tomma

Vorrei chiedere perdono per la mia affermazione: il rinvio si estrae come descritto in tutti i PX, semplicemente il mio gommino era cosi sporco duro e incastrato che pensavo fosse un pezzo metellico. Spero di non aver insultato troppo l'intelletto del buon vespista con il mio primo post!:Ave_2: P.S. Jack73 se si è rotta solo l'anima e la guaina non è rovinata perché vorresti cambiare tutto e in aggiunta il rinvio? Il rinvio è posto sotto il tappetto di gomma dove infili il cavo. In figura il tappetto è il numero 27 e il rinvio il numero 29. Comunque aspetta il parere degli esperti perché come vedi io non lo sono di certo!

Ciao a tutti, con l'arrivo del bel tempo è giunto il momento di dare una sistematina alla Vespa. Da un po' l'odometro non funzionava più quindi, dopo aver controllato cavo e contachilometri che sono apposto, ho smontato il mozzo anteriore e ho visto che l'ingranaggio del rinvio è completamente mangiato. Ho comprato il rinvio nuovo (colore bianco) ma non ho idea di come si possa sostituire: nel mio modello di vespa non è presente il tappetto gommato da cui sfilare il rinvio, l'unico foro è quello dove entra il cavetto ma di certo il rinvio per di lì non ci passa . Il mio timore è che si debba togliere con il mozzo smontato e armati di pazienza e pinza a becco lungo, però spero sempre che ci sia una qualche soluzione alternativa. Qualcuno ha già dovuto affrontare questo problema e saprebbe darmi una dritta? In attesa di una risposta auguro buona pasqua a tutti.

Scusate forse oggi mi sono espresso male per la fretta, il fatto è che il quel o-ring dell'alberino lo ho già sostituito!! Boh forse la misura non è quella corretta, tornerò a cambiarlo.

Ultimamente la mia Vespa (P125X) perde qualche goccia di olio dalla campana della frizione (la parte cerchiata in figura). Prima pensavo fosse dovuto al freddo che restringeva l'alluminio ma ora fa caldo e il fenomeno invece di diminuire è aumentato. Due mesi fa ho sostituito la guarnizione della leva della frizione quindi non so se sia la guarnizione troppo piccola oppure boh qualche divinità che mi odia. E' mai capitato a qualcuno di voi?

No il rubinetto è il suo originale (VNX1T) con tre posizioni: su un lato c'è la lettera C sull'altro la lettera R.

Dopo aver finito di rimontare la Vespa (P125X) mi sono accorto che il serbatoio è aperto solo se metto il rubinetto su "riserva". Se posiziono la levetta al centro, cioè aperto normale, la Vespa si spegne proprio come se fosse chiuso il rubinetto. Il problema è sicuramente dovuto a un mio scorretto rimontaggio del rubinetto in questione, ora appena ho finito il primo pieno rismonterò il serbatoio per la centomillesima volta e farò qualche tentativo per capire il corretto verso di montaggio dei pezzi 29 e 26 nella figura in allegato. Se qualcuno sapesse darmi una qualche dritta in proposito gli sarei molto grato:mrgreen:. Visto che ci sono faccio un altra domanda: quanta resistenza deve opporre la levetta del serbatorio quando la giro? Cioé quanto devo stringere le viti 34 in figura? Molto, poco, a metà?

Ho scaricato la scheda di omologazione presente nella sezione Download ma non ho trovato nulla in merito agli specchietti, il mistero rimane.

Un mio conoscente che lavora in una autoufficina dove eseguono le revisioni mi ha detto che i motocicli devono avere obbligatoriamente due specchietti retrovisori altrimenti si rischiano sanzioni se fermati dalle forze dell'ordine. Ora io ho passato più revisioni senza dover montare il secondo specchietto, sono stato fermat dai vigili urbani e multato per altre contravvenzioni ma nessuno mi ha mai detto di dover avere anche lo specchietto a destra. Ho cercato sul forum di VR sia su internet ma l'unica cosa che ho trovato è questo post in cui sembrerebbe che io avendo un motociclo che da libretto non arriva ai 100 km/h non ho nessun obbligo. Ho cercato anche sul Codice della Strada ma non sono stato capace di trovare nessuna informazione. Qualcuno di più esperto ha idea di quale sia la normativa corretta? P.S. Potreste domandarvi: ma perchè cavolo non monta tutti e due gli specchietti così è tranquillo e più sicuro ? Beh il fatto è che usandola principalmente in città il secondo specchietto mi è molto di impaccio e di certo non mi è di aiuto.

Dovrei fare la revisione che è scaduta qualche mese fa ma, avendo appena finito di sistemare la Vespa P125X (rettifica GT, sostituzione completa cuscinetti, paraoli, freni e cavi), mi domandavo se ci fossero problemi a fare la revisione. Le verifiche che svolgono durante la revisione non possono arrecare danni alla Vespa? Non so tipo dare molto gas mentre il motore non dovrebbe essere tirato.

Ho sostituito i freni posteriori e per fortuna non ho trovato olio come temevo, sono anche riuscito a modificare le ganasce. Domani tiro meglio il cavo perché non inchioda ancora benché le ganasce siano nuove di zecca.

