gigler

Ordino subito alcune fascette così, al prossimo smontaggio, provvedo. Avevo già comprato quel nastro di alluminio, per altro lavoro, ora torna utile. Grazie, così non dovrò aspettare i tempi della morchia secca per veder sparire le perdite.

Grazie, sai se per la vespa 200 c'è bisogno di una misura specifica o é una fascetta standard?

Azpita! Ma Malossi, se interpellata, cosa ha risposto? Quello è un danno che non riesci a fare, nemmeno a farlo apposta!. Come hai risolto?

Ciao, dove compri quel tipo di fascetta? Grazie

Raffinato, come sempre

Giusto 2 punticini per fermare l'archetto

È un collarino misura 42, acquistabile da qualsiasi ricambiata, per qualche euro. Ha una bella presa, io lo fisso al tubo con 2 punti di saldatura. Bisogna magari mettere il doppio dado, per preservare i serraggio ed evitare che si molli o i dadi

Buongustaio..

Siii, a volte troppe fisime bloccano meravigliose uscite in Vespa. 30 anni orsono, non ricordo di aver mai sostituito sospensioni o candele o di essermi preoccupato della ruggine nei cerchi. Poi ho avuto il periodo delle fisime, ora non ho il tempo e voglio imputtanarmi il meno possibile con la perfezione che non conseguiro' mai. Nel dubbio vale la regola.. Finché la Vespa va, lasciala andare.

Scusami, ho riletto che hai già identificato esattamente il punto di perdita, se hai serrato bene il collettore, usala un po' e vedrai che i residui si seccheranno e faranno una bella guarnizione.

Verifica se la marmitta è ben infilata nel collettore e se la perdita è da lì. Se hai serrato prima il perno di fissaggio al Carter potrebbe essere calata. Molla quel perno, infila il collarino dello scarico nel collettore, magari aiutandoti battendo piano con un martello in teflon. Poi serra il collarino e poi il perno al Carter. Se il collettore è ben avvitato al cilindro, monta tutto, usa la Vespa e l'olio che perde riempirà gli spazi, seccandosi creerà tenuta. Guarda però se la perdita viene dalla testa, smonta la cuffia illumina con una luce potente, ora che è pulito, si vedrebbe subito. Ciao

Caspita, allora è andata sin troppo bene, considerando quello che sarebbe potuto succedere.

Tutti danni lato scarico, che marmitta montavi? Sembrano danni da surriscaldamento lato scarico.

Ciao e complimenti ed aururi a tutti. Godete, fin quando credete di avere ancora la situazione in mano, ma sappiate che il bello deve ancora venire. Per me sono passati 11 anni e le spine si fanno sentire. I "confronti", giusto per non chiamarle liti, vertono su capelli blu e secondo buco alle orecchie... La merce di scambio messa sul tavolo, sono gli ottimi rendimenti scolastici e, dire di no, diventa un atto poi stigmatizzato come vessatorio, impositivo, antidemocratico, ecc ecc.. Na fatica. Joe, tieni presente che tua figlia ha i geni di 2 porto d'armi, fattene una ragione e preparati alla mediazione continua.

Ciao Paletti, ma quel rumore si sente così anche a caldo o si attenua? Grazie

Fino a qualche tempo fa', per le gabbietta, Piaggio aveva lo stesso articolo per le 4 tolleranze, salvo riportare /1, /2, /3, /4 subito dopo il codice articolo. Fai verificare se risulta ancora questo tipo di codifica e, diversamente, bagna spinotto gabbietta e piede Biella di olio e vai a mano. Non deve avere attriti e girare libera. I ticchettio spesso fanno impazzire, ma non è detto che dipendano dalla gabbietta, che fa molto più rumore.

Ciao, se il rivenditore ti dice che sono tutti così, faiappena smussare lo spigolo da un tornitore, di mezzo mm. Chiaramente prendi prima le misure sul vecchio albero e confronta le quote. Non ti crucciare e pensa che avrai un bel motore, fatto ad arte.

Impanando con la farina di riso, viene un bel cuscinetto in tempura.

😂😂 Kit non originali, la presbiopia obbliga ed affidarsi al T9 🤣

Io ho avuto esperienze di dorata limitata dei kiy non originali.

Sono tentato, il motore è stato rifatto integralmente nel 2012 ed ha circa 35000 km. L'utilizzo con olio "benzinato" mi ha reso rumorose le scalate, con sibilo di accompagnamento. Se decelero in terza é come se si "appoggi" qualcosa. Tipo quando hai la sospensione scarica avanti, ma lo senti nel motore. In ogni caso, se fai il parastrappi, usa ricambio Piaggio o migliore, mi sembra che le molle dei commerciali after market siano meno dure. Opinione personale.

Poi il Rolf è dritto sulla superficie laterale, mentre il Corteco è impercettibilmente conico, come se servisse per aumentare l'interferenza una volta inserito.

Buondi', dovendo fare lo stesso lavoro, probabilmente mi limiterò ad aprire il semicarter per sostituire il paraoli lato frizione, mi sono preso la briga di misurare, con calibro elettronico, un paraolio Pirelli Rolf (confezione integra dell'epoca) ed un Corteco blu (confezione recente, appena comprata). Bene, il Rolf risulta essere più piccolo sul diametro esterno, di qualche decimo di millimetro. Sarà perché si è ingottato o ritirata la gomma del Rolf? Ho misurato anche un paraolio tolto da un motore l'anno scorso perché troppo alto e con evidenti segni di struscio contro l'albero, anche questo appena più stretto. Se qualcuno ha paraoli di scorta, potrebbe verificare? Grazie

Nei team di Gp facevano delle anse con la punta 1 del trapano, piccole semisfere, nelle quali si depositano i gas freschi. Stessa funzionalità hanno i rettangoli i fatti sotto alla sede spinotto pistone. Ma dalla Vespa alle Gp... Ne corre di benzina.

Io pulisco il mantello con solvente ed uno straccio, viene via senza sforzi e diventano visibili eventuali danni. Mai usare carta abrasiva. Se misurando il mantello risulta consumato sotto al nerume, il pistone è da cambiare.