oliofrusto

ciao a tutti, ho in mano gli ammortizzatori originali della vespa 50 n del 66 che stò resturando. visto che mi sembrano buoni come funzonalitò mi chiedevo come devo fare per rimetterli in sesto. ditemi per piacere se opererò correttamente? ammo anteriore : sostituire le 2 rondelle di gomma nella parte superiore e poi quella boccola di gomma nel foro sotto che si monta sul mozzo. a me sembra ci siano stati dentro anche 2 oring sempre nel piedino ma erano disfatti e non capisco se erano 2 oring o solo rudo. il piedino che va sul mozzo va colorato di alluminio o no solo pulito? pulitura cuffia di plastica. voglio restaurarlo perchè lo stantuffo è integro perfettamente e si muove ancora bene, cioè opponendo molta resistenza al moto e non perdono minimamente olio. ammo posteriore: essendo che la molla è a vista ed essendo che ora è arrugginita totalmente non posso sapere se era verniciata o zincata e stessa cosa per il piedino dell'ammortizatore che si collega al motore. sostituzione boccola in gomma nel motore, sostituzione tampone cubico superiore ho aperto l'ammortizatore posteriore e smontato il pompante per vedere come fosse messo e fare un cambio olio. quello che ho trovato al'interno è questo: ora volevo chiedere... nell'ultima foto si vede il pompante che sta sotto, qui vedo una scanalatura. il mio dubbio è se nella scanalatura ci va messo un oring?? in una foto su internet invece ho trovato che non c'è l'oring ma un riporto di gomma superficiale nero sul bordo come qua:

grazie,non avevo specificato bene. il gioco lungo lo spinotto c'è ovvero scorre sullo spinotto, invece radialmente non come è giusto che sia. allora proverò a pulire e vedere se fa rumori strani

ciao un albero originale cono 19 con bronzine, anticipato e blanciato regge un 102? oppure si sbiella automaticamente entro pochi km? motore 102 pinasco ghisa, 19 del primavera, proma, 22-63 chi lo monta ha avuto problemi? l'albero non è sbiellato. sembra perfetto. come controllarlo oltre a vedere se la bella ha gioco ? (non ha gioco)

ciao, per una vespa 50 del 1966 con su un 102 pinasco + albero anticipato + proma + 19 ho trovato in internet kit cuscinetti motore completi (tutti) skf a 26 euro o anche meno. vanno bene? kit paraolio completi corteco blu a 3,50 euro ??? campana, mi serve una campana da 22 denti elicoidali. preferirei senza parastrappi siccome ho sentito che in alcune campane scadenti dopo un pò le molle si rompono e anno in giro per il motore. quale scegliere max 50 euro? frizione? 3 dischi di sughero nuovi DR vanno bene con molla polini o malossi su un 102 pinasco + albero anticipato + proma + 19? albero cono 19 che non si spezzi con il volano originale? qualcuno di voi monta un albero originale anticipato su un 102 senza problemi? montare la biella con gabbie a rulli anticipando l'originale e bilanciandolo quanto si spende di sola officina di rettifica? io mi chiedo ma la gabbia a rulli monta certamente sull'originale piaggio o l'albero magari ha misure diverse? come capire se l'albero è buono o no?

allora ricapitolando... il carburatore lo hai pulito gia più volte quindi credo sia ok. stacca il tubo della benzina e apri il rubinetto... se scende bene ricollegalo. cambia candela magari è sporca o hai gli elettrodi troppo piegati quini troppo vicino o lontani. cambia condensatore, a me faceva uguale un garelli vip 50 ed ho risolto. camba puntine se sono vecchie. se fosse che non arriva bene benzina al carburatore vuol dire che appena la accendi va bene siccome hai la vaschetta piena e poi dopo un pò se la lasci al minimo tende a restare accelerata come se ti sei dimenticato di aprire il rubinetto se ti è mai capitato. per capire di cosa parlo accendila al minimo poi chiudi il rubinetto vedrai che prima si accende e va bene, poi pian piano inizia ad accelerare da sola e poi dopo un pò di inizia a girare male e poi si spegne. io credo sia un problema del condensatore se perde colpi come se schiacci ripetutamente il pulsande dello spegnimento a scatti.

