Stefano1964

Attento, 55 (centesimi di mm) è il foro benzina, 160 è il passaggio per l'aria, quindi 55/160 è il getto giusto per il 200.

E allora, se il passaggio della miscela aria-benzina dipende solo dalla superficie dei fori, e non dalla loro posizione, la sequenza cambia: Be4-Be5-Be1-Be6-Be3-Be2 con Be4 il più magro. Quindi Be3 più grasso di Be5... Non si dirada la nebbia.

Penso anche io che sia così, quindi la posizione e la grandezza dei buchi dell'emulsionatore avranno una funzione... Altrimenti sarebbero bastati quattro buchi nella parte centrale via via più grandi... O no?

Ancora più ingarbugliato... Secondo quanto scrivi, meno buchi avrà un emulsionatore, più magra sarà la carburazione? Tutti i buchi concorrono allo stesso risultato? Io avevo letto che da quelli in basso passa benzina e da quelli in alto aria. Allora non è così, se la benzina passa solo dal max e l'aria solo dal freno aria, allora effettivamente meno buchi faranno passare meno miscela aria-benzina, smagrendo... Quindi la miscela aria -benzina passa al cilindro tramite un passaggio che sta all'altezza dell'emulsionatore?

emulsionatori e freno aria - Forum Vespaonline Dalla foto pubblicata in uno dei post, si vede come negli emulsionatori da Be1 a Be5 in fori in basso sono sempre 8 e uguali in dimensioni, mentre il Be6 ne ha 12, quindi la benzina che passa, a parte il Be6 è sempre la stessa (se la benza passa per i fori in basso...), variano invece i fori nella parte alta, in numero e dimensione. Se l'emulsione di aria e benzina dipende solo dai fori, se non sbaglio una scala data dalla quantità più alta di aria rispetto alla benzina sarà la seguente: Be2 - Be3 - Be1 - Be5 - Be4 - Be6. Per esperienza diretta il Be5 è più grasso di un Be3, quindi per smagrire ai medi dovrei montare un Be2, introvabile... Però potrei anche forare un Be3. Fila il discorso, o sto prendendo una cantonata?

"Venturi Tubes Together with the jet needle, the venturi tube is responsible for partial load adjustment. If the adjustment is too fat (motor stutters and throttles) and the jet needle already is in the lowest slot, then it‘s time for a small venturi tube. The rule here is: the lower the number, the fatter the venturi rube. In the partial load range with a barely opened gas slide valve your motor should purr not stutter. If it doesn‘t get hiccups when gas is turned up, then you‘ve got it right." Che vuol dire? Be1, che ho trovato, me lo presta Marsilio, sarà più magro o più grasso rispetto al Be3? Basterà ridurre il getto min per smagrire ai medi? Mamma mia...

Allora, adesso la mia configurazione è la seguente: min 48/160 e max 160/Be3/92. Sono arrivato al 92 per cercare di smagrire ai medi, da quando ho montato il DR 177 sempre troppo grassi. Devo dire che anche quando ho montato il 105, o il 103 la prova candela dava sempre "nocciola". Era il comportamento ad un terzo di gas che era fastidiosissimo, marciare con un filo di gas in città, o arrampicarmi in montagna era una tortura, col motore che tartagliava e i giri che non salivano. Al massimo invece nessun problema, ma sono dovuto passare al Be3 dal Be5 per far si che all'apertura max del gas il motore prendesse tutti i giri senza incertezze. Quindi, tralasciando il getto del min, vorrei provare a salire di getto max (diciamo a 100) montando però un emulsionatore che smagrisca, a occhio monterei un Be2 o un Be1 (a trovarli...) ma non sono sicuro dell'effetto. Ma il getto del min manda benzina quando la sta mandando anche quello del max, o se va uno non va l'altro? Perchè se i due andassero in tandem potrei provare a diminuire il getto min. Non so se mi spiego...

Salve, oramai sono mesi e mesi che cerco di carburare la mia Cosa 177 DR, pensavo di aver trovato la carburazione perfetta, motore rotondo e reattivo, ottime prestazioni e consumo ridotto, poi la prova candela ha rivelato una carburazione magrissima, sul filo del grippaggio (la candela era bianchissima!!!). Quindi con un getto max adeguato (intorno al 100) la carburazione ai medi è grassissima, troppo. Pensavo di passare ad un emulsionatore che smagrisse ai medi, ora ho un Be3, che si è rivelato essere più magro del Be5. Ma un emulsionatore ancora più magro, quale sarebbe? Be2, Be1 o Be4? Addirittura ho visto scale di valori non lineari: insomma, da Be1 a salire verso il Be5, si ingrassa o si smagrisce? E la progressione è direttamente proporzionale al valore? O i cambiamenti nella carburazione dipendono anche dalle misure degli altri getti (insomma, a prescindere dagli altri getti, passare da Be1 a Be3, smagrisce - od ingrassa - sempre?). Grazie!

