Stefano1964

Beh, guarda, ho riletto tutti i post, non ho mai letto parole di Rombodituono che fossero offensive o maleducate, il primo intervento ad essere sgradevole è stato proprio il tuo, che già avevi esordito con un elegantissimo paragone di fullovespista=coglione (più o meno). Ti ripeto, non sto entrando nel merito della discussione, ma nei modi. Assodato che qui le Vespe odierne non sono considerate, non serve ribadire allo sfinimento le stesse cose. Non si può evitare che ogni tanto qualcuno arrivi qui e parli bene delle GtS, essendo un forum aperto a tutti può capitare che per sbaglio o per curiosità si entri e si espongano le proprie idee, che potrebbero essere anche opposte alla opinione comune prevalente su VR. E perchè "intrusi" non dovrebbero difendere le proprie idee a spada tratta, quando qui si fa lo stesso? Allora si metta chiaro in home page: qui i frullatori non sono ammessi. Facciamo una bella riserva indiana, così, stando solo tra di noi, nessuno verrà a rompere l'armonia.

Io volevo solo evidenziare un intervento che secondo me è presuntuoso e maleducato, e basta. Ci sono modi e modi per esprimere e difendere le proprie opinioni, sbattere la porta in faccia a qualcuno non è il migliore.

Che presunzione... Mi inserisco in questo post non per prendere una posizione pro o contro le Vespe automatiche, si sa come la penso e cmq avevo detto che sull'argomento non sarei tornato (cmq quoto Paolone), ma per evidenziare come siate stati poco "ospitali" con chi è intervenuto con idee diverse dalle vostre. Addirittura ipotizzare che certe persone le mandi la Piaggio... Non sarebbe meglio mettere per iscritto, bene evidente, sulla home page del forum, che non c'è spazio per chi non ha una Vespa ortodossa?

Aggiornamento: ho provato ad effettuare di nuovo lo spurgo, ma nulla, la pompa non andava in pressione, siccome da parte avevo due pompe, una nuova ed una di recupero, provo a sostituirla. Lavoro improbo, soprattutto svitare e riavvitare il tubo freno posteriore... Cmq, dopo aver cambiato la pompa e rifatto lo spurgo fino a farla andare in pressione, mi sono accorto di una perdita da sotto la pedana... Pensavo fosse il tubo che va dal serbatoio alla pompa, che magari si era sfilato durante il rimontaggio. Invece perdeva l'attacco della pompa, quello infilato a pressione sulla parte superiore... Pompa nuova, certo non regalata, che perde!!! Grandi parolacce di sfogo, e di nuovo, dopo cena e dopo un pomeriggio passato sdraiato sotto la Cosa, rismonto il tutto. A questo punto monro la pompa recuperata, che è Bendix e non Piaggio. Il rimontaggio è più agevole, perchè questa pompa non parallela alla piastra su cui si monta, ma sollevata davanti di qualche grado, e si infila senza problemi nel foro del tunnel, lasciando anche più spazio per riavvitare il maledetto tubo freno posteriore. Rifatto lo spurgo (anteriore agevolmente, al posteriore steso con la il piede destro a premere il pedale) ora la pompa è in pressione, la frenata è perfetta. Resta solo il fatto che alla prima pedata il pedale scende un po' di più della seconda, forse devo spurgare ancora un po', ma sinceramente la mia Cosa che frenava così bene non me la ricordavo... Insomma tutto bene, ma mi sono fatto un c..o!!!

Tutto passato, mio padre si è sentito male il 25 mattina presto, sembrava un infarto, ed invece "fortunatamente" era artrite...

Grazie!!! Fa sempre piacere sapere che qualcuno ti pensa! Purtroppo non ho passato proprio un bel Santo Stefano, ma oggi ho recuperato. Grazie di nuovo!

Eddai, facciamo che le produrrà tutte e due? Px e Gts?

Beh, se veramente la Piaggio ha nel cassetto i motori 2t e 4t pronti per soddisfare le normative eurox, c'è anche la speranza che li tiri fuori, magari rimettendo sul mercato un Px le cui vendite sarebbero anche trainate dall'eventuale successo delle LML. Oltretutto se i motori 4t sono intercambiabili, la Piaggio non dovrebbe neanche perdere tempo a modificare i telai come ha fatto la LML, con conseguente contenimento dei costi. Vedremo.

La cosa più probabile, e quella più augurabile, è che sia stata rimontata male la guaina del cavo acceleratore, magari non è entrata bene nella sede e il cavo resta tirato, e la ghigliottina aperta. A me è successo, e da quello che sento è abbastanza frequente.

Il mio compito per le vacanze! Ma come è possibile che entri aria e non esca liquido? Ok, controllo e vi faccio sapere. Intanto auguri...

