tomma

Non so se puà esserti di aiuto o se lo hai già visto, ma c'è questa pagina su scooter help che forse potrà interessarti.

Rieccomi! Allora ho risistemato guaine e impianto elettrico, ora l'acceleratore non si blocca più, cioè se muovo la manopola del gas il filo scorre senza intoppi. Il problema è che se non muovo io la manopola verso l'alto questa non decelera, come se la molla della ghigliottina del carburo non riuscisse a far girare la manopola. Ora anche se ho visto che in alcuni modelli large frame si usa mettere una molla (http://www.scooterhelp.com/tips/body/fork.bearing3.jpg), nelle foto che ho fatto durante lo smontaggio non c'era nessuna molla ed inoltre il mio ricambista mi ha detto che secondo il catalogo del mio modello la molla va solo sulle vespe per il mercato scandinavo! Ora volevo capire quale può essere il problema: la guaina posizionata ancora male oppure un problema di manopola? O.T. Qualcuno ha per caso una foto del morsetto che stringe il cavo del freno anteriore alla leva delle ganasce ?

Sono riuscito ad estrarre la parte di filettatura incriminata! Mi è bastato incastrare un piccolo cacciavite all'interno del foro come mi avete consigliato e piano piano sono riuscito a sfitare ciò che rimaneva del registro. Mi domando come devo fare per evitare di rompere altri registri esagonali mentre registro i cavi.

Grazie mille per le dritte, domani con calma e sangue freddo proverò a togliere i residui come mi avete consigliato anche se preferirei con dovere smontare il selettore per non dover prima togliere tutto l'olio.

Oggi mentre registravo le marce mi è successo un disastro: si è spezzato il registro esagonale del cavo delle marce e ora non so come estrarre la parte rimasta avvitata nella filettatura del selettore. A qualcuno è capitato lo stesso problema?

@ FLSTN Si intendo proprio quelle parti in plastica: il terminale della guaina dovrebbe incastrarcisi dentro? Perché come avevo montato io la guauina non rimaneva bloccata e scivolava verso il basso, il filo faceva una curva fuori dalla guaina e quindi non scorreva bene. Grazie delle foto

Si hai capito bene: devo capire come mettere le guaine nel in sede nello sterzo. Purtroppo la mia vespa è una large frame (PX) quindi lo sterzo è diverso. Grazie delle foto comunque .

Vespa P125X '81 VNX1T Ho un problema, dopo aver montato tutte le guaine e impianto elettrico mi sono accorto che l'acceleratore si bloccava perché era posizionata male la guaine nel sotto sterzo, preso da un attacco d'ira (forse lavorare a 10° non è il massimo ) ho sventrato impianto e guaine. Vi chiedo gentilmente se qualcuno può pubblicare qualche foto in cui si veda bene come posizionare le guine nel sotto sterzo. Devo capire soprattutto come devono essere incastrate le guine (se devono essere incastrate) nelle parti in plasica come il n°17 in figura allegata. Esplosi (trascinato).pdf

Si infatti per quello che costano penso che ne farò una scorta

Oggi finalmente ho avuto un pò di tempo, ho comprato una candela nuova e... magia parte con neanche mezza spedivellata!!! Domani vedo di sistemare la carburazione. Grazie per i consigli e vedrò anche di cambiare il getto come consigliato da Vespa30.

Leggendo uno degli ultimi commenti qui mi è venuto il sospetto di avere lo stesso problema perché anche io quando svito la candela la trovo bagnata. Non capisco perché però parta ogni tanto e poi si ingolfi. Può essere un problema di anticipo il fatto che la candela sia bagnata o dipende solo dalla candela stessa? Già se so che è solo un problema di carburazione son contento. Domani faccio la prova con un'altra candela e vediamo cosa succede. Vespa30 ho trovato in internet questa tabella sui valori del carburatore e se non ero qui sembra che il mio getto minimo sia giusto (prima riga), sono un pò confuso.

Ok per getto del minimo e 2,5 giri di vite posteriore. Il cavo starter è funzionante e ho tirato l'aria per avviare il motore. Grazie per l'aiuto intanto

La benzina arriva anche perché ho provato a spedivellare senza chiudere il rubinetto dopo aver tolto la candela e dal foro usciva miscela nebulizzata. In oltre il tubo è il suo originale, non lo ho sostituito. Quando smonto la candela la trovo bagnata e in aggiunta è abbastanza nera, cioé pulendola con un panno bianco mi lascia il segno nero della filettatura. A spinta non ho provato a farla partire perche devo ancora montare il cavo del gas (altro problema per cui aprirò un altro topic) e regolare i cavi di cambio e frizione.

