Gianluca102

e ci ho pensato....ma poi come la tolgo dal carter la vite senza testa...? Confidiamo che senza scatolina possa agire meglio con svitol e pistola termica....?? Proviamo....

niente...ho provato di tutto...ma nulla... L'ultima spiaggia è l'utilizzo delle apposite viti sinistrorse per estrazione di viti spanate... L'approccio sarebbe quello di forare in testa la vite (il più al centro possibile) e poi agire con luna vite autofilettante sinistrorsa che avvitandosi in senso antiorario, si dovrebbero trascinare dietro la vite bloccata...Altre idee??...la vite mi confermate essere un M6?

Finalmente a casa e finalmente si inizia a smontare....! Suggerimenti per aggirare il problema della vite che non ne vuole sapere di muoversi....?? Per lo più con la testa spanata.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

ma ti si è tranciato un rivetto della molla in acciaio armonico?

Grazie mille! Mi cimenterò per la prima volta in questa prova! Spero di non fare danni...immagino la part più critica sia quella di filettare correttamente (in asse) il foro allargato.

per esempio...questo andrebbe bene? Purtroppo al momento non ho modo di misurare il passo, ma dovrebbe essere 1 mm, no? https://www.voelkel-shop.com/it/kit-ripristina-filetti-7-x-1-0-1-5d-volkel-04011-m7.html?gclid=CjwKCAjwwMn1BRAUEiwAZ_jnEklgGCk-095w3M5qs20Wl_wLITABzmK65W1OX10cWhZTS1RDEjmw0xoCM1gQAvD_BwE

Nemmeno tantissimi! Però devo quotare gipirat...sembrava fosse rimasta un po' più di vernice....anche se da poche foto era difficile trarre una analisi esaustiva...però ciclisticamente sembra essere in ottime condizioni! Listelli pedana così dritti (soprattutto quello più esterno...) come appena usciti da concessionario , non li avevo ancora visti su una Vespa di 60 anni! Quindi se deciderai di accantonare il restauro conservativo, direi che un restauro totale, ti sarebbe facilitato! Potresti davvero recuperare tutto!

Da conservare assolutamente! Tra l'altro posso chiederti quanto km ha all'attivo? Se si riesce a capire dal contakm ...sembra che sia stata usata davvero poco....

Rivedendo le discussioni che seguo mi sono accorto che maleducatamente non ti ho più risposto, Luca, scusami. Visto che finalmente in questi giorni avrò modo di terminare i lavori sospesi da due mesi o più, ne approfitto per ravvivare la discussione e per risponderti: la valvola è messa molto bene, sono appunto le camere di manovella che risultano essere un po' smangiate...ma nulla di grave...se riesco procederò con il travaso delle componenti questo weekend stesso nel nuovo carter, che nel frattempo ho acquistato! Ho una domanda: ci sarebbe da recuperare una filettatura di un prigioniero per fissaggio carburatore, l'helicoil che dovrei acquistare dovrebbe esser quello per M7, corretto? Tuttavia come spesso accade, di quella misura si fatica a trovare pure i bulloni....sapreste indicarmi chi li vende?? Grazie mille! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk E naturalmente rispondo anche a Lucag63! Ciao! Da te cerco il nome di un bicomponente per riempire i buchi, invece...cosa dovrei cercare? bicomponente per riparazioni su metalli....o qualcosa del genere? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Il minimo sindacale per cercare di fare partire una Vespa ferma da parecchio tempo sarebbe quello di pulire a fondo il carburatore. Getti, filtro dell'aria, pulire a fondo con solvente e soffiare bene in tutti i fori. Quindi sostituire la candela verificando che la nuova, spedivellando, faccia scintilla, e che quindi l'impianto elettrico sia in ordine. Occorrerebbe poi ccertarsi che il serbatoio non immetta schifezze rintasando in tempo zero il carburatore, quindi le prime prove di accensione le farei con una tanichetta pulita con tubo che va direttamente al carburatore. Nel frattempo una bella pulizia a fondo del serbatoio! Questo sarebbe quello che farei io...! Facci sapere!

