Stefano1964

Scrivo come possessore di una Cosa del 91, di un P200E dell'82 e di una GT200 del 2004. Non c'è alcuna analogia tra Cosa e GT200. La Cosa è nulla di più di un Px rimaneggiato nell'estetica e con il telaio più rigido. Nelle curve veloci la Cosa è molto più precisa di un Px (anche recente), ma date le ruote più larghe ed il peso maggiore risulta meno maneggevole. La frenata è migliore, ma nulla di comparabile ad uno scooter moderno a motore centrale e doppio disco. Per quanto riguarda lo stile, trovo che la Cosa sia stata la naturale evoluzione del T5, coprimanubrio più grande, strumentazione arricchita e telaio meno inclinato sulla coda. Sulla Cosa era presente uno scudo carenato che avrebbe dovuto convogliare l'aria verso un probabile radiatore acqua, ed uno spazio sotto la sella capace di ospitare un casco integrale, e che forse in origine era stato destinato ad ospitare un motore più ingombrante, a 4 tempi. Il design è quello della fine degli anni 80, squadrato e pesante, e secondo me la seconda serie era ancora più sgraziata. La Cosa oramai appartiene al passato, il Px 4 tempi lo fa l'LML, e la Piaggio ha ripresentato il Px 2t, e intanto guadagna vendendo scooter moderni a forma di Vespa, che evidentemente tanto piacciono alla gente. Teniamocele da conto le nostre Cosa, tra poco spariranno anche i pochi ricambi che ancora si trovano...

Ok, ok. Stasera provo, poi faccio sapere i risultati... Un tester potrebbe aiutarmi? E se si, come? Ma il filo nero di massa che si attacca al fanale anteriore, come scarica? Non sarebbe meglio attaccarlo come dici tu ai bulloni che bloccano il fermaguaine? E perchè un'altro filo nero parte dal motore ed arriva fino al manubrio? Non era meglio metterlo a massa poco più vicino alla sua origine? Se non serve, se funziona tutto comunque, perchè c'è la massa?

Ok, proverò, intanto vi faccio vedere cosa arriva dal telaio, e cosa dal blocchetto comandi, e ditemi se è tutto collegato bene e dove andrebbero collegati i cavi coll'interrogativo... https://picasaweb.google.com/lh/photo/WSE6_I-H6yxitS4abmN9BQ?feat=directlink

Salve a tutti, come vedete il post non era morto, ma solo in coma, ed oggi si è risvegliato. Dall'ultima volta che ho scritto lo specialino è stato rimontato quasi tutto, mancano solo i profili in alluminio della pedana, che non ho avuto il coraggio di provare a montare perchè praticamente mancano la metà dei fori sulla pedana, e della metà presente, non c'è alcuna corrispondenza coi fori dei profili. Il motore è partito subito, ed ho anche fatto dei giretti davanti al garage con la frizione che non staccava mai del tutto ed i cavi delle marce lentissimi... Poi regolerò. Il motore è fiacco e scoppietta, penso si dovranno regolare meglio le puntine. Vedremo. Ma il problema è un altro, l'impianto elettrico... Al manubrio arrivano quattro fili: rosso, nero, bianco e verde, con fast-on femmina. Dal blocchetto comandi arrivano: fili marrone, viola, nero con fast-on femmina, poi bianco (con una derivazione con fast-one maschio), verde e rosso con fast-on maschi. Insomma: dal telaio: rosso - Femmina nero - F verde (doppio) - F bianco (doppio) - F dal blocchetto: rosso - Maschio verde - M bianco (con derivazione) - M nero - F marrone - F viola - F Allora, io ho capito questo: vanno connessi i verdi, i rossi ed i bianchi il marrone va allla luce piccola, il viola alla luce grande, il nero F al faro. E il nero Femmina che viene dal telaio? Perchè mi avanza? Sembrerebbe un impianto elettrico semplicissimo, primitivo. Invece è insidioso e maligno . Intanto non so perchè, ma trafficando coi fili a motore acceso sono partite due candele... In teoria il rosso dal telaio si connette col rosso del blocchetto, che andrà verso il comando spegnimento, se spingo il tastino va a massa il rosso e la corrente alla candela non arriva più, giusto? il verde dal telaio porta la corrente al blocchetto, e da qui riparte con marrone e viola per alimentare il fanale ant., il grigio che va al fanale post. no so bene che giro faccia. Per un momento ieri il fanalino post. si è acceso, per poi spegnersi data la lampadina fulminata... Ignoro a cosa servano i due fili neri F, uno (quello che viene dal blocchetto) da schema elettrico andrebbe collegato al connettore presente sul fanale ant., ma l'altro? forse anche lui? Per evitare di bruciare candele dovrei disconnettere i rossi mentre faccio le prove? La corrente alle luci viene dal verde, quindi collegando i fili verdi alimenterei le luci (a parte il bianco che se ho capito bene va al cicalino). C'è qualcosa che mi sfugge (domanda retorica...)? Dubito che ci siano magagne nella scatoletta sul braccio motore, lì le connessioni solo facili facili (verde con verde, nero con nero e rosso con rosso più il filo che va alla bobina...). A I U T O ! ! !

