Gianluca102

Buon giorno e buona Pasqua a tutti! In questi giorni avrei voluto testare la messa in moto del motore appena assemblato. Avrei voluto...volendo montare la marmitta, una SITO nuova, mi sono accorto che e' impossibile far coincidere i fori della piastra di ancoraggio della marmitta, con i due prigionieri del collettore sul cilindro. Ad una più attenta analisi, ho notato che la piastrina saldata sul tubo lungo della marmitta (quello che va al padellino per intenderci) risulta essere più ruotata rispetto a quanto lo sia sulla marmitta originale. Allego le foto dalle quali si intuisce questo difetto. Questo mi rende impossibile il montarla. A qualcuno è mai capitato un problema simile con le marmitte sito per Small Frame? Ho già contattato il rivenditore da cui mi son procurato la marmitta chiedendo lumi.... Faccio notare che la piastra di affranco del padellino è invece correttamente posizionata sul padellino stesso e che quindi non sembra esser lei ad influenzare il montaggio della marmitta.

Ma interessante....ma uscivano così di fabbrica, sulle Primavera anni '70?

raccolgo il consiglio! Piu persone mi hanno suggerito di fare questo upgrade (che è l'unico che mi concedo!). Però non capisco una cosa: posso mantenere il carterino frizione originale con il suo perno (per intenderci quello che si carica dall'alto e non quello tipo ET3...), giusto? Dovrei munirmi solo del kit apposito tipo questo: https://www.ebay.it/itm/KIT-MODIFICA-LEVA-LUNGA-frizione-Vespa-50-125/293820810959?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20160323102634%26meid%3Df641ab31a1354f288ff2cd4fbdaa3c95%26pid%3D100623%26rk%3D2%26rkt%3D5%26sd%3D183763942468%26itm%3D293820810959%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganic&_trksid=p2047675.c100623.m-1 Grazi per l'aiuto!

Mh...strano....Ma sulla piastrina in bachelite della bobina 1, oltre al cavo verde acqua c'era anche saldato una estremità della bobina 1? se cosi fosse l'unica cosa che mi viene in mente e' che il secondo avvolgimento della bobina 3 sia messo in serie con il secondo avvolgimento della bobina 1 per alimentare........boh....non so.... forse per dare più spinta al circuito luci! Ho visto delle varianti analoghe su statori per Vespa Sprint Veloce. Anche perché oltre al cavo verde dalla bobina 1 non ne escono di cavi...Sotto uno schema che forse ti può essere utile tratto dalla sezione download di ceab bobine.

Ciao! ma no figurati, mica le considero critiche! sono ben lieto di ascoltare e, se riesco, applicare (così come ho fatto da quanto frequento questo Forum) tutti i vostri suggerimenti! Ti ringrazio ancora per i preziosi suggerimenti! Ad ogni modo, la sede del perno selettore cambio non l'ho fatta re-imboccolare per un motivo: la sede originale e il perno sono in ottime condizioni (il motore ha girato davvero poco). Smontando il coperchietto del selettore cambio, non ho trovato una goccia di olio. Mi son limitato quindi a usare un o-ring con sezione maggiorata: per sicurezza. Per proseguire, dopo che non ho dormito la notte per incubi relativi ai paraoli non adatti, ho deciso sotto vostro consiglio di installare paraoli in Viton (grazie t5rosso). Per curiosità sono andato a vedere le tabelle delle resistenze chimiche dei materiali e ho visto che le gomme NBR (copolimero nitrile-butadiene) sono comunque riportate avere una buona resistenza ad alcol etilico. Il problema subentra quando le temperature superano i 60 gradi. Cosa possibile in quella zona... Il Viton dovrebbe essere una garanzia fino ai 120 gradi. Ma queste sono sofisticherie da chimico...(quale sono io). Detto cio' oggi mi appresterò a chiudere il blocco. Seguiranno foto. Già che sono approfitto per farvi una domanda (un post senza una domanda a voi è un post sprecato!). Volendo apportare la modifica leva lunga al carterino della frizione, devo prendere qualche accortezza a livello del pacco frizione? Ovvero, posso lasciare inalterato numero di dischi e tipo di coperchietto (cioè il suo spessore) sul quale fa forza il nottolino? So che se faccio la modifica leva lunga quello che deve sicuramente cambiare è il supporto cavi che reca su di se anche il registro del cavo frizione, ma nei kit di conversione leva corta -> leva lunga, già viene incluso....ma credo nulla di più, giusto?

