tait

ciao ragazzi, la mia vespa ha superato il collaudo già da un annetto ed è circolante già da un po. Visto che le vespe in garage non sono mai troppe, vorrei prenderne una seconda da restaurare totalmente da solo. Ho adocchiato un telaio, è una 50r senza libretto o denuncia, praticamente me lo regalano si può dire. Ho un solo dubbio, il numero di telaio è "pulito" non risultano denunce di furto o smarrimento documenti ma come faccio a sapere se quel numero non è la "copia" di qualcuna già in circolazione? so che negli anni passati era quasi prassi ripunzonare i telai... a livello di saldature sembra ok non sembra un tagli-cuci ma non vorrei che in fase di collaudo o di presentazione di documenti la motorizzazione si accorgesse che lo stesso numero di telaio risulta già presente, magari con targa nuova, su altro veicolo in circolazione... non so se mi spiego. Dite che se chiedo informazioni in motorizzazione mi sanno aiutare? il fatto è che lo stesso problema potrebbe virtualmente porsi su qualsiasi telaio in vendita con libretto vecchio... Grazie

no il cambio non l'ho toccato... quale sarebbe l'idea?

eh no foto durante il montaggio proprio no... mi sa che mi tocca riaprire tutto a sto punto... anche se più che cambiare la gabbietta a rulli non saprei cosa controllare. Il fatto che da cavalletto non si senta però boh, non mi convince. Questo lascia pensare che con il peso l'albero del cambio gira storto?? bah

no era nella stessa posizione ne sono certo, sicuramente il piatto non ha contribuito a mandarlo a battuta... considera che in quest'altra foto il blocco era appena stato chiuso e il piatto doveva ancora essere messo la prima volta

il piatto ganasce credo proprio di averlo montato successivamente alla chiusura del blocco... si la campagna gira e girava liberamente... ho pensato pure io all'astuccio a rulli piccolino (che è l'unica cosa che non ho cambiato mannaggia a me) ma sembrava in buone condizioni, i rulli erano tutti al suo posto e giravano liberamente. Adesso sono in ufficio, appena torno a casa posso fare una foto all'asse ruota nel 6204... in realtà ne posso fare due in quanto, come dicevo prima, ha abbastanza gioco assiale, come se non andasse bene a battuta o comunque come se non ci rimanesse. Tu dici che è colpa dell'astuccio a rulli? magari avendo fatto 2-300 metri da quando ho chiuso il blocco l'olio deve ancora andare in circolo in maniera sufficiente? anzi, per adesso ho questa:

ciao a tutti ragazzi... ho un problemone, ho cambiato cuscinetti al blocco della mia special (cuscinetti albero/ruota/frizione ma non quelli piccolini sul semicarter come la gabbietta a rulli e l'altro piccolino) ma quando metto qualsiasi rapporto si ha un fischio assurdo che aumenta con il salire dei giri.. il fischio è uguale a quello della retromarcia della macchina, solo che qui è veramente assordante, copre qualsiasi rumore. suddetto fischio non compare senza marcia inserita o con marcia ma su cavalletto (quindi dove la ruota non fa presa). Non so dove mettere mano a questo punto, l'unica cosa che non so se è giusta è che l'albero del cambio dove si fissa la ruota ha parecchio gioco assiale (Cosa che non ho notato su un altro blocco che ho)... olio c'è, ho provato con del 5w40 e un altro olio x rapporti cambio, so che non è l'olio adatto ma il carter ne è pieno, quindi escludo problema di lubrificazione... che ne dite?

dubito, devo vedere...l'unico che ho trovato è un bollo del 1971. Ripasserò dai carabinieri sperando che lo stesso telaio denunciato per furto non risulti anch'esso su una vespa, sennò vado a lourdes ahah grazie

purtroppo credo che sia un bel problema dimostrare che è sempre stata mia, non avendo ne targa ne libretto... l'unica pensavo al certificato che la piaggio fornisce per 100e, sperando che li sopra risulti il cognome di mio nonno e non il nome del concessionario... ma comunque non dimostrerebbe nulla. Proverò a passare dai carabinieri, spero bene anche perchè ci ho già speso un po' sopra.