ciao a tutti, ho in mano gli ammortizzatori originali della vespa 50 n del 66 che stò resturando. visto che mi sembrano buoni come funzonalitò mi chiedevo come devo fare per rimetterli in sesto. ditemi per piacere se opererò correttamente? ammo anteriore : sostituire le 2 rondelle di gomma nella parte superiore e poi quella boccola di gomma nel foro sotto che si monta sul mozzo. a me sembra ci siano stati dentro anche 2 oring sempre nel piedino ma erano disfatti e non capisco se erano 2 oring o solo rudo. il piedino che va sul mozzo va colorato di alluminio o no solo pulito? pulitura cuffia di plastica. ammo posteriore: essendo che la molla è a vista ed essendo che ora è arrugginita totalmente non posso sapere se era verniciata o zincata e stessa cosa per il piedino dell'ammortizatore che si collega al motore. sostituzione boccola in gomma nel motore, sostituzione tampone cubico superiore voglio restaurarli perchè lo stantuffo è integro perfettamente e si muove ancora bene, cioè opponendo molta resistenza al moto e non perdono minimamente olio.

è quella bicomponente ma non so se può giustificare la spesa... in ogni caso con cosa va diluita?

non ha tappato nulla perchè li è già tappato in origine, siccome c'è la vaschetta che non ha fori. i fori per aspirare sono sul fondo della scocca sotto il carburatore

ma è normale che 1 litro di vernice azzurra costa 120 euro???

ciao prova a cercare info sulle husqvarna SM 125 oppure WRE husqvarna 125, è una operazione che fanno in molti, magari trovi spunti

ciao a tutti, (premetto che le velocità di cui parlerò parlo di velocità effettive da GPS) ho una vespa 50 n 1066 che stò restaurando e voglio usarla abbastanza durante la primavera-estate, per questo voglio renderla più veloce dei classici 40 km/h. abitando in zone di pianura con colline nelle vicinanze necessito di una velocitò di crocera di almeno 70 km/h e velocità massima di 80/90 per non annoiarmi nelle strade statali rettilinee. non userò la vespa per fare impennate o cavolate del genere ma per giri turistici in zona con buona velocità. l'accelerazione non mi interessa. siccome farò anche collina monterò un 102. (no 130) mi piacerebbe riuscire a darle un regime minimo di rotazione super basso molto basso come un orologio,quindi cilindro con fasi originali. pensavo di farla cosi, mi aiutatemi a definirla? -volano originale che mi aiuterà dargli un minimo molto basso e regolare -campana 22 DD -collettore + carburatore 19 + filtro (tutto originale di un primavera 125) -cambio 4 marce per usare la 4 in pianura e la 3 in salita e non essere costretto ad usare una seconda -albero anticipato, monterò mazzuchelli o olimpia ? (con volano originale) -marmitta, mi piacerebbe molto come estetica e suono una padellino originale o rms, di colore ramato, dite che il motore avrà problemi da non riuscire ad usarlo e ingolfarlo continuamente o mi ritroverò solo con 5 kmh in meno di velocitò rispetto ad una più aperta? la rms è poco più aperta della originale o uguali? la sito plus padellino è molto rumorosa? -cilindro, escludo dr in quanto è un 3 travasi per di più superspompo. pensavo ad un pinasco ghisa 6 travasi reali, che costa 20 euro meno di polini e 10 meno di malossi che tra l'altro ha fasature alte e quindi non adatte per un minimo basso e regolare. come è messo il pinasco a fasature rispetto al polini? -raccorderò leggermente gli spigoli dei carter senza allargare i travasi a casa ho una proma dell'epoca ma non la monterò perchè è troppo rumorosa purtroppo (veramente non la ho mai provata ma immagino sia rumorosa) qualcuno ha provato a zittirla un pò ? la proma è l'unica marmitta assieme alle abarth che mi piace come estetica oltre alla padellina originale

grazie mille la farò azzurrina. mi è venuto un altro dubbio, le viti della ruota vanno verniciati come le ruote o zincati?