Ho finalmente avuto tempo di comprare le ganasce nuove e domani pensavo di montarle (vedo se riesco anche a fare le tacche sui ferodi). Ora per quelle posteriori mi domandavo: prima di togliere il tamburo posteriore devo togliere l'olio motore o il paraolio trattiene l'olio anch senza il tamburo che va in battuta? Scusate per la domanda demente ma quando ho smontato il tamburo per la prima volta (questa è la seconda) avevo tolto già tutto l'olio perché dovevo aprire il carter. Giusto perché domani posso controllare: il paraolio in questione per p125x VNX1T è da 27 o da 30?

Ricevuta la scansione della tessera, grazie mille per la rapidità!

Pagamento effettuato, ora aspetto la tessera VR con molta molta pazienza

Ho compilato il modulo , ora attendo con ansia le vostre istruzioni

Grazie mille per i chiarimenti, questa sera vedo di compilare il modulo.

Grazie mille, ora scrivo un PM a Horus.

Ciao,avrei intenzione di associarmi a Vesparesources ma ho due piccoli dubbi. La mia Vespa è intestata a mia madre e quindi anche l'assicurazione, ora volevo capire: 1) Associazione Vesparesources.com è considerata club federato FMI tanto è vero che ci si può iscrivere anche alla FMI tramite l'associazione, giusto? 2) Per poter avere la polizza come vespa d'epoca sono costretto ad affiliare mia madre a Vesparesources perché altrimenti l'assicurazione non accetta la tessera. Posso indicare come nickname sul forum il mio, ho devo iscrivere anche mia madre:roll:? Spero di risolvere subito questi miei dubbi così posso compilare immediatamente il modulo!

Oggi ho tirato ancora il freno anteriore che quello posteriore, non posso più tirare di più altrimenti mi trovo con le ruote bloccate. Il risultato è che la ruota anteriore frena bene, è reattiva al comando anche se in seconda ho comunque bisogno di un paio di metri per fermarmi; purtroppo il posteriore continua a non funzionare, frena pochissimo. Mio padre mi ha detto che tre anni fa ha fatto sostituire le ganasce posteriori quindi forse è perché non sono più con l'amianto che non frenano bene. In ogni caso penso che mi converrà cambiare le ganasce sia anteriori che posteriori e e praticare il famoso intaglio dei ferodi. Giusto per sapere quanto dovrebbe essere in media lo spazio di frenata in seconda?

Grazie mille per le prontissime risposte, domani vedo di sistemare come mi hai indicato. Notte a tutti

Scusa mi sono espresso male, intendevo tirare fino in fondo la levetta che aziona le ganasce.

Con il registro ho già provato ma a quanto pare non è sufficiente. Domani allora vedo di tirare ancora la leva verso il fondo corsa. Continua a rimanermi il dubbio (non perché non mi fidi Gabriele82, anzi ) ha senso che le ganasce tocchino perennemente il tamburo? Non è come se mi ostinassi a pedalare in bici tenendo un pò tirato il freno*? * Chiedo venia del terribile paragone fra una Vespa e una misera bicicletta ma il sonno non mi permette di realizzare esempi migliori :sbonk:.

Ho praticamente finito di rimontare la mia Vespa P125X, mi manca solo di registare i freni a tamburo. Ho cercato qualche informazione in giro e mi sono inbattuto in un post (su un altro sito) che quoto Leggendo non riesco a capire se è fino a dove tirare la levetta del freno perché qui dice di fermarsi poco prima che la ruota si blocchi ma io oggi tirando la levetta ho "sentito" che le ganasce (specialmente quelle posteriori) toccavano il tamburo ben prima di bloccare la ruota. Ho posizionato la levetta poco prima che toccasse (non che bloccasse) il tamburo e ho avvitato il dado; così facendo però la Vespa non frena a dovere, anzi frena davvero poco. Vorrei capire se devo tirare questa levetta ancora più a fondo anche se ganasce finiscono per sfiorare il tamburo o cos'altro? P.S. Ho letto anche il post sulla modifica alle ganasce , più in là penso proprio che farò questa modifica ma per ora ho fretta di sistemare la vespa così come è per fare il collaudo che senno non posso gircolare visto che il precedente è scaduto.

Grazie mille

Mi auto rispondo, ho scoperto che nelle vespe fino al modello PX (il mio è P125X quindi anteriore giusto?) la manopola dell'acceleratore non ritorna al minimo da sola ma va accompagnata. Scusate per la domanda idiota ma ormai è passato così tanto tempo da quando l'ho smontata che non mi ricordo neanche come era guidarla .

Ho praticamente finito di rimontare il mio P125X ma ho un problema: quando ho smontato il mezzo, il cavo del freno anteriore era bloccato alla levetta delle ganasce da un semplice bullone mentre ho visto che il bullone del freno posteriore è forato per bloccare meglio in cavo. Essendo la Vespa di seconda mano e non potendo essere sicuro dell'originalità del bullone che ho smontato, volevo chiedere il bullone anteriore è anche lui bucato oppure no? Sul catalogo ricambi il pezzo è segnato con il codice S15510 ma su internet non ho trovato alcuna foto.