Ciao! Sperimentato anche il tankerite Frama. Viene un lavoro pulito e si spera, affidabile nel tempo. Bisogna prestare alcune precauzioni che non sono indicate sul foglietto illustrativo che spiega come preparare serbatoio: attenzione a non avere un composto troppo denso, in questo modo uno spessore troppo elevato rimarrà adeso alle pareti del serbatoio, creando dei problemi nella zona di attacco del rubinetto (esperienza personale), che poi bisognerebbe andare a recuperare rimuovendo parzialmente il composto essiccato. Come puoi vedere dalle foto, il lavoro finale è pulito e a mio parere anche la colorazione rossa della resina non da fastidio e anzi impreziosisce il serbatoio. Ci sono anche prodotti che hanno colori trasparenti o opachi molto meno appariscenti (considera che a rubinetto chiuso, nessuno si può accorgere che il serbatoio è stato trattato!).

Avevi del gioco tra cuscinetto e boccola, se non ricordo male...magari al momento dell'inserimento dell'albero e del compattamento dei Carter, l'albero ti si è impuntato fuori asse nel cuscinetto reso mobile dal gioco. In questo caso il capello di ottone ti si sarebbe creato quando hai tolto il cuscinetto (hai martellato sul perno dell'albero lato frizione??) quando hai riaperto il motore ... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Inserimento del cuscinetto disassato? Hai dovuto insistere nell'inserire i cuscinetti ? Come li hai inseriti? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Grazie dei suggerimenti! Infatti infilare qualcosa al di sotto della griglia mi spaventava non poco ....già c'è una parte della campana che è in contatto con la griglia incrinata, quindi si aprirà! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

?grazie! Per ora ho trovato questo su ebay, ho trovato anche la misura giusta per occhielli con diametro interno di 3 mm. Il punzone di sinistra sarebbe perfetto perchè il ridotto diametro dell'impugnatura permetterebbe di lavorare agevolmente sul retro del claxon, mentre la battuta di destra mi sa che sarà necessario ripassarla al tornio, riducendone il diametro esterno perchè ho paura che entrerà in conflitto con la griglia frontale. Il torchietto per la difficoltà di lavorare in spazi angusti (penso anche a solo dove ci sono i due inserti per i cavi sul retro del claxon) l'avevo scartato a priori.

Ciao Kuba! Benvenuto! Bellissima VBA, avendola smontata ti sarei fatto una idea un po più precisa del suo stato. Sicuramente potrebbe venirne fuori un ottimo conservato, l'unica perplessità che ho riguarda le crepe sulla parte alta dello scudo...no saprei proprio come potrebbero esser stabilizzate, senza coinvolgere una ripresa con qualche punto di saldatura...ovviamente dopo aver ripristinato lo scudo dall'incrinatura, visibile soprattutto sulla parte sinistra.

grazie Luigi per la risposta! Avevo pensato al metodo pinza per raddrizzare le parti incassate della griglia...lunica cosa che mi perplimeva era il rischio di, facendo perno su altre parti del claxon, peggiorare la situazione andando ad incrinare la campana, per esempio. Per quanto riguarda i punzoni da calzolaio è da un po che li cerco, non son potuto andare a chiedere di persona a calzolai, ma visto che non non è il primo clacson che apro, e non sarà nemmeno l'ultimo, volevo impegnare quei 4 soldi e procurarmene uno nel caso...ma non riesco davvero a trovare i riferimenti di quale possa essere quello giusto per me. Gli occhielli hanno foro interno di 3.5 mm, avrei bisogno di un punzone, con la corrispondente piletta di battuta, che mi permettano di realizzare uno scasso sull'occhiello minimo...come quello in foto 1. Sono arrivato al punto che dopo alcuni lavori approssimativi, vorrei riprodurre al meglio quello che veniva adottato in fase di assemblaggio del claxon. Per esempio nella seconda foto, il claxon che ho recuperato della GL, è stato chiuso con metodi poco ortodossi per la ribattitura degli occhielli (con una pinza occhiellatrice per occhielli dal diametro del foro centrale maggiore). Il risultato è stata una deformazione degli occhielli (si vede nel buco inferiore destro)

