oliofrusto

albero pulito. ho protetto la biella dalla limatura, polvere creata durante la pulizia ma per sicurezza come lo pulisco? con gasolio e pennello pulito?

sotto il nasello è una botta della lamiera o è fatta cosi?

l'albero motore l'imbiellaggio sembra perfetto ma la spalla un pò ossidata. gli dò una grattatina con carta vetra superfine? valvola aspirazione ha qualche righetta ma la più grossa non passa sopra la valvola, mentre ne passano sopra solo 2 lievissime. la scocca sotto al nasello dove c'è il parafango è normale che sia cosi (sembra schiacciata) oppure è schiacciata?

se non ti interessa di avere una vernice come quella di fabbrica perfetta puoi provare ma non credo venga bene... cerca su you tube c'è uno che fa video sulle vespe e spiega e fa vedere tutti i procedimenti. i prezzi credo siano quelli

ho notato che la valvola di aspirazione comandata dall'alberro motore ha 2 striscette leggere leggere (saranno profonde 0,2 / 0,3 mm). le lascio cosi? il bordo dell'albero motore che chiude la valvola è leggermente arancione (ossido finissimo) lo pulisco e se rimane un pochino vado con una leggera grattatina con carta vetra finissima? per chi fosse interessato qui ho messo la discussione riguardante il restauro totale http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/70423-vespa-50-n-unificata-1966

ciao a tutti, ho portato a casa una vespa N 50 1966 unificata (cosi mi han detto e cosi è risultato dal tipo motore) [TABLE=width: 90%, align: center] [TR] [TD=width: 15%] Al telaio: [/TD] [TD=width: 12%] V5A1T [/TD] [TD=width: 4%] numero [/TD] [TD=width: 13%] 1306$$ [/TD] [TD=width: 55%] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 90%, align: center] [TR] [TD=width: 16%] Modello: [/TD] [TD=width: 37%] Vespa 50 N Unificata [/TD] [TD=width: 10%] Anno: [/TD] [TD=width: 37%] 1966 [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 90%, align: center] [TR] [TD=width: 19%] Motore tipo: [/TD] [TD=width: 81%] V5A1M [/TD] [/TR] [/TABLE] ora volevo chiedervi alcune cose per il restauro: - la conchiglia clacson che va messa sul davanti che tipo è ? la mia non la ha su, era stata rimossa (se la trovate su ebay mi piacerebbe se la postate oppure una foto da internet). - copriventola, ventola, cerchi e mozzo anteriore son tutte colorate dello stesso colore ? - la scritta davanti vespa 50 era in alluminio o adesivo? - marmitta et3 e marmitta originale sono uguali esteticamente o molto simili? a me serve da 125 perchè monterò un 102 cc. come questa http://www.ebay.it/itm/SCARICO-MARMITTA-TERMINALE-PADELLINO-TIPO-ORIGINALE-PER-VESPA-125-ET3-PRIMAVERA-/400907913515?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item5d57f9492b - pensavo di sostituire il parafango anteriore e lo sportellino che è tutto sgangherato con questi 2 nuovi cosi da non dover sabbiarli, fondo + grattare+stucci+livellare+ separatore+ vernice ma sono come gli originali? cosi avrei solo da verniciarli. sono di lamiera? eccoli sportello : http://www.ebay.it/itm/0247-SPORTELLO-SPORTELLINO-MOTORE-CON-LEVETTA-VESPA-50-SPECIAL-R-L-N-/400742508696?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item5d4e1d6898 parafango: http://www.ebay.it/itm/0067-PARAFANGO-ANTERIORE-VESPA-50-125-SPECIAL-ET3-R-L-N-PRIMAVERA-/400797825630?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item5d51697a5e - albero motore il mio originale è cono 19 o cono 20? come faccio a capirlo? - i colori disponibili sono solo questi ??? [TABLE=width: 90%, align: center] [TR] [TD=width: 63%] Grigio ametista - 1.298.8710 Azzurro chiaro - 1.298.7400 [TABLE=width: 90%, align: center] [TR] [TD=width: 63%] Rosso - 1.298.5850 [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE] - la mia è la versione lunga o corta? per ora non mi viene in mente altro... grazie a chi avrà la buona volontà di aiutarmi non preoccupatevi, il nasello del px lo ho gia strappato via

