12000giri

confermo la massa.. ingenuamente mi feci sostituire la centralina dal meccanico ma concordo sul fatto che funzionasse anche a me senza quel filo connesso...

Grazie mille vespafriend, in effetti è così, il problema è che su ebay trovo due modelli uguali con codici diversi e non so quale ordinare: http://www.ebay.it/itm/321606103774?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT finisce con 0593 e il venditore non mi dice se è compatibile con la p200E http://www.ebay.it/itm/00586-CARBURATORE-SPACO-DELL-ORTO-SI-24-24E-VESPA-PX-125-150-180-200-SENZA-MIX-/181668187330?hash=item2a4c448cc2 questo invece finisce con 0586 e il venditore non mi risponde.. Secondo me è indifferente e i carburatori sono prodotti da due aziende diverse ma chissà?! Qualcuno si è già trovato in questa situazione?

Buongiorno a tutti, a dire il vero è inesatto dire mia... è il mio regalo ai miei genitori ma in attesa di trovare una Vespa tutta mia uso questo divertentissimo gioiellino.. Purtroppo la mia Vespa non è stata molto fortunata difatti ho avuto un sacco di problemi, però prima dell'elenco di magagne qualche foto: ed ora giungo invece al lato dolente... purtroppo me ne sono accorto parecchio tempo dopo averla acquistata e dopo averla affidata ad un meccanico di cui mi fidavo che invece si è rivelato della stessa pasta del "restauratore" e "venditore". quindi a Dicembre la compro, a Marzo parlando con un signore che ce l'aveva nel 1979 mi accorgo che la targhetta "PX200E" è sbagliata e invece ci vuole la targhetta "P200E", ad Aprile raggiungiamo i 500 km e la portiamo da un meccanico che ha sempre lavorato bene con alcuni amici, qui iniziano le delusioni... - trova che l'impianto elettrico non è a posto (in effetti fulminava un sacco di lampadine), - trova che lo statore ha le bobine consumate e i fili tutti sfilacciati - la centralina ha un filo fissato con la saldatura che è venuto via appena toccandolo - il carburatore perde - il rubinetto benzina è danneggiato e duro da ruotare - le lampadine sono da 12V su impianto 6 V - l'albero motore è storto quindi il meccanico si procura tutti i fili per rifarmi bene l'impianto a 6V, mi rigenera lo statore, mi sostituisce un coperchietto del carburatore SI 24 24 e e mi garantisce che non perderà più e che ora è carburata correttamente, mi sostituisce il rubinetto benzina e mi rassicura sul fatto che l'albero motore storto come lo vedete qui non mi darà problemi. Poco tranquillo ritiro la Vespa (ferma li da Maggio!!!!!) e torno a casa, nel giro di qualche giorno riscontro i problemi che a voi ho riportato qui... http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/70691-p200e-gira-male e poi apro il carburatore e trovo che perde dal coperchietto del galleggiante, quindi il meccanico ha sbagliato a cambiare il coperchietto inferiore, avrebbe dovuto cambiare quello superiore e la relativa guarnizione completamente usurata, inoltre la vite dell'aria era a solo 1,5 giri e la Vespa era troppo giusta difatti appena si scaldava diventava inutilizzabile fino a 2/4 di gas oppure bisognava tirare l'aria. Quindi adesso, alleggerito di una buona quantità di denaro e con ancora dei problemi sono abbastanza infelice considerato anche che questo è un regalo e si spera sempre che le cose vadano bene... insomma mi sto risolvendo i problemi da solo ma per l'albero sarei felice mi indicaste un buon meccanico in Piemonte.. Fatemi sapere se almeno vi piace! ciaooo!

ora in realtà non sono più sicuro di aver trovato il carburatore corretto.. qualcuno di voi sa dove posso capire quale sia il carburatore giusto per una P200E? Non sono sicuro che quello che ho sia quello corretto... inizio a non fidarmi più del "restauro" e del "venditore" che mi ha tirato questo pacco...