Buon weekend a tutti! Riprendo descrivendo lo smontaggio della Primavera e con una domanda per voi. Mi son dedicato al clacson. Come vedete versa in condizioni più che decenti. Si tratta del Bologna in acciaio in CA, corretto per questo modello. Cercherò di recuperare, zincandole, anche le 4 viti con testa a taglio, perché son davvero ben messe e nella sezione centrale hanno ancora la loro zincatura. Venendo al clacson: la scatolina è davvero immacolata, nessun segno di ruggine. I contatti sono ok, l'unico problema è nella sua griglia frontale che appare incrinata. Mi spiace davvero tanto doverlo disassemblare per ribattere dall'interno la griglia....ma non vedo altro modo. Suggerimenti? È una operazione che ho già fatto per il clacson della GL, messo molto peggio, ma poi mi son trovato con il problema di non avere gli attrezzi giusti per chiudere gli occhielli nichelati di quel diametro, e ho dovuto ripiegare con una poco ortodossa ribattuta con martelletto da orefice ... con rischio di rovinare la cromatura in quel caso....Qualcuno si è dilettato nella revisione di un clacson simile? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Capito, bè nulla di percepibile ad occhio nudo! A meno che uno abbia un calibro digitale incorporato sulla retina...ma capisco la tua apprensione per la precisione! Ma credi che si sarebbe potuto prevenire uno spostamento del genere sospendendo le saldature dal basso del telaio e riprendendole dalla parte alta dello scudo? In modo da potersi poi incontrare in un punto a metà telaio (all'altezza del pedale freno intendo) nel quale non sarebbero stati possibili ulteriori spostamenti o riarrangiamenti delle lamiere....? Non so se mi sono spiegato... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Spettacolo...davvero complimenti. dove è che hai ottenuto lo scarto di 5 decimi??

Ciao! Direi una primavera terza serie. Mille euro sarebbe un buon prezzo ma vedo tante ammaccature sullo scudo e parafango...sai se è stata incidentata? Perché quello potrebbe rendere difficoltoso o comunque più impegnativo il recuperare la scocca (che potrebbe essere non più in asse...). Cerca di capire di più e avere più info! Gianluca

Son d'accordo.....se non è necessario non la sostituirei. Alla fine la sostituzione della gabbietta a sfere è sufficiente in quanto è quella che va incontro ad usura. Purtroppo alcune volte carrozzieri poco accorti non si preoccupano di schermare la ralla durante la sabbiatura e in quel caso non si può fare altro che sostituirla purtroppo...esperienza personale...

Ciao, se ho capito il tuo problema, la ralla che deve accogliere in battuta il gruppo di sfere inferiore della forcella, non entra totalmente in sede....giusto? Su YouTube ci sono alcuni tutorial che spiegano la preparazione di un attrezzo, con barra filettata e tamponi vari, utile a mandare a pacco (cioe fare entrare bene in sede) sia la ralla inferiore che quella superiore. Puoi cercare "montaggio forcella vespa 50" su YouTube. La cosa importante è che la ralla entri non inclinata o storta, altrimenti non la smuoveresti più di un millimetro . Quell'attrezzo serve a garantire che ralla inferiore e superiore entrino mantenendosi parallele tra di loro e perpendicolari all'asse della forcella. Spero di aver ben compreso il tuo problema.

Urca, vero....è da VLB sprint veloce che da subito montano il 20/20, vero? Quindi Sprint su tutta la produzione 20/17 (prima C poi D), Vito?

Però che strano...quel buco non sembra esito di una semplice foratura del manubrio...ha una sorta di colletto rialzato, che sembra esser presente nello stampo della fusione, o forse è una mia impressione....mah.... però effettivamente come ti dice Luca, l'et3 originale deve avere uno scanso di battuta della ghiera dell'interruttore a chiave.