Stefano1964

Non ci credo neanche se lo vedo... Cmq per me non ci sono particolari problemi, basta che sia dal lunedì al venerdì.

Hai detto bene, tutte le auto che citi erano la stessa macchina, via via appesantite di appendici in plastica... Se l'Alfa non avesse messo da parte la loro architettura, adesso non andrebbe alla rincorsa di Bmw e Mercedes. Transaxle, De Dion, sei cilindri a v... Tutte cose abbandonate, di Alfa resta solo il 4 cilindri bialbero...

C'era una mostra l'anno scorso presso l'ex GIL a Roma, tante minimacchine degli anni 50, tantissime le Isetta e le derivate. La Isetta fu costruita in Francia, Germania (dalla BMW che ne fece anche una versione allungata a 4 posti) e in Brasile, oltre naturalmente in Italia dalla Iso. Una bella idea, meccanica semplice e telaio dalle buone caratteristiche (partecipò anche alla Mille Miglia tenendo una media di circa 90 km/h!!!). In proporzione era molto più innovativa della Smart.

A fine marzo dovrei fare un giro in sabina, una 200 km con pausa abbacchio, aperta a tutti naturalmente...

Come già scritto "di là", presente! Ma non sarebbe ora di un giretto vespistico?

Ma se il liquido nella vaschetta non è sceso, non ci sono perdite... la spia rossa sul cruscotto si accende? Se perdessi olio freni te ne accorgeresti, prova a fare lo spurgo dell'impianto e a ripristinare il livello nella vaschetta e vedi che succede.

Altrove è Stefano64...

Cerchio da equilibrare o pneumatico da sostituire, magari tutte e due le cose. Se hai montato le masse sul manubrio più pesanti hai annullatto i problemi di alleggerimento causati dal bauletto posteriore. Anche la mia GT200, che ha la stessa ciclistica della GTS, aveva questo problema, sparito al primo cambio gomme.

Ottima idea, io sulla Cosa ho lo stesso problema... Oggi si cerca.

E' quello che credevo anche io, ma in quale altro modo può passare benzina nel cambio? Attraverso il miscelatore? C'è qualche guarnizione che dovrei controllare? Mai una volta che mi capitino cose normali...

Si tutto bene, però non vi ho detto che l'olio uscito, un po' di benzina puzzava, ed era un po' poco viscoso... meglio cambiarlo più spesso, vero?

Bene bene, io invece ho fatto la prova che mi avevate consigliato, ma tolta la vite rabbocco olio cambio il minimo non è variato minimamente, ed anche accelerando (e lì un po' di olio è uscito) il regime è tornato al minimo subito. Penso che finchè terrà, lascerò tutto così com'è.

Ciao Lucast, anche io sono un cosista. Non c'è bisogno di manomettere l'impianto frenante della Cosa!!! Controlla solo se ci sono perdite di liquido freni dai tamburi o dalla pompa (sotto la pedana). Se non ci sono perdite, al massimo dovrai controllare lo stato delle ganasce o la distanza di esse dal tamburo. La frenata della Cosa non è pericolosa, semmai sembra che non sia immediata, ma il mezzo rallenta efficacemente e soprattutto le ruote non bloccano quasi mai. Cmq trova un pezzo di strada libero e fai un po' di prove. Considera che i cilindretti costano sui 25/30 euro l'uno, la pompa 65/70 euro (ma è revisionabile) e le ganasce circa 20 euro il paio. Se proprio ti dice male con 150/170 euro di ricambi riporterai l'impianto alle condizioni originali. Conta inoltre che con la seconda serie la Piaggio risolse molte magagne della prima serie, probabilmente la tua Cosa non necessita di nulla. Facci sapere! Ciao

Ma scusa, non hai speculato anche tu?

Insomma ha spaghetti ha scaldato perchè tirava aria dal paraolio? Anche io sono a rischio che nel cambio ho trovato benzina? Quando hanno tolto il selettore per riavvitare il tubo che tiene la crociera (non so essere più preciso, perdonatemi!) abbiamo notato che l'olio del cambio era misto a benzina, quindi dovrebbe essere partito il paraolio lato frizione. Siccome il motore non fuma, e funziona regolarmente non abbiamo ancora affrontato il problema. Ma ho dei dubbi, se fosse rotto il paraolio lato frizione, più che andare miscela nel cambio, non dovrebbe il motore aspirare l'olio del cambio? Tempo fa rimontando l'aria automatica sul carburatore (parliamo di Cosa) si staccato il tubo benzina dal rubinetto, inondando la scatola del carburatore, non è che da lì tramite l'alberino del miscelatore ha raggiunto il vano del cambio? E' possibile o è fantascienza? Se invece fosse proprio il paraolio, rischio qualcosa ad utilizzare la Cosa normalmente? Spacco il cambio? Grippo? Se la rottura del paraolio è minima, posso andare avanti fino alla rottura totale? Essa sarà improvvisa o progressiva? E' per questo che ho trovato difficoltà a carburare i motore? Adesso ho raggiunto un buon equilibrio, quindi se dovesse rompersi ancora di più il paraolio dovrei accorgermene anche dalla progressiva scarburazione? Scusate, soprattutto spaghetti, nella foga mi sono appropriato del suo post!

A me sarebbe piaciuto montarlo sulla Cosa (ma chissà se è compatibile...), insieme ad uno anteriore, l'impianto idraulico gia c'è! Certo costa tantissimo, e il miglioramento sarebbe tutto da verificare, però sicuramente la tendenza al bloccaggio diminuirebbe. Sicuramente quello a destra è il più bello.

