Mazzenicho

Lo sporco è nella zona dove la cuffia si avvita sul coprivolano Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Quindi esce dal tappo di sfiato? Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti, ho di recente chiuso un motore così configurato. Polini 130 7t con testa R Albero ET3 anticipato da manualetto Polini (la vespa vibra come un frullatore) Carburatore 19/19 con airbox Polini, max 88 min 45 Rapporti 24/61 Frizione 4 dischi Olympia con molla rinforzata Proma. Ho messo 5 etti di olio minerale e sono partito Oggi controllando ho notato che la cuffia è leggermente unta di olio, ho controllato il paraolio lato volano ma nulla, da dove può arrivare l'olio? Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Ah una cosa, hò già un semicarter con tutto montato, posso raccordare ancge così o l'albero interferisce? Dopo basta soffiare con il compressore e lavare con la benzia giusto? Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Al brico c'erano i dremel in offerta, raccorderò anche i travasi, quindi l'unica "pecca" sarebbe il volano pesante, o posso tenerlo? Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Ok, faccio un riassunto: Andrò a comprare la doppia molla, un'altra frizione frullata e un'altro carter bucato al momento non mi servono. Per l'albero ho anticipato quello et3 perchè lo considerano bello robusto, pur essendo cono 19.. Ho l'accensione et3 volano Ducati che ho pesato e si...sono 2.6 kg, ma essendo che devo farmi 20 km per andare nella città più vicina, un volano pesante non mi farebbe tenere meglio i giri? Sennò tengo via un pò di cucuzze e compro la polini variabile...o un volano hp. Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

In tal caso terrò il 19, magari ingrandendo i getti. A proposito che getto del massimo dovrei mettere? Parto dal 90 a salire? Scusate se rompo, ma è il mio primo 130 Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Per montarlo basta il collettore da 24 o devo lavorare anche l'imbocco della valvola? La mia intenzione sarebbe lasciare i carter originali, se si può ovviamente. Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti, dopo l'esplosione di un carter causata dalla rottura del cestello frizione (và che sf**a). Ho deciso di rifare un pò tutto il motore. Volevo una cosa che andasse bene sui lunghi tragitti, vivendo nella terra del piattume detta pianura padana, ma che fosse anche divertente. Per la termica ero indeciso tra il malossi 132 o il Polini 7T con la testa nuova, ho preso quest'ultimo che andrà montato p&p con albero ET3 anticipato, frizione rinforzata 3 dischi 19 pari, 24/61 e proma. Può andar bene per le pianure o al primo cavalcavia mi diventa una carriola? Grazie in anticipo Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Aggiornamenti, NON ho grippato. Smontato il cilindro era abbastanza in forma, apparte un trafilaggio di miscela dalla testa, quindi probabilmente ho macinato il cambio o ha ceduto la gabbia a rulli lato frizione. Ora però ho il malossone ce l'ho in casa, e si monta comunque. Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Stasera dovremmo aprire il blocco e constatare l'entità dei danni, non penso sia una scaldata perchè anche a distanza di un giorno la pedalina si blocca dopo pochi centimetri. Inoltre è l'occasione per un revisione totale ( cuscinetti, frizione, silent block) e perchè no per dare un po di brio alla vespetta. Ovviamente non butterò il cilindro originale, che sistemerò prima o poi e che tornerà sul blocco in caso di revisione o vendita Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Alla fine la mia indole da guidatore tranquillo ha cozzato con l'indole da elaboratore incallito di mio padre, rifaremo il motore attorno ad un 136 Malossi. Io sto zitto e non mi lamento ? Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Si ho fatto due ricerce ed è il 76, con uan semi-espansione ci andrebbe il 78. Non penso però che si grippi per 2 punti di carburazione.. Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Ho sotituito la siluro, il cui collettore era marcio, con una giannelli proma. Il carburatore è il 19 SHB con i getti originali. A questo punto se la rettifica mi costa più di 80 euro andrò di DR. Un pò mi dispiace perchè per essere un gt con 11.000 km ne aveva da vendere. Sono quasi perplesso.. Inviato dal mio SM-G903F utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti, oggi mentre portavo il mio fratellino a catechismo dopo neanche un kilometro da casa mi si inchioda il posteriore. Le cause non mi sono ben chiare, benzina sempre al 2%, carburazione perfetta ( forse di 2 punto magra di massimo, ma un inezia) e partiva sempre al primo colpo. Ora il da farsi: Il cilindro ET3 è piu raro dell'oro. Una rettifica a Cremona costa un'occhio della testa, e l'affidabilità non è il massimo. Dovendo scegliere un nuovo cilindro, mi ritrovo indeciso se spendere 100 euro per un DR oppure 30 euro in più per un ProCup 2, che essendo in alluminio caso grippata una ricromata e cammina di nuovo. Che faccio?