Appeno lo vedono lo prendono a zampate...

:orrore: Non dovevi guardarle!!! Nessuno deve guardare le previsioni!!!

Ciao Francesco, alcune delle prime 250 avevano problemi di centralina e collettore marmitta, poi risolti con aggiornamenti software e nuovi materiali, forse quella del 2007 è una di quelle aggiornate... Effettivamente su Vesponauta.it troverai più risposte di quante potremmo dartene qui, per quello che ne so io la 250gts è un ottimo mezzo, pochi problemi e buona durata.

Fatto!

Bene bene

Richiudila tutta segnando quanti giri fai per chiuderla, poi riaprila di quel numero di giri più uno...

Ok ok, le parole sono importanti...

Beh, con tutta la buona volontà, bella la Palio non riesco a vederla, gradevole magari si, pratica pure... Ma bella ... Cmq de gustibus... Quanto alle analogie tra Scion xB e Daihatsu Materia, a parte l'impostazione, non ce ne sono, la Materia è di una categoria inferiore, per motorizzazione e dimensioni... Scion xb 2009 Top pictures and Review - Dymee Daihatsu Dalla prova di 4Ruote la Cube non ha vantaggi particolari rispetto alle auto simili, è solo molto caratterizzata esteticamente. Berlingo, Kangoo, Doblò e Roomster sono più spaziose e pratiche. Però più connotate come furgoncini...

Si, se parte tranquillamente, se non perde... Lasciala pure così.

Puoi anche lasciare la vite del rubinetto benzina aperta, se le guarnizioni lo spillo e il galleggiante sono a posto non succederà nulla. Oppure puoi rimontare il rubinetto elettrico, che però è costoso e non so quanto facile da trovare... Adesso che la vite è aperta, controlla se per caso ci sono perdite di benzina.

Hai provato a cercarlo alla Piaggio? Io l'ho pagato sui 50 euro. Era due anni fa, forse è ancora disponibile...

Io con lo stesso gt montato su una Cosa, un getto max 102 e pignone da 22, consumo tra i 18 e i 20, devo dire sempre camminando parecchio. Quando era originale, anche sfruttando il motore, sotto i 25 non ero mai sceso.

Cosa 1 125 bianca (177 DR powered) del 1991 (una delle ultime prima serie) detta Furia, non per le prestazioni, ma per gli imbizzarrimenti in carburazione... ...Ha avuto una storia tormentata, usata fino al 1994 a Roma, abbandonata quattro anni in garage, trasferita a Piacenza fino al 2004, riportata a Roma e sostituita nello stesso anno da vespafrull, regalata a mio nipote, che in due anni è riuscito a rompere quasi tutto, tornata in mio possesso (pare, perchè del CdP nessuna traccia) nel 2007 e risistemata tutta. Ora finalmente ha raggiunto una certa tranquillità, a 32000 km ed alla vigilia dell'iscrizione FMI. http://picasaweb.google.it/lh/photo/kOand_WLizKpoaFwH3EuwQ?feat=directlink

Fa la sua figura... Io toglierei il copribiscotto, non si intona col Bitubo. Mi piace il modo in cui hai sistemato il bagaglio, però forse così si potrebbe rovinare la vernice. Ciao.

Tu partivi da più vicino... Poi non dovevi viaggiare con davanti un 200 che andava al max a 90 bruciando la metà della benzina che lo alimentava... Io mi sono intossicato... E cmq quella tappa panino è diventato un classico, si fa ogni volta che si scende alla tre mari!

Oh, sta scritto nel Calendario raduni VC Italia, poi noi sappiamo bene che con il classico raduno da coperta sulle ginocchia non ha niente a che vedere...

Bonifico effettuato! Sono ufficialmente alla 3 mari 2010. Sono contento, soprattutto perchè neanche quest'anno ho potuto partecipare al raduno di VR, e così potrò salutare molti vueristi. Calabrone, mica avrai montato le ruote da 12? Questa volta verrò con Furia, la mia sfortunata Cosa bianca, che adesso pare abbia trovato un po' di pace, speriamo possa incontrare la Cosa di tormento! Ringrazio higlander che mi propose di venire alla 3 mari 2007, facendomi scoprire questo raduno, sicuramente uno dei migliori del calendario VC Italia