ho un problemone... ho una vespa special, è sempre stata in famiglia da 40 anni in quanto è stata presa nuova, negli ultimi 20 anni è stata ferma in un garage sempre di mia proprietà nel sud italia... purtroppo il libretto è stato smarrito, controllando con quel numero di telaio risulta una denuncia di furto nel 2006 in una stazione dei cc a roma, però sul sito su modello, fabbrica e tipo c'è la scritta "non presente". Io sono sicuro che la vespa non è rubata perchè è sempre stata mia ed inoltre le regioni non coincidono, il problema sorge nel fatto che a me serve la denuncia per poter rifare il libretto ed ho paura che andando con quel numero di telaio sorgano grosse grane... come posso muovermi?

boh, io andrò a quella di roma, non so come sono e quante vespe fanno... però credo di provarci, oggi l'ho provata ed effettivamente con quello strozzo sta sui 47 da gps... quindi sono vicino, magari un piccolo spessorino in più per limitare la corsa e sono dentro i 45...dopo che ho pulito il carburatore gira meglio, è grassa in alto di qualche punto quindi come suggerito andrò sul 60 di max, ma adesso parte subito e tiene il minimo. Per la cuffia toglierò il marchio piaggio e la scritta 90, scartavetro e rivernicio... metto gomme nuove, ammortizzatori nuovi, freni nuovi, specchietto e3, elimino quei piccoli puntini di ruggine e vado... se proprio mi va male, rimedierò un blocco 50 e rifaccio il tutto. Magari vedendo un ragazzo di 22 anni con una vespa che ha il doppio della sua età si commuovono e mi dice bene passando il collaudo :mrgreen::mrgreen:

però nel mio caso devo aprirlo per forza, altrimenti come fanno a verificare il numero telaio? purtroppo amici vespisti 0 purtoppo... forse mio zio ha una special, devo verificare la serie e le condizioni del motore... spero non sia una terza serie, altrimenti è un problema con il cambio visto che se non ricordo male la terza serie ha 4 rapporti... la cosa che mi da fastidio è spendere un bel po di soldi per un blocco originale che verrà usato solo quel giorno

credo sia l'originale, c'è la scritta "90" e un simbolo piaggio se non ricordo male... quindi non si scappa dite, ma il 90ss è corsa lunga? per riportarla originale quindi o dovrei aprire i carter e cambiare albero e gruppo termico o cercare direttamente un blocco di una special originale no? perchè se l'albero è corsa lunga pensavo a un 50cc + basetta, ma non risolverei nulla in quanto la cuffia originale non andrebbe bene uguale.. no?

dici di smagrire cosi tanto? la cuffia alta purtroppo ci avevo pensato e in quel senso non so come risolvere... si nota cosi tanto la differenza rispetto alla cuffia del 50? tralasciando la scritta "90" che è ci vuol poco a toglierla dalla plastica...

