dfteam

Credo che qualunque cilindro montato senza modifiche o adeguamenti non si discosta molto dall'originale. Il DR nasce come gr economico che ti permette di avere prestazioni poco superiori all'originale ma maggiore affidabilità. Io l'ho montato a posto di un Polini di scatola e mi va meglio. È però un DR Polinizzato, con carburatore 20 lavorato, albero e rapporti originali. Ieri ho abbassato la testa di circa 6-7 decimi con diminuzione della rumorosità e maggiore fluidità. Domani monto il 24-24 e, spero, un pignone 22. Lo scorso weekend in montagna in due stavo dietro ad altri gr originali e non. Rimane comunque un gr da passeggiate turistiche....e da non sottovalutate che costa meno di 100euro Inviato dal mio C6603 con Tapatalk 2

Mi è venuto il dubbio se montavano un 108 o 110. Un pelino magra secondo me, forse per via dei fori su filtro in corrispondenza di minimo (3mm) e Max (5mm) Inviato dal mio C6603 con Tapatalk 2

Grande gianky! Uno splendore! Inviato dal mio C6603 con Tapatalk 2

Io con il Paolini non sono mai riuscito a superare i 22-24km/lt. Con il dr sto intorno a 28-30 Inviato dal mio C6603 con Tapatalk 2

Io monto 108 con dr polinizzato, carburatore 20/20 raccordato e padella con finestra allargata sulla paratia. 110 anche a me sembra un po' tanto. Prossimo step sarà pignone 22 che così come sono vado in fuorigiri a 80. Poi mi dici come va la megadella? Inviato dal mio C6603 con Tapatalk 2

Grande Gianky!!!!!! Sono stato un po' fuori dal giro per qualche mese e mi ero perso il restauro!!! Dai che in estate un giretto lo organizziamo...il PX l'ho salito sui monti, ma ho la 50R in Sicilia

Ciao! Complimenti hai fatto un bell'affare mio parere. Io ho restaurato una cmq. Per i pezzi, come ti hanno detto, cerca di volta in volta tra i vari rivenditori citati. I pezzi meccanici ti consiglio di prenderli sempre originali Piaggio e andrai sul sicuro. Per il resto a mio parere uno vale l'altro. Inviato dal mio C6603 con Tapatalk 2

Io l'ho fatto da me e poi temprato. Domani lo vernicio di arancio o giallo. A prova di taglio con seghetto sicuro! Inviato dal mio C6603 con Tapatalk 2

Secondo me trafilava aria dalla testa. Il tintinnìo magari è dovuto alla maggiore tolleranza post-grippata

Qualcuno ha un DR o cilindro in ghisa, da vendere a poco prezzo per fare qualche prova? O magari qualche cavia che vuole fare da tester?

il nero è dato da una fase finale di ossidazione post nitrurazione. gli spessori in gioco sono facilmente controllabili e si parla comunque di decimi al massimo. in teoria, con alcuni passaggi, si potrebbe applicare ad un cilindro in ghisa per migliorare l’attrito e la resistenza interni. se qualcuno a un vecchio DR e vuole fare da tester......

la zincatura o il nitox?

Tecnicamente si, ma credo che con quella temperature è facile che si deformi. Si potrebbe provare con una pancia o sportellino

Su qualsiasi acciaio. Il volano dovrebbe essere ghisa... o no?

GT : Dr 177 Polinizzato Getti Carburatore : SI20-20 raccordato, 160/be3/108 45/160 vite regolata a 2,5 giri Frizione : 7 molle con anello rinforzo Rapporti : 22-67 Scaldate/Grippature : Finora no...sgrat sgrat Note Opzionali : Sul filtro carburatore ho fatto due buchi da 2 e 5mm. La marmitta è l'originale con il foro sulla paratia allargato. Candela BH7. Anticipo su IT (lo avevo a 19° ma picchiava in 4a e 3a sotto sforzo). Con l'anticipo su IT è migliorato parecchio in risposta all'acceleratore ed è meno rumoroso.

Non è una vernice. E' un trattamento termico ad alta temperatura in atmosfera controllata. Il nero è dato da acqua o protossido. Antigraffio, antiusura e, soprattutto, molto più resistente alla ruggine. L'effetto in foto non rende ma è molto più bello L'idea è quella di fare il trattamento anche al volano, ma vorrei capire se ad alta temperatura (520° circa) perde magnetismo

Fosfatazione? No...nitox! :mrgreen:

Si, tra l'altro la bobina l'ho cambiata quando ho rifatto il motore la prima volta (tre anni fa circa). Oggi provo a cambiare candela vediamo se migliora, anche se il problema si presenta a tratti e non sempre.

Scusami, hai risolto? Oggi mi si è presentato un problema più o meno simile, ma non così accentuato. La vespa andava bene fin quando ho tirato un po' la seconda e ho percepito un leggero ammanco prima di cambiare. Pensando di aver sentito male, ho riscalato in seconda, ho tirato un po' la vespa e a giri molto alti ha iniziato a tartagliare. Ripeto, una cosa poco percettibile. Pensavo a carburazione magra, magari a causa di benzina sporca, ma dopo qualche km ho riprovato e la vespa è tornata ad andare benissimo. Al rientro a casa riprovo e ho notato nuovamente il problema. Escludo quindi problemi di carburazione perchè avrei dovuto sentire gli ammanchi sempre, e non "random". Domani magari provo a cambiare candela, ma cercavo conferma sulla causa di origine elettrica. Il dubbio è: bobina o pickup??

wooow quanti VRisti! eheheh domenica 9 sarò a Bereguardo per il primo raduno in terra lombarda

Salve a tutti! Visto che starò in zona per qualche mese (a dire il vero sono qui da febbraio!), ho deciso di portarmi dietro la mia cara panciona PX. A parte il raduno del 9 a Bereguardo, ci sono altri giretti in programma? Incontri serali, scampagnate....fatevi avanti perchè non ce la faccio senza vespa

E' il punto più a sud della Sicilia, di Italia e d'Europa. Per la data, da decidere! Uno o due giorni di agosto

Che ne dite del punto più a sud dell'italia e d'Europa? Isola delle correnti - Portopalo di Capo Passero

che data?

Di vespe disponibili ce ne saranno