La squadra 8:00 è arrivata a Roma ieri pomeriggio, condizione comune un acutissimo male al fondoschiena... Il "quinto incomodo", un Flavio angariato e maltrattato oltremodo, dovrebbe essere ripartito stamane per la sua Cazzate Sul Serio. La mia quinta 3 Mari è stata la migliore! Devo ringraziare chi ha organizzato e gestito il giro e le varie soste per i C/T. L'accoglienza è sempre stata di alto livello. Ed ora possiamo cominciare a parlare della edizione 2012!!! Stefano

Io monto Be3-160, o almeno mi sembra di ricordare, entro giovedì posso controllare tutti i getti che ho montato, e che assicurano una carburazione decente.

Grazie! Perchè non me lo avete detto prima!?

L'albero motore Cosa è identico a quello Px. Se passi ad un gt 177, dovrai aumentare il getto del massimo, ma anche del minimo. 103/104 è decisamente troppo, la carburazione sarà troppo grassa, il consumo esagerato. I getti originali della Cosa sono molto più piccoli di quelli del Px, io sulla mia Cosa DR 177 con carburatore 20 monto un getto del massimo da 94.

Aggiornamento: il blocco motore è stato richiuso! Il rapporto tra bestemmie ed imprecazioni ha raggiunto il valore di 1:1 al momento di estrarre dal carter il gommino passaggio cavi statore, che alla fine si è posizionato correttamente, ma rotto... Altro momento topico è stato quando mi è stato chiesto di riallineare lo statore ai segni fatti prima dello smontaggio () Adesso, osservando da profano lo statore ed il carter in cui alloggia, non ho trovato segni che aiutino nell'operazione di posizionamento. Un meccanico maligno mi ha detto che dovrei fare in modo che le viti di fissaggio siano a metà dell'asola, un po' spostate... Cosa vuol dire? Cmq abbiamo provato ad accendere, e prima che cedesse la pedivella, montata senza serrare il bullone, il motorino ha accennato a partire!!! E' stato cmq incoraggiante! Sapreste indicarmi come posizionare il malefico statore?

Tu con me, con quell'avatar, non ci vieni...

Appunto. Qui si è definito una stronzata una manifestazione, si è dato del "furbo" chi l'ha organizzata e del coglione a chi ha deciso di spendere dei soldi per parteciparvi. Non è questo il tenore che si dovrebbe avere in un forum. E' un dato che 180 euro siano una bella cifra, ma a fronte di raduni della domenica mattina, che per 10/15 euro offrono cornetto, penna a sfera e giro dell'isolato... Non mi interessa difendere gli organizzatori, nè i VC in genere (chi mi conosce sa come la penso a proposito), non mi interessa neanche il giudizio di qualche ragazzino con la vespetta in garage, ma ai toni utilizzati sono suscettibile, questo si.

Concordo con gli ultimi interventi. Ci si dovrebbe limitare a dire se una cosa ci piace o no. Tutto è soggettivo. Io non me la sento di dare del coglione a chi decide di spendere dei soldi per partecipare alla 1000 km, nè del furbetto a chi la organizza. Se avessi pensato che fosse una fregatura, non mi sarei iscritto. Aspetto di partecipare per giudicare, vi farò sapere.

Iscritta la squadra romana! Stefano, Luca, Fabrizio ed Alfredo (new entry) in arrivo! Altro che mal d'africa! Qui siamo tutti 3mari addicted!

Io mi sono iscritto... Forse mi dovrei sentire un po' stronzo? 180 euro sono tanti in assoluto, ma penso che servano tutti, per organizzare una manifestazione simile, nel migliore dei modi. Vedremo come andrà, per giudicare meglio.