Veramente le istruzioni postate da tormento dicono che si deve fare premendo il pedale, con la ruota sollevata... In effetti pensavo fosse ininfluente, quindi sono da capo a dodici, secondo me non è questione di regolazione dei registri. Appena avrò un po' di tempo riproverò.

Orcaloca... Io ho regolato i registri senza tenere il pedale premuto, sarà stato quello? Adesso devo rispurgare l'impianto prima di riregolarli? Ieri sera sono tornato a casa usando solo il freno anteriore a comando meccanico, per avere qualche effetto con quello idraulico dovevo pestare il pedale almeno 5/6 volte!!! Cmq niente perdite di liquido, quindi niente aria che entra, no? Sicuri che la pompa è ok? Quando aziono i freni a vespa ferma, dopo sento il rumore delle ganasce posteriori che tornano a posto, forse le molle. Cmq ce n'è sempre una...

Già non è più visibile, al momento... Cmq io la registrazione delle ganasce posteriori l'ho fatta, riaprendole di un ottavo di giro. Ma non è cambiato nulla...

Ciao, sabato ho rimontato il motore alla mia Cosa 125 (ci vorrebbe un post a parte per raccontare di come ci hanno messo le mani...), insomma rimonto tutto, riattacco il tubo del liquido freni al piatto ganasce posteriore, faccio uno spurghino, provo il pedale, sembra tutto ok. Passa qualche ora, faccio un giretto e di nuovo compare il difetto in frenata: alla prima frenata l'efficacia è quasi nulla, bisogna rifrenare per far si che l'impianto "si carichi"... Controllo visivo, il liquido nella vaschetta non è sceso, non vedo perdite dai cilindretti delle ruote e neanche dalla pompa. Insomma il circuito sembra sigillato. Provo a spurgare il freno anteriore, rimonto tutto e adesso il pedale va direttamente a fondo corsa. Sicuramente c'è dell'aria. Lascio perdere, ho mille altre cose da fare... Oggi pomeriggio ci rimetto le mani, stacco il tubo del freno anteriore, lo abbasso più possibile, esce liquido e molta aria (o almeno mi sembra), lo riattacco, rifaccio lo spurgo, ripristino il giusto livello nella vaschetta. Pedale ok, frenata ok. Al primo tentativo. Al secondo di nuovo due pompate sul pedale per frenare e in più mi sembra che la corsa sia aumentata... Ancora nessuna traccia di perdite dall'impianto. Questi i sintomi. Quale diagnosi? Pompa partita? Non ha più tenuta? Può essere, senza che ci siano perdite di liquido? Inoltre ho scoperto perchè la spia si accendeva del liquido freni si accendeva sempre, il galleggiante si è deteriorato e non galleggia più, anche con la vaschetta piena all'orlo affonda e da contatto alla spia. L'ho bloccato in alto. Ciao.

Chissà, l'eventuale successo della LML potrebbe convincere anche la Bajaj a tornare sui suoi passi, pensate che bello poter scegliere tra due soluzioni a 4 tempi.

Tre, quattro anni? Magari, vorrebbe dire raggiungere i 120/130.000 km... Non credo arriverà a tanto. E a quel punto la LML 4t, o sarà affinata e migliorata, o sarà sparita, nel primo caso potrò acquistarla tranquillamente...

Eh, troppi tubi... Effettivamente a guardare le foto non se ne ricava una buona impressione, tutte quelle tubazioni intorno al motore, sanno un po' di posticcio. Anche il fatto che abbiano affettato il telaio in quel modo fa venire dubbi sulla solidità e rigidità dello stesso. Saranno solo impressioni, avremo modo di giudicare meglio. Certo che se davvero il 150 raggiungesse i 100 all'ora effettivi, sarebbe un bel passo avanti, soprattutto se anche i consumi dichiarati si rivelassero veritieri. Affrontare una trasferta potendo andare ugli 85/90 effettivi, percorrendo 40/45 km al litro... Devo dire che l'idea di prenderne una mi alletta, certo prima dovrò aspettare che "muoia" la granturismo, e di questo passo potrebbero passare ancora tanti tanti anni...

E falla finita!

Secondo me ci sta benissimo! Complimenti per la specialina!

Non c'è nessuno qui che non voglia continuare a frequentare, sia beninteso, però su questo argomento siamo posizioni opposte. Per te la Vespa di oggi non sono Vespa, per me si. Per te la Piaggio ha smesso di fabbricarle, per me le ha evolute adeguandole a tempi e domanda. Non ha senso, fra persone intelligenti, continure a cercare di convincerci a vicenda. Parliamo di altro, io sono qui. Con stima e simpatia.