ciao a tutti! in vista del collaudo per il libretto vorrei tentare di far arrivare a 45kmh la mia special del 71... magari è un'impresa impossibile, però mi conviene tentare piuttosto che comprare tutto originale per un solo giorno. Attualmente la special monta: gruppo termico della 90ss originale piaggio (è un corsa lunga oppure ho capito male?) 19/19 con filtro originale in alluminio marmitta sito Attualmente ho fatto una bella strozzatura alla sito, una guarnizione in alluminio con un buco di 1cm/1,5cm più o meno, oltre a un piccolo blocco all'accelleratore cosi non apre al 100%. Il problema è che non riesco a carburarla, attualmente ho getto massimo da 66 (senza strozzo montava un 74 e la vespa andava benissimo), minimo 45 e starter da 60. Ho provato anche con una specie di guarnizione tra filtro e carburatore in modo da far arrivare meno aria per capire se è magra o grassa ma nulla : non regge il minimo, se tiro l'aria invece il minimo resta stabile per una 40ina di secondi e poi si spegne, con aria invece chiusa si spegne subito. In alto tartaglia un po, con aria tirata invece tende a scoppiettare. Ai medi sembra avere un vuoto. La candela è marroncina. Secondo voi, come carburazione di base ci siamo o è completamente sbagliata? Magari il foro dello strozzo alla marmitta è troppo piccolo? proprio in questo momento ho provveduto a pulire il 19 che effettivamente era un po sporco (anche se i getti non erano ostruiti). Più tardi provo a vedere un po come va...

Grazie, gentilissimo

salve, sono da poco in possesso di una 50 special del 1971 senza libretto ma di lecita provenienza. A livello di carte grazie a questa guida ho capito come muovermi, l'unica cosa su cui ho qualche dubbio è il collaudo : oltre al corretto funzionamento di freni, stato delle gomme, funzionamento fari ecc per quel che riguarda il motore testano solo la velocità massima ? mi spiego meglio, nel mio caso ho un carburatore 19/19 al posto del suo originale, supponendo che con varie strozzature riesca a far fare 45kmh alla mia special con il 19 attuale, possono far storie visto che il carburatore non è il suo originale? devo montare ESCLUSIVAMENTE il suo carburatore originale ?

Diciamo che a me la Cosa che interessa attualmente è passare il collaudo, quindi devo fare in modo di farla andare meno senza stare a cambiare gruppo termico se possibile. Potrebbe dare problemi in fase di collaudo se sul copri cuffia c'è scritto 90 ma la velocità sia cmq massimo 45? Perché altrimenti per montate il 50 dovrei cambiare anche cuffia se non ho capito male..

ecco qui, appassionato di motori in generale, tanta esperienza sui 2T "moderni" e adesso possessore di questa special. Era di mio nonno, passata a mio padre, suo fratello e dopo anni regalata ad un altro zio che l'ha restaurata ma mai usata... a questo punto, entro in gioco io 1971, colore originale giallo, da quello che mi hanno detto è stata elaborata. Per quel che ho visto il carburatore è un 19/19, il cilindro non è ancora stato smontato quindi non saprei... i miei parenti ricordano avesse un 90cc, ed effettivamente sullla cuffia motore c'è scritto "90" (vuol dire che effettivamente è 90? eventualmente se fosse un 90,sono stati lavorati i carter? l'albero ha la corsa diversa dall'originale? il 50cc monterebbe plug&play?). Esteticamente si presenta bene, solo una bozza con un po di ruggine, qualche imperfezione di sporco incrostato ma nulla di cosi tragico. Il grosso problema è che il libretto purtroppo non si trova e io non ho pezzi originali e cmq vorrei tenerla cosi a livello di prestazioni. Perciò pensavo, sistemo ammortizzatori, freni, impianto luci e provo a "depotenziare" il motore attuale : più in particolare, uno riduttore saldato sull'imbocco del collettore, un dado che provi a bloccare l'escursione del gas che non faccia aprire tutto la ghigliottina del carburatore ed eventualmente qualcosa tra filtro e imbocco carburatore. Dite che possa funzionare? cosi dovrebbe fare i 45 kmh, giusto per superare il collaudo, poi ripristinerei tutto... vorrei evitare di comprare gt, carburatore ecc originali per quella sola mezz'ora in modo da destinare quei fondi al ripristino dei vari "problemini". Mi scuso per il papiro e vi lascio qualche foto.

ciao a tutti, sono tommaso da roma e ho 22 anni... mi affaccio al mondo delle vespe avendo ripreso una special appartenuta a mio nonno e poi passata a mio padre e zio... apro subito qualche topic per qualche consiglio