Gianluca102

Grazie Querida! Sto imparando tante cose anche in questo restauro...Questa del volano proprio non la sapevo, per esempio....e mi riesce ancora difficile trovare una spiegazione fisica...eheh Oggi son passato dal ferramenta per chiedere della retina dalla quale ritagliare il cerchietto da utilizzare nel rubinetto della benzina, ma niente... C'è qualcuno che ne ha un ritaglino...?? é anche vero che quelle maglie larghe non è che mi aspetto operino chissa quale filtraggio sulla miscela (già filtrata dal cilindretto in testa al rubinetto), e che potrei anch pensare di non mettercela... ma vorrei provarci a trovarla... Domani, udite udite, dovrebbero ritornarere i carter motore e il gruppo termico dalla rettifica. per ora non mi resta che sperare nella buona riuscita del lavoro...alla fine mi sono accordato per la sostituzione delle boccole delle sedi dei cuscinetti, la verifica delle tolleranze e della centratura (gli ho lasciato l'albero tameni) e delle tolleranze della valvola. Spero di darvi buoni aggiornamenti a breve! Gianluca

Lo statore è stato all'interno del volano fino a pochi giorni fa...ora lo statore lo sto revisionando ed è disassemblato... Non mi è chiaro il motivo per cui il volano non dovrebbe smagnetizzarsi se lo statore rimane al suo interno però... Con quale velocità il volano tenderebbe a smagnetizzarsi se non lasciato accoppiato col suo statore...?

Delle foto, se ne hai, aiuterebbero a farci un'idea più precisa del suo stato. Il motore "apparentemente" in buono stato va in moto tranquillamente? A pelle ti direi che i 3000 euro sono davvero troppi... I 250-300 euro per ricambi sono molto conservativi...direi piuttosto un 1000 euro per le parti da sostituire/risanare: la sella, gli ammortizzatori, e gomme, il parafango...si sa i costi del restauro possono lieitare molto volecemente man mano che si smonta la vespa e ci si rende conto delle "sorprese" taciute dal venditore.... Gianluca

Buonasera...ho Deciso che Monterò l'albero tameni. Spero in settimana di poter ritirare i carter pronti e il cilindro rettificato. Intanto ho terminato pulizia e ripristino volano magnete. Il coperchio delle aperture l'ho trovato ad una mostra scambio a pochi euro con viti: tutto rinnovato con zincatura. Rubinetto miscela: il suo originale sil, aveva il tubicino in ottone compromesso. Sempre alla stessa mostra ho reperito un rubinetto analogo (10€) con tubicino sano. L'ho ripulito e cambiato le guarnizioni e sarebbe pronto per essere montato se non fosse per il fatto che la retina del decantatore è sfondata...vedo se riesco a reperirne una da un ferramenta , si tratta di retina ottonata giusto? La difficoltà starà nel fustellarla (tagliarla) della dimensione giusta e farci un buchino altrettanto preciso per il buco di uscita della benzina..d'altronde di ricambi non se ne trovano di quella retina .... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti! Ecco l'albero tameni che ho reperito: è a prima vista in tutto e per tutto uguale all'originale. Ad una più attenta osservazione ho notato che il profilo della spalla destra (lato frizione) ha uno smusso visibile in foto. Potrebbe influire su come la spalla va a chiudere la valvola?? Altra domanda è sulla dimensione dell'apertura di aspirazioni. Faccio parlare le immagini...: È più ampia quella del Tameni. Effetti sul funzionamento delle fasi di aspirazione?? (So che il modo in cui andrebbe valutato questo aspetto potrebbe esser un altro) Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Le attese si protraggono.... Ma non sto con le mani in mano. Qui il clacson recuperato e funzionante così come era in origine, corredato dei ribattini pieni che alla fine ho deciso di apporre in alluminio lucidato: Più malleabile e resistente alla corrosione . Che ne pensate ? (La ghiera frontale è tornata dalla cromatura!) Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Sottopongo alla vostra attenzione questo oggetto, lo so l'esborso salirebbe di una ventina di euro...ma la marca mi pare sinonimo di qualità. https://www.ebay.it/itm/151985714947