La configurazione è: -Getto MASSIMO (Per la denominazione delle parti del massimo mi baso sulla pagina in allegato) -Passaggio aria: 160 -Emulsionatore:BE3 -Getto regolatore flusso benzina: 98 -Getto Minimo: 48.160 Come lavori ho smontato completamente ogni parte del carburatore, pulito tutto con benzina e asciugato con aria compressa, sostituito tutte le guarnizioni, controllato che il galleggiante non fosse danneggiato e volevo cambiare anche lo spillo conico ma il ricambista mi ha detto che non era usurato e non valeva la pena sostituirlo. La candela è usata, però l'ha sostituita qualche mese prima di smontare il motore. Se necessario domani la smonto la candela e la fotografo. Vespa30 se sono necessarie altre informazioni scrivi e io provvedo:mrgreen:. P.S. Oggi ho provato a girare la vite posteriore (rapporto aria/miscela giusto?) in modo che fosse svitata di solo 1,5 giri. Ho spedivellato un pò ed è partita. Ho spento, riacceso alla prima spedivellata e poi il motore invece di borbottare ha accelerato per due secondi ed è morto di nuovo. 200877153112_CarburatoreSI (trascinato).pdf

Ieri ho finalmente provato il motore della P125X che ho sistemato grazie all'aiuto del forum di VR. Dopo aver allentato la vite posteriore del carburatore di 2 giri ho spedivellato un pò e la vespa è partita. Ho poi spento il motore staccando il contatto della candela, successivamente ho riacceso per sistemare la carburazione ma dopo mezzo minuto mi si è ingolfata come se non reggesse i regimi bassi. Ora non ne vuole sapere di ripartire anche se smonto la candela, spedivello etc. La candela fa una bella scintilla blu, la miscela l'ho fatta un pò grassa al 3% come suggeriva qualcuno per l'avvio di motori fermi da molto. Volevo chiedervi su quale vite devo concentrarmi? Io ho un carburatore Si 20/20 D, qualcuno sapremme dirmi quanti giri devo fare per ognuna delle tre viti del carburatore? Grazie mille

Ciao, rimontare il motore smontato da qualcun altro penso sia non troppo facile se sei digiuno di motori. Io sto finendo di rimontare il mio motore, neanche io sapevo nulla di motori quando lo ho smontato però a mio parere smontando capisci meglio come funziona che rimontando. Ti devi armare di pazienza e leggere il più possibile le guide, howto e discussioni che trovi in questa sezione del forum. Usa il motore di ricerca soprattutto. Se con l'inglese non hai troppi problemi ti consiglio anche due siti americani: Scooter Help - Vespa Engines Vespa P Series Maintenance & Repair Buon lavoro

Ho quasi finito di rimontare il motore del mio P125X '81, mi manca appunto solo lo statore e volano. Poiché i fili erano cotti, li ho sostituiti come scritto verso la fine di questo post. Ora vorrei capire come controllare se il circuito funziona correttamente ma da quanto sono riuscito a trovare con "Cerca", la maggior parte delle discussioni in cui si parla di controllo dello statore si riferiscono a PX con accensione elettronica . E' possibile usare il tester anche sul volano a puntine? Qualcuno saprebbe indicarmi quale procedura usare e quali sono i valori di resistenza esatti? Grazie

Nella confezione era presente anche l'altro cavo della foto che è come il mio vecchio. Vorse li hanno messi entrambi. grazie per l'aiuto.

Ho comprato un kit completo di guaine e cavi per PX e mi son trovato con questo cavo con le parti gommate che non c'era sulla vespa che sto sistemando (P125X '81). E' per caso il freno anteriore regolabile? posso motarlo sulla mia secndo voi?

Si infatti io ho la filiera da 1.75, la mia è una vespa P125X. Ho sistemato la faccenda dal meccanico che appunto aveva la filiera adatta.

La filettatura non sembra eccessivamente rovinata, in pratica ci sono due creste un poco schiacciate, ma comunque il dado non fa più di due giri e poi si blocca. Non mi azzardo a forzare troppo per non rovinare ancora di più l'albero. Questa sera proverò a chiedere al santo meccanico vicino casa se può aiutarmi, sperando di non dover smontare nuovamente l'albero dal cuscinetto! Ho solo la M12 x 1.75 quindi come scritto sopra proverò dal meccanico. Grazie dell'informazione.

Nel inserire l'albero motore sul cuscinetto del carter lato frizione mediante gli spessori come mostrato su Scooter Help ho un pò rovinato la filettatura dell'albero motore lato frizione. Visto che possiedo l'utensile per fare le filettature volevo sistemare il danno senza smontare nuovamente l'albero. Qualcuno conosce le caratteristiche della filettatura? Mi pare sia una M12 ma il passo non mi sembra quello standard.

Domani monto nell'ordine che mi hai detto e poi posto una foto. Grazie mille dell'aiuto!

Ieri non ero riuscito, oggi ho fotografato gli ingranaggi. spero si vedano sufficientemente bene.

Va bene domani faccio un set fotografico completo agli ingranaggi. Mi domando è possibile che muovendo il selettore le marce corrispondono anche se a quanto mi dite (e mi fido più di voi ) gli ingranaggi non sono inseriti nel verso corretto?