rally200

La 125 e' del 77?

nell'1980 c'e' anche il nero e azzurro metallizzato

LA FOTO NEL RISTORANTE NON E' STATA FATTA DOPO LA RIUNIONE A CASTROVILLARI CON MARIANO MUNAFO' DEL 2006?

I COLORI PER LA 125 DOVREBBERO ESSERE, CHIARO DI LUNA, BIANCOSPINO, BLU MARINE PER IL 200 CHIARO DI LUNA, BIANCOSPINO E ROSSO LACCA

IL COLORE E' GRIGIO CHIARO DI LUNA.

hai ragione adesso e montato le foto sono di qualche mese fa' manca anche il tappetino centrale e i listelli

Vorrei promuovere un censimento delle vespe p200e immatricolate nel 1977 senza frecce con foto e dati delle moto.la mia e' del 29 dicembre 1977 telaio 1635

cose' un pm?

rif.1197317217 ho spedito il vaglia martedi' per sapere se e' stato ricevuto a chi mi devo rivolgere? per entrare nel forum riservato ai soci come si fa'?

se mi dici che lo posso colorare come voglio allora sono tranquillo la posso rimettere su strada senza problemi grazie a tutti.

allora ricapitolando grigio polaris e rosso canyon,perche' piaggio mette due colori non del 72?

pure io le ho viste rosso canyon ma perche' la piaggio dice cazzate?

Ieri ho scritto alla piaggio per il colore della rally ecco la risposta: Egregio Sig. Fabiano, Con riferimento alla Sua e-mail del 11 c.m., Le comunichiamo di seguito l'elenco delle tinte originali, impiegate sulla gamma Vespa 200 Rally del 1972: CHIARO DI LUNA METALLIZZATO - (Tinta Piaggio originale n° 108) - reperibile in commercio con il marchio Max Meyer n° codice: 2.268.0108 ROSSO CORSA - (Tinta Piaggio originale n° 806) - reperibile in commercio con il marchio Max Meyer n° codice: 1.298.5806 I cerchi ruote, tambuiri, mozzo anteriore, tubo sterzo e copriventola erano a colore: ALLUMINIO - (Tinta Piaggio originale n° 983) - reperibile in commercio con il marchio Max Meyer n° codice: 1.268.0983 L'Antiruggine nterno telaio era a colore GRIGIO - codice Max Meyer 8012M Cordiali saluti. Servizio Clienti Piaggio On-Line

Salve a quale indirizzo di posta elettronica hai scritto per avere i codici colore?

praticamente non e un buco fatto a caso se si prende il filtro e lo si gira si vede come un foro tappato da metallo mi dissero alcuni vespisti con esperienza che avendo il 200 dei vuoti di potenzo tale modifica al filtro eliminava l'inconveniente.

la candela e' una ngk a passo lungo non ti so' dire ora la sigla per l'anticipo non lo so la messa a punto me la fa' l'officina piaggio'

qualcuno ha foto di una rally 200 color rosso canyon, devo restaurare la mia e' vorrei vedere come e' il colore sulla vespa.

la messa a punto non l'ho fatta io quindi non ti so rispondere, la vespa andava bene.

un paio di mesi fa' ho grippato con la mia p200e 77, a circa 80 orari la vespa comunque dopo ha fatto altri 150 chilometri perche' andavo ad un raduno,a circa 60 orari,senza problemi, motore era nuovo ed aveva circa 4000 km la marmitta 6000km, l'unica modifica fatta poco prima di partire e' stata quella di liberare sotto il filtro dell'aria un foro se non sbaglio vicino alla vite del minimo, modifica consigliatami da un amico per non avere cali di potenza, la miscela era al3% olio repsol 2t.Secondo voi tale modifica puo' essere la causa del grippaggio?

non e' rotto vorrei sostituirlo con uno piu'bello ho visto una lambretta che ne aveva uno degli anni trenta inglese.

grazie

la vespa e' un p200e 1977

Mio figlio ha modificato dal meccanico il suo px 125 con un motore polini 177, il meccanico ha omesso di dirgli la cilindrata gli ha detto di aver montato il 200 e quindi mio figlio ha comprato una simonini cromata su internet, ad espansione per il 200 ora naturalmente l'attacco e' piu' piccolo sulla vespa, esiste qualche modifica che riesca a far montate la marmitta?

Esiste un contachilometri compatibile per sostituire l'originale per il px?

non la voglio vendere vorrei sapere la sua valutazione considerato che le 200 prima serie del 77 sono pochissime e montano lo stesso motore della rally 200.