Buonsera, oggi ho fatto visita al centro rettifiche e ho aggiunto un tassellino all'opera di restauro. Ho lasciato i due carter, e l'esperto, che mi ha dato un ottima impressione così a pelle, mi farà sapere entro breve se ci sono ancora le tolleranze oppure è meglio procedere ad un drastico, e non di facilissima realizzazione, recupero della camera di manovella (con rifacimento delle bronzine). Il cilindro lo farò rettificare: l'imbocco lato testata ha guadagnato uno svaso che fa si che la prova con la fascia elastica del pistone riveli una intercapedine di circa 1.1 mm, e anche loro consigliano la rettifica già che il motore è aperto....e ad una ispezione più attenta abbiamo verificato come il cilindro non sia passato indenne al piccolo grippaggio i cui segni sono sul cilindro. Infine l'albero: il reimbiellarlo mi costerebbe attorno ai 70-80 euro (con biella nuova e astuccino a rulli inclusi, ovviamente). Aveva li in officina motore gt su cui stava montano un albero JASIL, e me lo ha consigliato vivamente. Qualcuno ha esperienza con questi alberi?? Vedo che uno nuovo per gL mi viene attorno ai 90 euri... buone cose a tutti.

Prezioso Marben, grazie. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Wow! Complimenti!! Vol, ma la mezzaluna di rinforzo che tu sappia è prevista anche sul GL?? Dagli esplosi c'è...ma Smontando il parafango dalla forcella non l'ho trovata...vorrei sapere se devo procurarmela o meno. g. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ottimo, grazie mille ancora. Per l'acquisto della biella hai consigli? Vedo che la vende pascoli al prezzo (folle?) Di 85 euro, completa di gabbia a rulli e spinotto... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ho trovato un'officina di rettifica (anche su mzzi d'epoca come si legge dal loro sito) nella mia zona (di lavoro): lunedì prossimo ho preso appuntamento e mi presenterò da loro con i semicarter e l'albero da reimbiellare. Speriamo di poter fare tutto li! Vi tengo informati sull'esito, sperando di poter dare di questa officina una recensione positiva nel caso decida di far fare li i lavori.... g.

Ecco, questa è una cosa importante da sapere! Mi hai fornito info per me preziosissime, magari per altri banali ovvietà...grazie! g. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Grazie Tarlone! Bene, quindi con circa 200 euri dovrei cavarmela per ora...son solo preoccupato dalla possibilità che la barenatura e cambio delle boccole dei carter sia un lavoro per cui le officine possano storcere un po' il naso.... Per i paraoli e cuscinetti mi son sempre affidato al "pascolo": paraoli in tutto e per tutto simili agli originali e cuscinetti Nadella. Non mi ha mai deluso ( per ora...) g. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Grazie Tarlone, grazie Vol.! Si al re-imbiellaggio avevo pensato pure io...qualcuno saprebbe dirmi a quanto potrebbe ammontare un lavoro del genere? A dire il vero anche quel pistone non mi piace rimontarlo... è anche vero che montare un pistone nuovo, senza aver la certezza che la camera di biella e l'albero lavorino bene, sarebbe alquanto stupido... Attendo il responso del carrozziere sulla possibilità della barenatura sui carter, a meno che, tu, Vol, abbia da consigliarmi qualche nome che potrebbe accettare il lavoro, nella nostra zona... [emoji848] Grazie! g. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Questo invece l'interno del cilindro: vi pare necessaria la rettifica?? A questo punto proseguo la domanda fatta nel post precedente, e perdonate ancora l'ignoranza: se dovessi rettificarlo, a questo punto come dovrei modificare i criteri di scelta del pistone?? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Buona sera e buona Domenica a tutti! Sto ultimando la lista della spesa in vista del riassemblaggio del motore, che vista la sorpresa delle bulinate, chissà per quando sarà possibile. Argomento principale di questo post è lo stato dell'albero motore, pistone e cilindro. Il gruppo termico è stato sicuramente sostituito. L'albero mototre non ha la numerazione con la pistola elettrica sulla biella, cosa che mi sarei aspettato da un albero originale di Vespa anni 60...sbaglio? L'albero, comunque sia non "suona" e non semra avere gioco verticale...tenerlo? Il pistone (non PIAGGIO), appare come in foto. Da un lato ha solchi ben evidenti e al tatto molto sensibili. Opterei per sostituirlo. Scusate sono proprio a digiuno di "teoria dei gruppi termici", e la domanda vi sembrerà sicuermante idiota...ma Se il cilindro non è da rettificare e volessi sostituire solo pistone (con annesse fasce elastiche), a cosa dovrei stare attento nello scegliere il pistone?? a quali dimensioni?