ciao, avevo già una discussione su elaborazioni, ma ora devo concentrarmi sul restauro. per ora ho quasi finito la carrozzeria, manca solo la verniciata finale. su internet ho trovato diversi siti per capire i colori disponibili per il mio codice telaio ma in ogni sito ho trovato notizie contrastanti. 1)CARROZZERIA: il mio telaio è 130xxx quindi quali colori per la carrozzeria posso usare? 2)ACCESSORI: quale codice colore per cerchi, copriventola e forcella? c'è da colorare altri componenti con questo colore? 3)CARTER MOTORE: ho visto che alcuni colorano i carter motore ? se bisogna colorarli, che codice colore uso? oppure devo solo pulirli? e basta o anche lucidarli? per ora li ho solo messi in una vasca di lavaggio con centrifuga e getto mix di kerosene e sgrassatore industriale dove lavoro (officina autoriparatore) e poi puliti con pulivapor e poi straccio e diluente nitro, non ci sono più pezzi di sporco e grasso, ma sono rimaste macchie dell'alluminio più scure. gratto con carta vetra fine? 4)VENTOLA: va sabbiata e lasciata senza colore o comunque solo pulita? 5) colori max mayer vanno bene o meglio altre marche? in città ho proprio il colorificio max mayer, sarebbe comodo se ha buona qualità

Oltre che infiammabile aggiungerei calcerogena o comunque tossica

il rodaggi onon è chissà che... non tirare troppo le marce all'inizio e fate una miscela ad 1% più grassa del solito per 2 pieni di benzina... stop!!! usatela normalmente e non preoccupatevi per cose di cui non ne vale la pena... abbiam gia tanti problemi senza preoccuparci per cose inutili. se gripate è perchè avete tolleranze cilindro pistone errate. se cambiate cambio e ingranaggi cuscinetti ecc... fate un cambio d'olio dopo un pò per estrarre l'eventuale limatura

dopo vari e vari tentativi su un serbatoio veramente marcio che avevo di una moto con croste spesse di ruggine che si staccavano a scaglie ho trovato una soluzione definitiva. questo metodo è da applicare su serbatoi veramente malmessi con ruggine a scaglie che si staccano. ecco i seguenti passaggi: 1) rimuovere tutto il contenuto liquido del serbatoio. 2) inserire gasolio (la benzina quando la agiti fa pressione ed è più pericolosa e pulisce meno) e granaglia metallica o ghiaia o una catena, agitare molto tempo poi vuotare il contenuto e se necessario ripetere l'operazione anche in più giornate. 3) immettere 1 litro di acido muriatico che si vende nei negozi. attenzione può provocarvi danni permanenti alla vista o alla pelle... far agire per 24 ore su ogni superficie quindi ogni ora girarlo per far bagnare ogni superficie diversa. ogni tanto apritelo per far sfogare l'eventuale pressione che si crea all'interno. qui l'importante non è agitare, che è anche pericoloso, ma far agire chimicamente l'acido che si mangia la ruggine ma non il metallo. 4) molto importante che queste operazioni successive vengano eseguire appena si svuota il serbatoio dall'acido muriatico altrimenti l'acido all'aperto asciugato farà riarrugginire il serbatoio in 24 ore. qundi appena lo vuotate risciacquatelo con acqua molte volte per rimuovere al meglio l'acido muriatico. a questo punto subito dopo mettete dentro acqua tiepida in cui avete mischiato il bicarbonato di sodio. questo è importantissimo per disattivare totalmente l'acido muriatico che altrimenti ricomincia a mangiare il metallo perchè con l'acqua è impossibile rimuoverlo bene tutto. ora mescolando queste due sostanze avrete creato nel serbatoio il sale da cucine o sale marico (non stò a spiegarvi il perchè ma chimicamente è cosi). quindi risciacquate subito dopo con acqua tiepida per rimuovere il sale. 5)cosi facendo il serbatoio avrà una patina di ossido leggera leggera in pratica vedrete il serbatoio arancione all'interno ma non preoccupatevi. acquistate acido fosforico, e versatelo nel serbatoi oe ripetete le operazioni del punto 3 ma con fosforico invece del muriatico. l'acido fosforico viene venduto in kit appositi per risistemare i serbatoi come tankerite e simili. ha il vantaggio di non corrodere il metallo come invece il muriatico, quindi dopo un pò vuotate il serbatoio quando è bello pulito internamente e pulite con abbondante acqua. poi risciacquate con alcool rosa perchè cosi rimuovete la poca acqua residua e fate asciugare (in estate mettetelo al sole, in inverno sulla stufa o con un phon o altro). a questo punto inserite dentro resine apposite come tankerite oppure similari oppure vernici resistenti alle benzine, fatele andare su tutte le superfici e lasciatela asciugare. fine della guida. se la ruggine è pochissima dopo il lavaggio con gasolio potete subito fare il passaggio con il fosforico e poi resina. se invece la ruggine è assente fermatevi al passaggio con gasolio e granaglia.