Volevo solo puntualizzare che non intendo intervenire più sull'argomento non perchè mi senta insultato od offeso, è solo che è evidente che siamo su posizioni opposte ed inconciliabili, non ha senso continuare ad occupare byte con certe discussioni. Per me, naturalmente. Serenamente e senza animosità, sia chiaro. Sono pochi anni che vivo questo forum, ma ho conosciuto persone simpatiche, preparate ed intelligenti, ed intendo "frequentarle" ancora.

Tanto per disturbare il vostro idillio , vorrei, ancora una volta, raccontare la mia esperienza di vespista doppiogiochista, per quanto poco possa interessare. Così, per rappresentare anche un altro punto di vista sulla questione. Uso una vespa P200E dell'82 con 62000 km, l'avrete vista durante una delle 3 Mari cui ho partecipato, una Cosa 125 del '91 con 30000 km (alquanto sfortunata, motore aperto due volte nell'arco di 5000 chilometri) ed una Granturismo 200 del 2004 con 73000 km. Per come la penso io, la Granturismo, come le Et4 e le Lx, è una Vespa. Stesso disegno, stessa scocca metallica (a parte i blasfemi rinforzi tubolari, che ha dovuto montare anche la LML per poter montare il 4t, così adesso anche la Vera Vespa li ha...), stessa sospensione anteriore (e non è poco, solo Vespa la monta tra gli scooters, e Motociclismo l'ha descritta come la migliore soluzione costruttiva, per efficacia), stessa posizione di guida. Certo non ha il cambio manuale, prezzo pagato per uniformare la meccanica al resto della produzione del gruppo Piaggio. E' la più grave mancanza, anche per me, snatura il mezzo e lo rende poco divertente nell'uso turistico. Di contro nel traffico intenso semplifica la guida, lasciatemelo testimoniare. Uso la Gt tutti i giorni, tutto l'anno. 50 km al giorno, 10000 km l'anno nel traffico maledetto della capitale. Se abitassi nella provincia, o usassi la vespa solo d'estate e quando non piove, potrei anche utilizzare sempre la P200e, ma provate ad utilizzarla su chilometri di sampietrino bagnato! Questa considerazione magari l'avranno fatta anche gli altri acquirenti delle altre Gt/Gts. volevano restare od entrare nel mondo Vespa pur dovendo guidare un mezzo moderno, più efficiente. Altrimenti avrebbero comprato sicuramente un Beverly o un Sh. Qualcuno l'avrà comprata anche per seguire una moda, ma del resto molte Vespe vintage sono state acquistate e restaurate per lo stesso motivo, sfoggiarle al raduno sotto casa. L'affidabilità. Con la Gt200 Ho percorso 73000 km in meno di 6 anni, penso un discreto chilometraggio. Sono rimasto a piedi due volte, per l'esaurimento della batteria (se avessi avuto una Lx sarei partito ugualmente... ). L'unico problema è stata la sostituzione delle valvole di scarico (300 euro) per aver sostituito troppo tardi la catena di distribuzione . Per il resto non ho cambiato nient'altro, a parte due lampadine del faro anteriore, il misuratore del livello carburante e il pulsante dell'aprisella. Fortunatamente non è esplosa... I 62000 km percorsi in 25 anni con la P200E hanno dato oggettivamente più problemi. Penso che quasi tutti voi ne avrete avuti guidando per anni le vostre Vespa, sappiamo di cosa sto parlando. Poi se qualcuno ha una Vespa di trent'anni con 100000 km e non gli ha mai fatto nulla, beh, che culo! Non capisco questo pervicace ostruzionismo nei confronti di chi ha una Vespafrull, vi assicuro che non c'è in senso opposto. E non capisco la presuntuosa saccenza con cui sparate sentenze: la Piaggio ha sbagliato, il marketing Piaggio è fallimentare, la Piaggio è diretta da idioti, ecc... Per non parlare delle congiure massoniche di chi nasconderebbe i veri numeri di alcune vendite e ne incrementerebbe artificiosamente altri. Una bella fantasia. Io prometto di non intervenire più sull'argomento.

Mi sa che ricordi male, su Quattroruote di dicembre la Dacia Sandero è la tredicesima del suo segmento, con 11252 esemplari venduti da gennaio a settembre. Tanto per regolarsi, di 500 (auto con concezione agli antipodi) ne hanno vendute 63414 nello stesso periodo. Per intenderci, la Sandero mi piace, come la Logan sw...

Da qualche avevo letto di qualcuno che era riuscito nel montaggio, ma aveva dovuto affettare il braccio di collegamento al telaio, altrimenti troppo largo. Ma a che pro?

Non ci lamentiamo dei poliziotti italiani, avete mai avuto a che fare con quelli francesi, o danesi?