Aggiornamento, i lavori procedono lentissimi. Per pulire il carter più grande, prima di portarlo a cambiare i silent block (la gomma era diventata appiccicosa come la para delle Clarks), l'ho prima spruzzato abbondantemente con quegli spray per la pulizia dei motori, poi passato con l'idropulitrice e poi messo in lavastoviglie, con risultati ottimi! Il carter minore è stato saldato. Ora i pezzi per rimontare il blocco motore ci sono tutti, devo controllare il carburatore e cambiare le guarnizioni. Tirando fuori dallo scatolone dei pezzi il serbatoio, mi sono accorto che manca l'asta del rubinetto. Chissà se la vendono separata dal rubinetto... La forcella è stata riverniciata artigianalmente (cioè maluccio), sto aspettando i pezzi per completarla e rimontarla. Impianto elettrico, come sostituirlo? Pensavo di infilare il nuovo da sopra, giuntandolo al vecchio, e tirare da sotto il vecchio. Sarà difficile recuperare i fili che vanno al cicalino? Devo smontare il pedale del freno pposteriore per lavorare meglio? Perchè alla Piaggio non montavano i corrugati per far passare i cavi? Santa pazienza, chi me lo ha fatto fare? (tanto lo so benissimo... ) P.s. La sostituzione della calotta inferiore della forcella ha richiesto centinaia di mazzate!

Beh, per chi viaggia molto non è un caso così infrequente. Può anche capitare di dover fare lunghi tratti di trasferimento, carichi e con poco tempo a disposizione. In questo caso la supeiorità dl 200 è netta. Ho fatto molti lunghi viaggi col 200 insieme a 125 e 150, dove loro procedevano praticamente a manetta io ero a metà gas, e la quarta lunga del 200 faceva girare poco il motore.

Se devi viaggiare carico ed in due fatti il 200, ti permetterà di tenere medie decisamente più alte rispetto al 150 e ti scorderai il cambio dato che la quarta è quasi universale. Il consumo elevato è relativo, se usato a velocità simili a quelle ottenibili da un 150 sarà comunque basso, e viaggerai sempre in souplesse. Quando poi vorrai/dovrai fare tratti anche di centinaia di km a 100 all'ora, sarai contento di aver scelto un 200.

Esatto, in effetti vorrei regalare lo Specialino a mia figlia, per i 14 anni. Il che accadrà il 12 agosto di questo anno, spero di avere abbastanza tempo... Beh, intanto vi ammollo subito un quesito. Il motore che ho dissezionato montava un 100 con un carburatore 16/10, i rapporti del cambio a tre marce sono gli originali, come tutti i vari ingranaggetti incastonati li dentro. Il povero vespino avrà marciato sempre in fuorigiri, in effetti dentro è tutto nero bruciacchiato. Io ho ordinato un 75 dr a sei travasi, lascerò tutto il resto originale. Che getti dovrei montare nel carburatore? Immagino dovrò cambiare solo il getto del massimo, no? Monterò i cerchi da 10 a quattro bulloni, quindi dovrei allungare un poco i rapporti e far veleggiare la vespetta sui 60/65km orari, giusto?

...Ho deciso di sistemarmi da solo la 50 special che ho comprato a settembre 2009 e sta in garage mezza smontata in attesa di cure. Il motore lo sto revisionando con un mio amico, cioè, lui opera, io passo gli strumenti e ascolto le sue infinite lamentele: " e non hai le pinze a becco grandi, e non hai quello e non hai quell'altro, e sei approssimativo...". Cmq adesso il semicarter più piccolo sta dal meccanico che deve saldare una crepetta interna, dovuto a chissà quale rovinosa caduta. (la vespa è del 71, quei carter devono averne viste di tutti i colori). L'altro semicarter devo pulirlo (devo pulirlo benissimo, mi hanno minacciato che in caso contrario mi abbandoneranno prima del rimontaggio), tutte le centinaia di pezzi contenute nei carter sono dentro una bacinella in attesa di essere puliti (ma non si possono mettere in lavastoviglie?), non penso riusciremo mai a rimetterli nelle stasse posizione originaria... La forcella l'ho tirata giù e smontata, dovrò cambiare i cuscinetti, ma secondo voi vanno cambiate anche le gabbiette a rulli? Per lo smontaggio delle ralle ho usato il mio metodo preferito, mazzate e mazzate, e fortunatamente non ho spaccato nulla, e sono anche venute via... Poi dovrò riverniciarla, la forcella. Il telaio era stato già riverniciato, è in ordine, non manca nulla. Mano mano sto recuperando quello che manca, per fortuna il precedente proprietario prima di gettare la spugna aveva comprato quasi tutto. Naturalmente le chiavi del bloccasterzo sono andate smarrite, dovrò cambiarlo (mazzate?). Avevo deciso di portare tutto dal meccanico, di girargli una discreta parte dello stipendio e di starmene tranquillamente ad aspettare che me la ridesse montata ed accesa al minimo. Invece il solito amico esperto: "Ma sei matto! Ci vuole una giornata a rimontare tutto, che ci vuole, che dai a fare tutti quei soldi ad uno che la monterà come la rimonteresti tu...". E ho cambiato idea, finirò il lavoro io, con il suo aiuto (suo non di quello del motore, un altro...) Stanotte ho sognato che ci mettevo due ore a sfilare l'unico filo dell'impianto elettrico, che si portava dietro tutte le guaine già rinfilate. Mi sono svegliato tutto sudato, e pentito, appunto... Ma è troppo tardi. Non leggiate queste righe con olimpico distacco, siete destinati a sostenere ed aiutare, con consigli e suggerimenti l'opera immane che mi aspetta. Grazie! Stefano