Ciao! Ti direi che sarebbe buona cosa cambiarle ogni volta che si cambiano i dischi, facendo affidamento su kit dischi+molle di qualità...vale il principio: mantenere, laddove possibile, l'usura dei componenti coordinata. Personalmente ho reputato valevole cambiare le molle quando queste hanno mostrato accenni di corrosione, anche solo superficiale. Per le scodelline, si ti dico che quelle bucate favorirebbero la lubrificazione di tutto il pacco frizione, non dovrebbero avere influenza sulla durezza della frizione, determinata più dalla durezza delle molle. A parità di leva, l'unico effetto di avere molle più dure , sarà quello di dover fare maggiore sforzo nel tirare la leva sul manubrio. Spero di esserti stato utile! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ottimo! Grazie senatore della dritta! Ok, cercando di trovare la quadra tra i due dadini in metallo e il dado in plastica, ho trovato la posizione in cui riesco a fare emettere un deciso "tweet!" Al clacson . Allego link al video: La posizione delle parti è quella mostrata in foto. Come si nota, deve rimanere una intercapedine tra il coperchietto della cassa che contiene l'avvolgimento e la cassa stessa di circa 1-2 millimetri. Ora, il suono non è il suono gracchiante che si sente emergere dai clacson originali ma datati, ma è più pulito. Pensate possa essere simile all'originale? Ha un pitch molto acuto, ed è sicuramente più simile al suono emesso dalle riproduzioni moderne (sperimentato personalmente visto che ho comprato una repro per il clacson della vbb). Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ecco sono andato a ripescare la foto fatta sul motore della VBB, anche lì l'intaglio...son giunto alla conclusione che debba esser un residuo della lavorazione del carter...non ci sono parti in movimento che potrebbero generare un tale taglio ... La vite a cui ti riferisci credo sia quella che ti indico nell'altra foto, che è l'unica accessibile dal retro del clacson dal buco tappato dal tappo di plastica. Più che una vite è un dadino in plastica che ha un labbro sporgente che può toccare una delle due puntine (si, tipo quelle del piatto statore) che non ho capito se, a riposo, si devono toccare oppure no....spero di essermi fatto capire.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Sorry, allego foto con parte cerchiata...(comunque ho verificato dalle foto fatte l'hanno scorso che anche il motore della VBB aveva quell'intaglio). La vite di regolazione dei contatti sarebbe ? Quella che tiene assieme la colonnina con impilati contatti e spaziatori? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Buona sera a tutti! Non ho avuto tempo di continuare a scervellarmi sul clacson, che ancora giace muto sul banco da lavoro, ma questa mattina in preda ad un raptus di pulizie di primavera, ho somministrato una cura ricostituente ai carter, anche per avere un'idea più precisa del loro stato. Quindi: acqua caldina e "il gallo del pulito" (fifty fifty) e giù a sfregare con spazzola con setole di plastica. In tutto tre passate in rapida successione. Quindi asciugatura sommaria e sgrassatura più minuziosa con petrolio bianco, concentrandomi soprattutto sulla camera di manovella. Per finire passaggio con dremel e spazzola di ottone. Non sono ancora super soddisfatto, ma è un buon inizio e domani si continua. Alcune foto. Come dicevo qualche post fa la valvola sembra in più che buono stato, non vi pare? L'unica perplessità riguarda un segno lato frizione (ultima foto) che non so se è stato ricavato apposta oppure era previsto già dalla piaggio. Qualcuno l'ho ha mai notato? Per quanto riguarda le bulinate, ho sottoposto il problema a chi si sta occupando della carrozzeria, chiedendo se ha da suggerirmi un qualche piano di azione. Attendo risposta. Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Seguo con interesse e condivido la visione di querida-presencia!

Ciao e benvenuto!! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Di solito nei kit revisione delle parti in gomma, quel gommino è presente. A meno che sia particolarmente secco o usurato, non lo cambiarei... Credo non sia tanto importante il diametro del foro interno quanto lo spessore del gommino. Si tratta di un ulteriore punto di appoggio del carburatore sulla scatola.