Allora, la situazione si è stabilizzata, getto min 48/140, getto max 100/be3/160, buco in prossimità del getto max sul filtro aria. Ho anche messo una marmitta originale nuova. Non ho ancora avuto modo di controllare il colore della candela, ma in basso l'irregolarità è minima (procedendo a 30 in quarta per intenderci). Per il resto è perfetta, in terza ho letto 85 km/h sul tachimetro e ce n'era ancora un po', in quarta arrivo tranquillamente sui 95, non insisto per paura del grippatone, dati i rapporti corti il motore gira tantissimo! Adesso dovrò controllare se c'è stato di nuovo passaggio di benzina nel cambio, e sto anche pensando di passare ad un ingranaggio frizione a 21 denti, per allungare un po' i rapporti. A dire il vero a volte sui 5500/6000 giri il motore ha dei mancamenti, pensavo fosse un problema di benzina, ma lo fa troppo sporadicamente, potrebbe essere un problema elettrico, magari qualche filo lento? Bobina? Potrei provarne un'altra, il problema si presenta sia a caldo che a freddo, e come viene scompare. A volte basta accelerare di più per evitare il mancamento, a volte se si presenta l'inconveniente per procedere bisogna restare sotto quel regime di giri (che non è male, per limitare i consumi). A proposito di consumi la mia media (almeno prima del cambio marmitta) era tra i 20 e i 22 km/l nel traffico. E' troppo? Devo provarla su percorsi liberi dal traffico, speriamo di raggiungere i 25/27, che mi permetterebbero una autonomia di 150 km prima di entrare in riserva. Che ne pensate?

Non è il caso di aumentare anche il getto del minimo? Se si usa camminare per lunghi tratti con un filo di gas non si rischia una mancanza di adeguata lubrificazione? Io sulla mia Cosa 125 dierrizzata ho aumentato il getto min. da 45 a 48, precisamente 48/140, e devo dire che è sparito anche un buco che avvertivo in apertura e rilascio.

Ci sono anticipazioni, indiscrezioni, gossip su uno dei raduni più belli? Quando si apriranno le iscrizioni? Stavolta da Roma la pattuglia potrebbe essere numerosa!

Io i miei viaggi più lunghi li ho fatti con una P200E, sulla meccanica tanto di cappello, 400 km tirati senza perdere un colpo e capacità di carico da mulo. Ho anche una Cosa 125 dierrizzata, e devo dire che essendo corta di rapporti, la uso volentieri sul misto, ma nei lunghi trasferimenti il motore gira troppo ed il rumore è eccessivo. Cmq la Cosa tiene meglio ed è più spaziosa, inoltre la sella della seconda serie è comodissima (sulla Pe ho dovuto mettere la king & queen per salvare il fondoschiena dalle molle...). Certo l'impianto frenante è rognoso, e rubinetto elettrico e aria automatica danno spesso problemi, ma la Cosa è comoda e robusta, e il vano sottosella permette di portarsi dietro di tutto e di lasciare il casco, anche integrale, al sicuro e al coperto.

Ecco qui un ulteriore aggiornamento... Oggi pomeriggio il meccanico ha tolto il selettore per riavvitare alla crociera il tubo che la unisce al selettore (spero di essermi spiegato). Con l'occasione ci siamo accorti che l'olio del cambio era miscelato a benzina, segno che un paraolio è rovinato. Probabilmente è per questo che regolare la carburazione è stato così difficile! No c'è fumo, ed il minimo è regolare, quindi il danno per il momento è minimo, ma mi sono messo in lista di attesa per aprire i carter e sistemare la rogna. Certo la mia Cosa non è molto fortunata... Cmq adesso col DR ben carburato mi diverto tantissimo nel traffico. Accelerazione pronta e rapporti corti mi permettono riprese che, almeno a sensazione, non raggiungo con la P200E

Vero, ma da cosista ti posso dire che le raffinatezze tecniche si sono rivelate cagionevoli: freni idraulici con frenata integrale, aria automatica, impianto elettrico "moderno", spesso danno problemi... ...quanto al cambio meccanico, mi ricordo una recensione per l'uscita della Cosa seconda serie, allora il giornalista si lamentò per l'assenza del cambio automatico! Era la fine del 1991 e cominciavano a diffondersi i Peugeot Geopolis, gli Honda CN250 e gli orribili Yamaha Beluga. Cmq dopo 18 anni la mia Cosa è ancora qua, mentre gli scooters suoi coetanei sono scomparsi.

La vedo sempre anche io, tornando a casa, ma mi pare sia rimasto ben poco, magari potrei controllare se qualcosa sia recuperabile, mi sembra abbia un portapacchi Givi, un Mono-rack... Chiave da 13 e...

Stamattina, andando al lavoro, ho tolto il filtro aria, e l'irregolarità è diminuita tantissimo, ma resta presente. C'è pure un vuoto ai bassi... Proverò un 48/140 min, per il max prima un freno aria 160 sul 102, sennò 102/be3/140. Mi sto quasi divertendo!

Aggiornamento, un mio paziente amico ha smontato l'aria automatica lasciando aperto l'alloggiamento e montato il getto max 83: motore regolarissimo, ma carburazione magra in alto (candela molto chiara). Tornando a casa era un piacere allungare di terza, e lo scatto era notevole. Tornato a casa ho rimontato un' aria automatica presa da un altro carburatore e montato il getto max 102, ho fatto appena un giretto intorno casa e mi pare che sia presente una leggera irregolarità... Probabilmente col filtro sottosella 102 è troppo, ho già pronto un getto max 96. Insomma, domani vado al lavoro con un 102/be3/140 e filtro aria in spugna montato, se vedo che è irregolare proverò a smontare il filtro aria in spugna, se resta la irregolarità monterò il 96. Insomma pare che il problema fosse doppio, aria automatica non funzionante e getto max troppo grande, (oppure solo il getto troppo grande), evidentemente il motore Cosa respira molto meno del Px... Mah!