ransa63

Aggiornamento a oggi, domani potra' essere tutt' altra cosa ormai mi ci sono abituato Pasta nera da entrambe le parta della guarnizione di rame testa cilindro 2 giri di teflon attorno alla candela che e' avvitata su di un helicoil Svitato 1/4 di giro vite carburazione per ingrassare un po' il minimo Risultato: perdite dalla testa eliminate, la vespa non perde piu' potenza da caldo e sembra riparta al primo/secondo colpo. A proposito la vespa che porta un phbg moderno con getto max 95 e' "carburata" solo senza filtro ho provato un' 87 con vaschetta e si piantava in terza ai 50 km/h. Non mi sono ancora fidato ad allontanarmi troppo da casa ma il prossimo week end provero' ad azzardare. Relativamente all' albero bloccato la differenza in spessore dei paraoli, se ricordo bene, e' dovuta alla minima nervatura che hanno abbozzato sui paroli nuovi. Io poi seguendo dei consigli su un forum lasciai anche un minimo spessore tra cuscinetti e il contrappeso dell' albero . Dopo aver martellato l' albero da entrambi lati con un martello di gomma e dopo un centinaio di km di rodaggio sono riuscito a serrare stretto i carter e l' albero gira comunque liberamente. Alla prossima, speriamo con notizie positive, ciaooo

Puo' essere, oggi ho girato parecchio e non si e' fermata, ritornato a casa ho provato a riaccendarla il motore ha fatto due o tre giri poi mi e' morta e non e' piu' ripartita. Quando mi decidero' a riaprire di nuovo il blocco vedro' di richiuderlo con una guarnizione piu' spessa anche se non so dove recuperarla, potrebbe essere lo stesso montare due o tre guarnizioni standard ?

Cronostoria di un problema che mi fa venir voglia di........indovinate cosa ? ho ristrutturato una vespa VM2T come quella sopra, il motore da caldo non ne voleva sapere di ripartire. Ho aperto il motore e ho sostituito paraoli cuscinetti di banco e in piu' ho riparato il parastrappi che ho trovato con la molle tritate. Al momento di chiudere il motore non ho riscontrto particolari problemi se non che tirando le viti l'albero si bloccava. Ho portato a pacco i carter ma poi ho riallentato le viti tenendole appena a battuta. Il motore e' partito bene non fuma e sembra non risentire piu' del problema di ripartenza a caldo. Al primo giro "serio" ad un tratto inizia a scoppiettare dal carburatore. Sospetto il condensatore e lo sostituisco. Nel mentre mi accorgo che la fase originariamente era molto ritardata (19') provo ad aniticipare un po' ma per non arrivare alle fine delle asole sullo statore ed essere troppo scentrato col contatto HV della bobina mi porto a 24', il manuale ne riporta 28'. Dalla via che ci sono ne approfitto per tirare le viti del carter, ora dopo un po' di rodaggio l' albero gira libero comunque. Peccato che adesso a caldo arriva spegnersi, perde potenza come per una scaldata ma non si blocca, semplicemente si spegne e non riparte piu'. Oggi ho notato una vistosa perdita d' olio tra testa e cilindro, smonto la testa e oltre alla guarnizione di rame aggiungo pasta nera. Riprovo e sembra andare "benino", per lo meno a caldo non mi si spegne e riparte. Rimane solo un fastidioso vuoto quando passo dalla seconda alla terza, appena prende i giri dopo non va male. Domani provero' a raggiungere un vesparaduno (il primo) e questa sara' la prova del nove. Concludendo, qualcuno ha idea di come eliminare/migliorare questo vuoto ? Immagino vi avro' annoiato con questa lista di problemi ma immaginate me', tra l' altro nel frattempo mi e' anche caduta e mi si e accartocciato il parafango anetriore....si possono tirare bestemmie in questo forum ? Ciao a tutti e grazie in anticipo se qualcuno mi puo' aiutare.

Ciao come hai poi risolto? Io ho lo stesso identici problema.

Purtroppo il problema ruggine non affliggeva solo la pedana, le bolle di cui parlavo erano nello scudo, il copribiscotto l' ho lucidato e ora e' montato. Grazie per i suggerimenti relativi alla bulloneria da zincare, io ho voluto mantenere il piu' possibile le parti originali e la cosa piu' pratica e' stata passivare e brunire chimicamente il tutto in casa, per le parti in vista pensavo di provvedere in un secondo momento, una volta trovata una zincheria adatta.

Ecco la mia farobasso, come si presentava prima e dopo il restauro che ho portato a termine in un anno e mezzo. La tentazione di limitarmi a un restauro conservativo era tanta ma la carena, anche se apparentemente a posto, presentava delle bolle e sotto era tutta ruggine. Poi era necessario smontare tutto comunque per cambiare le guarnizioni di gomma, cavi e impianto elettrico. Li la decisione di rivolgermi ad un carozzeria specializzata per sabbiare e riverniciare tutto. Sotto il risultato con l'evidenza di alcuni dettagli. Che ve ne pare ?

Pensa che nel Modenese mi hanno chiesto da 1200 a 2000 euro (ovviamente incluso la sabbiatura)

Ciao a tutti anch' io sono alla ricerca di un carrozziere onesto in zona Modena, qualcuno puo' darmi suggerirmi (nel caso in privato). Sarei disposto anche ad andare fuori provincia ho letto di alcuni che andavano a Castenaso sapreste per favore darmi indicazioni in proposito ?

Intendo la carrozzeria di Villanova di Castenaso.

Ciao, sarei interessato anch' io ad un preventivo da parte del carrozzaio in oggetto potresti x favore inviarmi gli estremi all' indirizzo email ransa63@alice.it, grazie!

Ciao a tutti, mi chiamo Roberto e sono di Formigine una cittadina tra Modena e Maranello posti famosi x la buona cucina e per la Ferrari. Dopo 40 anni di stagionatura in uno scantinato in montagna, mi sono deciso di resuscitare la vespa di mio papa' una bellissima faro basso. Provvedo io stesso al restauro; ho gia' smontato tutto e sto cercando un carrozziere onesto che possa riverniciarla. Il motore sembra ancora in buone condizioni e faccio i conti di lavarlo e provarlo ad accendere cosi' com' e' (d'altronde il motore della vespa si dice che sia eterno no'). Allego una foto del gioiellino cosi come l' trovato. Un saluto, ransa63.

Salve, dopo aver smontato gli ammorizzatori della mia VM1T x un restauro ho notato che mentre l' ammortizzatore anteriore agisce in compressione e in estensione quello posteriore agisce solo in estensione, in compressione e' cedevole mentre in estensione e' molto frenato e' una cosa normale o e' un comportamento anomalo ?