Da possessore di un px 125 2001 (identico bianco!) Ti posso solo fare i complimenti per l'acquisto. Bella! Vespa comoda, affidabile, da turismo anche! Buona Vespa! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao Superspillo! Cercherò di essere il più chiaro possibile. Come dalla tua foto che ho ripreso sotto: La bobina 1 alimenta l'impianto luci e clacson. Essendo un avvolgimento ha due estremità: una a massa (cioè termina con il contattino di ottone fissato alla vite, come è corretto nel tuo caso) e l'altro si innesta sulla piastrina di vetroresina dove si deve saldare al CAVO VERDE (vedo che il cavo verde è spezzato: andrà sostituito). La bobina 2 alimenta l'impianto luci e clacson (con CAVO GIALLO) e la luce dello stop (con CAVO AZZURRO). I due cavi devono esser collegati alle estremità dell'avvolgimento (innestandosi anche qui sulle piastrine in vetroresina), ecco che quindi questa bobina non deve avere terminazioni che vanno a massa su una delle due viti...è questo che non mi quadra nel tuo statore. Guarda qui sotto uno statore che ho revisionato di una Primavera del 76. La bobina 3, infine, è quella denominata dell'Accensione perchè va ad alimentare il circuito ruttore-condensatore-bobina esterna, che determina lo scoccare della scintilla alla candela. Questa bobina deve avere una estremità a massa (cosa che non vedo nel tuo caso, forse il cavo verde acqua esce dalla bobina 3?? Se questo è il caso quello deve andare a massa su una delle due viti) e l'altra estremità collegata alle puntine (=ruttore, così come è fatto nel tuo caso). Il CAVO ROSSO in uscita dello statore, deriva direttamente dal condensatore. All'appello manca il quinto cavo che è il CAVO NERO (cavo di massa) che puo' essere collegato a una qualsiasi vite di qualsiasi bobina (per comodità viene connesso alla vite piu vicina al foro di uscita dei cavi nel piatto statore, tra bobina 1 e bobina 3, come vedi sia sullo statore delle mia primavera che su quello della Primavera del 76. Tu lo dovresti saldare ad un contattino di ottone libero, su una delle viti di fissaggio delle bobine. Infine qui sotto ti riporto lo schema dell'impianto così come l'ho preso da manuale di officina originale per Vespa Primavera, ET3, 50Special, 50R. Se posso suggerirti una cosa: stacca tutte le bobine dal piatto statore e vedi se sono intatte in termini di continuità degli avvolgimenti. Poi se sei pratico con un multimetro potresti fare una prova di misura delle resistenza dell'avvolgimento, che in ogni caso deve esser molto bassa per tutte e tre le bobine (< 1 Ohm). Facci sapere e posta foto così ti possiamo aiutare meglio! Naturalmente se ho detto castronerie chiedo alla community di correggermi pure!! Ciao

Ciao! quindi ti stai concentrando su ricerche di mezzi già restaurati...? Non è chiaro...ma magari non ho capito io..... Ad ogni modo, dalla mia ancora breve esperienza in questo mondo, posso consigliarti di prenderti tutto il tempo che puoi prenderti nel valutare il mezzo che stai per acquistare. Non esser frettoloso. Purtroppo il mercato di questi mezzi richiama ancora tanti soldi: decisamente una Vespa vale ancora più di quello che pesa (e non a torto, sotto certi punti di vista...!). Quindi ti consiglio di vederla e stravederla di persona. Prediligi mezzi con i documenti in ordine: libretto di circolazione, foglio complementare e targa. Accertati del loro stato giuridico (fai una visura). Controlla e ricontrolla la corrispondenza numeri telaio tra libretto e telaio appunto. Se la vespa è radiata di ufficio, è obbligatorio avere il mezzo registrato ad un registro storico (ASI FMI o registro storico VESPA) per effettuare la registrazione. Accertatoti di tutto questo concentrati sullo stato del mezzo: se ti porti a casa un rottame ad un prezzo basso, con molta probabilità rimarrà un rottame che vale poco ( a meno che sia una Vespa 98). Accertati dello stato dei lamierati, della qualità del restauro se è stata restaurata (pretendi di avere delle foto del restauro dal venditore, dicono più di mille rassicurazioni del venditore stesso). Provala! Per altri suggerimenti, naviga questo forum in lungo e in largo e vedrai che troverai centinaia di spunti utili. E se ti capiterà di vedere delle Vespe, avrai sempre modo di postare qui le foto e avere un parere dagli esperti che navigano questi lidi! Ma una cosa importante e che ribadisco è: non avere fretta. Ci si mette un attimo a rimanere con l'amaro in bocca per un acquisto sbagliato. Se sei mosso da una sana passione per questo mondo, devi conoscerne anche le insidie. Da possessore di una GL (1964) ti posso dire che si tratta di un mezzo dall'eleganza rara! A me piace tantissimo e rientra nella mia top5! E a detta di molti si tratta della vespa più azzeccata in termini di compromesso tra prestazioni/parametri stilistici (non che tra queste due cose si debba per forza scendere a compromessi eh...)...ma poi ogni Vespa è la migliore agli occhi del suo proprietario! Spero di esserti stato utile! Gianluca