grazie a tutti del benvenuto... a dire il vero sono stato circondato da Vespe sin dai 14 anni ma i miei interessi erano le sole moto sportive: - ho un GSX-R750L0 col quale vado in pista - ho una RS 125 del 2004 preparata per il Campionato Italiano Velocità che a breve porterò in pista - un go kart tony kart 100ica che quando era ancora omologato vinse un italiano ma la Vespa è davvero in grado di regalarmi sensazioni uniche... ci si sente così di buon umore..! Di nuovo saluti e grazie del vostro benvenuto!

carissimi grazie infinite... mi si è aperto un mondo non appena ho rimosso la copertura del carburatore... allora iniziamo con quanto ho trovato: - vite minimo a 1,5 giri, spostata a 2,0 ed era bella grassoccina - sede seconda vite filtro (quella vicino alla vite minimo) spanata, insomma la vite non mordeva - guarnizione sopra al filtro benzina (sopra il galleggiante) praticamente consumata ed appiattita, pertanto perdeva miscela (ecco perché quando non si chiudeva la benza faceva la pozza) adesso ho pulito tutto, regolato il minimo e la vite dell'aria a 2 giri esatti e provato a sistemare quanto meglio il coperchietto sopra il galleggiante, ma ho paura la guarnizione sia semplicemente inesistente pertanto mi sa che comprerò un kit su ebay... comunque per il momento grazie, domani faccio qualche test sperando di non restare a piedi (fa le pozzettine di miscela...) Secondo voi la sede della vite filtro spanata è una ragione tale per sostituire il carburatore? (trovato a 65€ spedito) Considerate che a casa non ho attrezzi ne manualità ne amici per rifilettare la sede ed imboccolarla... Grazie mille ragazzi!!! ps: questo è quel che si paga a fidarsi di venditori di Vespe restaurate troppo amichevoli... pps: questo è quel che si paga per l'inesperienza e la fretta..

Grazie Garrett ora vedo di controllare la vita della carburazione... A quanto dovrebbe stare di norma? I getti standard di una p200e originale? Grazie anche a te PaCoDj a fine rodaggio (1000)km scendo un po' ma ho un po' Fifa solo al due non è troppo poco?

Grazie del consiglio PaCoDj..! Appena arrivo a casa provo, piuttosto se giro al 2,5% secondo me non rischio di rovinare le fasce e sono più protetto, Oppure secondo te succede qualcosa al gruppo termico? per l'olio non è un problema ho altri motori a 2T..

Buon giorno a tutti. La mia p200e del 78, completamente originale, motore rifatto da 550km, ha preso da poco tempo a questa parte a girare male. C'è da dire che a freddo non parte mai al primo colpo, ma è anche vero che rimane spenta a benzina chiusa... riguardo ai sintomi: appena accesa la vespa gira abbastanza bene, al momento di ingranare la prima e rilasciare la frizione il motore non riesce a farla partire e tende a soffocare, se si spunta con più brio invece no problema... dopo qualche km di giretto ci sono delle "incertezze" a piccole aperture di gas, questo si verifica in qualsiasi marcia e... In seconda intorno ai 20, se apro poco tende a spegnersi ma se ruoto di più la manopola per tempo allora si riprende e guadagna giri... Uguale in terza tra i 30 e i 40 e pure in quarta dopo i 40 e intorno ai 70... Se apro guadagna giri ma se mantengo la leggera apertura allora ho la certezza che si spegnerà. se mi fermo al semaforo la Vespa sale molto di giri e tirando l'aria la situazione migliora leggermente. Anche in marcia con l'aria tirata la situazione migliora ma direi che non è una soluzione.. Cosa dite? ovviamente la vespa gira malissimo al minimo, sembra totalmente fuori fase ma... Possibile? miscela al 2,5 con olio "ottimo" e benzina 100 ottani e motore nuovo e ben funzionante (prima di questi problemi vel max di oltre 105kmh gps). Avete idee? grazie dal disperato vespista ?

Un saluto a tutti i vespisti. sono Michele da Vercelli e fino a qualche anno fa le vespe mi erano indifferenti.. Dopo averne provata una ho sentito il bisogno di averla e verso Dicembre ho regalato ai miei genitori una p200e del 78 senza frecce. oggi sono alla ricerca di una vespa per me e sento la voglia di metterla bene a punto per fare un viaggio in primavera! Un saluto quindi a tutti i vespisti e spero di poter scambiare tante opinioni con voi...!