:Ave_2: E' vero, il fanale del my deve salire rispetto agli attacchi, altrimenti interferisce anche con la targa, almeno così capitava a me... Mi sono confuso! Asole verso il basso!

Non c'è bisogno di forare il telaio, basta allungare verso l'alto le asole sulla base del fanale per fare in modo che il tutto il gruppo scenda verso il basso, e aderisca alla curva della coda, spero di essermi spiegato. Ciao.

Forse no...

Io ho votato NO: il motore non si discute, in accelerazione è imbattibile, ma l'estetica non mi piace, ha molto del posticcio. Il manubrio e il faro non legano con lo scudo, la coda verticale sembra letteralmente presa da un altro mezzo e saldata al volo... Secondo me il T5 era un mezzo di transizione, che infatti è venuto subito prima della Cosa, altro mezzo non certo bello, ma esteticamente più coerente. Coprifaro con strumentazione più completa, spoiler sotto la pedana, parafango anteriore liscio, coda verticale sono elementi che saranno presenti anche nella Cosa. Ciao.

Non sarà mica la paratia!!!