ho anche un altro dibbio. il mozzo ruota anteriore va zincato o verniciato e la forcella?

ciao a tutti, rieccomi qui, ho sabbiato tutto, la vespa ho notato che ha il parafango posteriore asimmetrico. sotto la targa il bordo è a sinistra più lungo che quello di destra. in pratica come dire che la metà sinistra della carrozeria è più lunga della parte destra però non sembra essere stata schiacciata. sembra proprio uscita cosi di fabbrica. non ho foto e la vespa è già dal carrozziere. è come dire che in questa vespa trovata in rete la parte sotto al numero 1 è più sporgente che la parte sotto alla lettera D. oppure essendo una N unificata 1966 il termine unificata si intende proprio che han usato una parte di carrozzeria della vespa corta e una parte della vespa lunga????? mi pare assurdo però. il bello è che non ci son segni o curve strane. sembra proprio uscita di fabbrica cosi.

Inoltre hai visto le foto della valvola del carter? é sana?

Il motivo del 4 marce é dovuto al fatto che vado sia in strade veloci dove serve la quarta e rapporti linghi, sia per le salite dove invece con.la terza riesco a salire a velocità decenti. Odio il motore fuorigiri sulle strade veloci, quindi un 80 all ora do crocera con motore non fuorigiri credo di riuscire sicuramente ad averlo. Credi che sia meglio il dr rispetto al malossi? mi piacciono i cilindri allegri con fasature leggermente alte. La crocere é perfetta, al max.cambieró la molla, ma quindi devomontare crocera e dischi sull'albero cambio 3 marce o monto direttamente il 4 con albero del 4?? la zigrinatura che entra nel mozzo é poco più corta. Ok albero lo cambio.

Non ho mai provato a fare una cosa del genere ma se volessi farlo cercherei di togliere la ruggine bene bene, altrimenti se ritocchi con vernice poi si rigonfia subito e salta via, poi livelli con carta vetra finissima solo in quei punti, poi ti fai fare una dose di colore dal carroziere e te la fai spruzzare solo in quei punti. Peroó non ho mai provato.

In pratica disgraga la ruggine chimicamente

ciao, ho preso il cambio 4 marce su internet della 50 special, ma ho notato che l'albero del cambio con creocera e 4 dischi ha la parte che si infila nel mozzo ruota con la parte dentata che trasmette il movimento più corta rispetto a quello 3 marce originale... è normale? monta? non posso mettere crocera e dischi del 4 marce special sull'albero originale 3 marce N? intanto che c'ero ho preso un carburatore shb 19 19 con filtro e collettore tutto ex primavera in quanto volevo mantenere la possibilità di collegare lo strter al cavetto. su internet però ho visto che di solito montavano shbc 19 19 ??

prova con un convertiruggine o no??

ma possibile che nessuno sappia se la scritta anteriore deve essere in alluminio o solo l'adesivo???????????????