ciao, ho finito oggi di aprire il motore, ho trovato il cuscinetto di banco lato statore completamente arrugginito come fosse stato in acqua salata per 6 mesi, ma l'albero sembra buono nonostante la presenza di una colorazione arancione dovuta a leggero ossido superficiale sulla superficie che va a chiudere la valvola di aspirazione. dite che posso mantenerlo pulendolo? come faccio a sapere con quale albero posso cambiarlo eventualmente? intendo dire cono 20, cono 19?? come faccio a capire che cono è e 20 o 19 cosa indicano? la biella del mio sembra ancora perfetta anche se avrà subito un pò di umidità ma le bronzine non ballano e sono ancora belle oliate. non vorrei dire una bestialità ma pare che la biella abbia una specie di gabbia a rulli nella parte che va sull'albero perchè guardando nel forellino da dove passa l'olio miscela si intravede che quando faccio girare la biella sotto c'è un qualcosa (gabbia o bronzina) che gira anche lei ma più piano rispetto alla biella... quindi mi vien da pensare ad una gabbia. la bronzina sarebbe fissa sulla biella, però nella parte che si ancora al pistone c'è la bronzina. ricordiamoci che tutte le auto hanno (credo tutte) sull'albero motore hanno le bronzine ancora oggi invece delle gabbie... come prova ho provato a tenere l'albero dalla biella e batterci sopra con martello... non si sentono giochi o scampanellii... il cambio 4 marce va bene solo quello della 50 special o anche quello della et3, primavera?

ho preso l'estrattore intanto che dovevo andare in città... avevo gia provato come dicevi ma non ero riuscito.

ho un dubbio, ma se metto un carburatore non originale, poi come tiro l'aria dello starter??? il cambio 4 marce è adattabile solo quello della 50 special oppure anche altri tipo et3 e primavera?

Si

ciao a tutti, la vespa 50 n la ho comprata da poco e la stò restaurando. era grippata e gli sto aprendo il motore. la vespa monta gia la proma. siccome non vorrei snaturare la vespa vorrei un motore che non la faccia sembrare un 125 come "rumore", per questo ho paura a montare un 102 malossi (malossi perchè costa meno del polini e va di più del dr). abito in pianura in piccolo paesino con adiacente le coline, quindi farò sia stradoni da 90 km/h sia salite, no utilizzo in città. per questo mi piacerebbe una velocità massima effettiva di circa 90 km/h quindi come mi dite di agire? con un 85 polini riuscirei ad arrivare a 90 km/h effettivi senza stare in fuorigiri o dovrei mettere per forza il 102 malossi? in caso montassi l'85 con rapporti lunghi potrei mettere cambio 4 marce della special ma poi la manpola manubrio del cambio ruota come priam a 3 marce o per mettere la qualrta devo farla ruotare ancora di più fino a essere scomoda e innaturale? inoltre l'albero motore è a bronzine e ha 16000 km sembra buono (ho tolto solo cilindro per ora) e volevo chiedere 2 cose: 1) posso usarlo se è ancora buono su un 102 o 85? 2) se lo anticipo leggermente (5 mm) e non lo bilancio dà problemi o lo devo bilanciare? la frizione (solo pacco dischi no campana) necessita assolutamente dell'estrattore o posso non usarlo? ho provato (dopo aver svitato il dado) con un cacciavite a far un pò leva ma non viene fuori. quindi consigli? in casa ho gia un carburo 18 18 proveniente da una gilera 50 enduro con kit trasformazione 7 hp del 1974 è dell'orto sha o una cosa del genere. va bene su collettore aspirazione 19 adattato? (eventualmente se ne trovo uno in provincia 19 19 a poco lo prendo ) ultima cosa, se metto marmitta originale tappo il motore? insomma che configurazione mi consigliate compresi rapporti per restare il più possibile in stile 50 senza stravolgere ma avere una vespa da 90 km /h

ciao, come si fa ad estrarre la frizione senza estrattore? per una vespa 50 n 1966 (non rimuovere la campana ma solo il pacco dischi molle ecc...)