VforVendetta

Sono possessore di questo GT e purtroppo devo ammettere che sia alla base del cilindro che in testa sfiata e quando inizia a scaldarsi si sente purtroppo dal minimo alterato. A parte questo è un ottimo GT che mi ha dato parecchie soddisfazioni

Ho notato che ci sono degli segni sulla campana, visto che devo tirare giù tutto di nuovo farò sta prova. Inviato dal mio m3 note utilizzando Tapatalk

Allora questa frizione un tempo funzionava correttamente, sono stati cambiati i rapporti e staccava e attaccava come da regola. Feci montare il kit 7 dischi polini e da allora solo problemi. Aggiungo anche che il mozzetto è stato molato dal vecchio proprietario. La mia è già una 6 molle perché ho una HP

Invece attualmente è il primo infradisco a partire dal basso... La frizione tiene la forza bruta del mio DR, [emoji23] almeno così sembra perché non ho avvertito slittamenti in marcia, ma per partire devo accelerare e inserire la marcia contemporaneamente altrimenti la vespa fa un balzo in avanti e si spegne anche tirandola fino alla morte. Altra cosa che ho notato: tolta la frizione la campana non gira libera ma devo fare forza per poterla ruotare. È normale? E poi ho la chiavetta incastonata nella sede che non vuole uscire e sporge molto. Allego una foto fatta ieri sperando si capisca. Inviato dal mio m3 note utilizzando Tapatalk

Sinceramente solo oggi sono riuscito a smontare il pacco frizione (con molta fatica), domani devo rimontare i nuovi dischi così come sono sperando che vada tutto bene e che non sorgano altri problemi.. Senza togliere il sughero cosa potrebbe succedere?

Potreste darmi una mano? Grazie

Salve a tutti, visti i precedenti post dove descrivevo i vari problemi della frizione della mia HP ho deciso di rifarla e di mettere 4 dischi NewFren che ho già provveduto a mettere nell'olio motul Sae80w90 minerale. Visto che in confezione è presente un infradisco più spesso dove va posizionato? È il primo a partire dall'alto? Volevo anche farvi vedere che in alcuni dischi manca materiale, posso montarli lo stesso? Inviato dal mio m3 note utilizzando Tapatalk

No non tutte per fortuna... sono rimaste quelle più grandi però le altre sono state cambiate purtroppo senza alcun motivo. Adesso mi ritrovo con un manubrio che vibra e i devioluci che escono dalla sede quando prendo le buche

eh ma la dimensione? è quello che mi interessa sapere

Buongiorno a tutti tempo fa quel genio del mio meccanico mi ha sostituito ingiustificatamente le viti che serrano le plastiche del manubrio HP, ho scoperto che le suddette viti della giusta misura sono praticamente introvabili, visto che a detta del ricambista piaggio della mia città sono ormai fuori produzione. Ho anche chiesto alla piaggio stessa e mi hanno detto di rivolgermi al ricambista quindi chiederei a qualche buon vespista che possiede una HP come me se sa dirmi la dimensione esatta delle viti originali e grazie mille anticipatamente

Telaio o forcella storti? la butto giù così perché potrebbe essere uno di questi fattori

Ormai sono pessimista! [emoji16] devo attrezzarmi e vedo di farla da me Inviato dal mio m3 note utilizzando Tapatalk

più che strege nel carter ho la vespa indemoniata! Ho trovato una foto del ragno della frizione. Ecco le sue condizioni

Ehm, per le viti vorrei mettere le sue originali altrimenti è sicuro che rovino la filettatura, purtroppo il magazzino dei ricambi piaggio non ce le ha L'olio è il SAE30 minerale per trasmissioni ma come ho detto mi fa slittare la frizione di terza e di quarta e anche la pedivella.

Sto seriamente pensando di smontarla da solo perché non mi va di pagare un meccanico che magari può anche sbagliare (almeno se commetto errori è colpa mia e mi prendo la responsabilità) ma devo prendere coraggio Altra domanda: ho su il sae30 motul ma mi slitta la frizione con la terza e la quarta... Sul tubo ho trovato un ragazzo con lo stesso problema affermando che l'80/90 sia meglio.. Mi tocca cambiare nuovamente olio? Sinceramente stavo pensando di mettergli la CM easy di crimaz per togliermi il pensiero invece di rinforzare quella che ho, come ho detto ha il ragno frizione molato o disastrato. Ora ho la 7 dischi e 6 molle, vanno bene 3 o 4 dischi? Di che marca? Sughero o Carbonio? Devo cambiare rallino e spingidisco? Avrei un'altro piccolo problema con questa vespa: il meccanico a cui andavo prima mi ha sostituito le viti del manubrio e dall'ora trema tutto. Sapete dirmi la dimensione di quelle originali??

Dunque quando a presi la frizione soffriva solo del classico trascinamento con la prima inserita, però non si comportava come si comporta ora, adesso cammina anche se tiro la leva della frizione e non stacca e quando faccio una cambiata più decisa con la terza o con la quarta il motore va su di giri di brutto... Pertanto visto che la HP è diversa dalle altre vespe chiedo a voi che dischi vanno installati per far si che funzioni tutto regolarmente. Faccio presente che se allento la frizione non risolvo il problema dello slittamento

mentre lasciando la frizione a 6 molle che tipo di accorgimento dovrei adottare con la presenza di una campana con parastrappi?

è evidente che c'è qualcosa che non va e che il meccanico non abbia fatto il migliore dei lavori, quindi ora vi chiedo che tipo di frizione dovrei mettere? Comprare una completa come la newfren passando alla monomolla?

Sicuramente una campana con parastrappi... È strano con i vecchi dischi non rimaneva attaccata eppure la campana è sempre quella. Faccio presente che il ragnetto della frizione è stato molato dal vecchio proprietario Inviato dal mio m3 note utilizzando Tapatalk

Quando la ritirai, alla prima spedalata mi scivolò la pedivella e adesso con il motul SAE30 minerale per ingranaggi fa lo stesso

ma il dilemma più grande è la 7 dischi che non regge un semplice DR di scatola senza raccordature con conseguente slittamento della pedivella all'accensione e in marcia... come se non bastasse ai semafori mi rimane la prima incastrata e devo toglierla spegnendo la vespa. È colpa sua?

mi sembrava più un rumore di cuscinetti... ma se smonto il volano posso controllare lo stato dei cuscinetti di banco?

no è un rumore fisso che aumenta con gli rpm del motore che si sente anche se un amico si affianca a me dal lato del volano con un'altra vespa (è successo oggi)

Salve a tutti, da pochi giorni ho rimesso la mia HP in strada dopo l'inverno ma ho la frizione che slitta; infatti accellerando di terza o di quarta va su di giri come se avesse il variatore . Vorrei dei consigli su che dischi prendere visto che la 7 dischi e 6 molle Polini ormai deve andare necessariamente in pensione. Oggi ho tirato giù l'olio mettendone uno specifico per trasmissioni SAE 30 e purtroppo non ho risolto, inoltre andando a media velocità (50-60 kmh) si sente un chiaro sferragliamento provenire dal volano... Possibili sintomi di cuscinetti di banco andati? Di solito come si manifesta il problema? Monto 130 DR, 24 PHBL e Polini a Banana con appunto la 7 dischi e 6 molle con ragnetto frizione e cestello originale HP, i rapporti sono un taboo