La Cosa prima serie in Francia aveva la targa sopra il fanale posteriore. Non so se perchè reso possibile dalle norme di omologazione o circolazione, o solo perchè la targa francese aveva dimensioni simili a quella italiana...

Salve, ho letto gli sviluppi, e li trovo molto interessanti. Io penso di aver trovato il compromesso migliore per la mia configurazione: 160/be3/94. Il getto del massimo sembrerà piccolo, ma la Cosa ha getti di molto inferiori ai Px. Ho lasciato il Be3 perchè è l'emulsionatore che dava i risultati migliori, con un getto da 96 restava la grassezza ai medi, quando cioè comincia ad entrare benzina anche dal getto del max. E' un momento, il motore tartaglia più o meno a seconda del getto del max. Col 92 il comportamento in quel frangente era perfetto, ma pagavo con una eccessiva magrezza al massimo. Il fastidio era dato dal fatto che anche col 96 il motore tartagliava in quarta sui 50/60, rendendo la marcia in città irregolare, costringendomi ad aprire di più del necessario e quindi a consumare di più. Faccio notare che passando dal 104 al 96 il consumo è passato dai 19/20 ai 24/25 km litro. Devo ancora vedere quanto consumo col 94. Insomma, si deve trovare il compromesso migliore, in base alla propria configurazione. Io avendo allungato i rapporti, ho bisogno di un getto max un po' più piccolo per salvagurdare la regolarità, se avessi lasciato i rapporti originali probabilmente non ce ne sarebbe stato bisogno, in quanto in quel punto l'acceleratore non sarebbe mai stato. Spero di essermi spiegato. Riassumo la mia configurazione: Cosa 125 con gruppo termico DR 177 pignone da 22 denti invece dei 20 originali getto minimo non me lo ricordo, mi sembra 48/??? getto massimo 160/be3/94 Ciao a tutti Stefano

C'è anche gialla...

Le Cosa 1 per i mercati tedesco e svizzero avevano il fanale post. sopra la targa, e non sotto come i modelli per l'Italia.

Ho votato pure io, e il mio voto è scontato, ed è si... Ho guardato con attenzione gli studi stilistici che hanno preceduto la linea della Cosa, tutto sommato il risultato finale lo trovo molto più bello e originale dei bozzetti preliminari. Mentre molti di quelli si rifacevano ai primi scooter giapponesi, la Cosa ha un design originale, che secondo me non richiama nessun altro prodotto. Oltretutto industrializzare uno di quei progetti avrebbe significato utilizzare molta più plastica di quanta poi ne venne utilizzata per la Cosa. Se giudichiamo la Cosa per le qualità dinamiche, non può che piacere, rispetto alle Vespa precedenti. Più stabile, più comoda e spaziosa, meglio frenata. Lo stile a me piace, ma la cosa ( ) è soggettiva. Se pensiamo ad un T5 e ad una delle seguenti Vespe automatiche 4 tempi, trovo che la Cosa si ponga a metà, più bella del T5, meno filante di una Et4 o di una Gt. Inoltre, sempre per i miei gusti, la prima serie è migliore della seconda, inutilmente appesantita posteriormente e senza l'originale inversione luce-targa.

Sgarbi dixit