Grazie mille del consiglio! Ho trovato un kit in Viton bgm su scooter center, ho ordinato quello! Si impara sempre a stare qui...è questa è una nozione preziosa! Peccato che sulla GL e VBB ho messo dei normali paraoli in gomma... Per quanto riguarda la questione cuscinetto del mozzo ruota, ho consapevolmente scelto il cuscinetto schermato a tenuta stagna, e non ho tolto la schermatura interna, per 4 motivi: 1- Tenuta migliore dell'olio motore e resistenza quindi al trafilaggio lato piatto ganasce (come avete fatto giustamente notare voi) 2- Resistenza a infiltrazione di polvere (stando vicino alla ruota e alle ganasce...di solito quei cuscinetti si trovano sempre impiastricciati...) 3- La schermatura interna l'ho mantenuta perchè i cuscinetti schermati a tenuta stagna, vengono già venduti con la loro lubrificazione interna, definita dal costruttore a vita (ne parlano anche sul sito che mi hai indicato tu luigi!): un grasso (al litio se non erro) ad alte prestazioni. Questa accortezza di fabbricazione dovrebbe permettere al cuscinetto di lavorare sempre alla migliore delle condizioni. Il togliere la schermatura lato carter, significherebbe vanificare l'effetto di questa lubrificazione "studiata apposta, di fabbrica" in favore di una, molto meno controllata...e forse meno efficace. 4- Resistenza all'infiltrazione, lato interno carter motore, della limatura di ferro che immancabilmente si viene a creare con le parti in movimento. Sicuramente avete presente quell'effetto "glitterato" dell'olio motore con alle spalle 4000 km....! Ultima chiosa sul cuscinetto a rulli, di banco: confesso che mi spiace aver perso in originalità scegliendo quello scomponibile con solo boccola sull'albero, ma sono sicuro di non avere lesinato sulla qualità ed affidabilità del componente. Gianluca

Ho visto! Grazie per la dritta! Al momento terrò quello che ho montato. Magari mi procurerò un ricambio per futuri lavori.... Ora la gatta da pelare è la questione dei paraoli...dopo la pulce nell'orecchio ho inziato a ricercare quelli in Viton...avete marche o rivenditori da consigliarmi?

è vero. Aprendo il motore ho trovato quello con i rulli sull'albero. Di fatto questo era l'unico ricambio (cuscinetto lato volano) che Pascoli forniva per Primavera. Quindi me lo sono fatto andare bene! Ho fatto una prova infilando il carter volano sull'albero , tenuto in morsa, e la boccola eccede di poco (saranno 2-3 decimi di mm) il termine dei rulli, considerando la guarnizione in carta tra i due semicarter, dovrei essere allineato. a questo non avevo proprio pensato....Aspetto a chiudere e ordino paraoli in Viton...? Che ne dici dei paraoli Rolf?

Buonasera a tutti! Oggi finalmente ho avuto tempo di dedicarmi al riassemblaggio del motore! Quindi bando alle ciance ed ecco qui il resoconto! Cuscinetti in posizione! Nessun intoppo: ormai ho fatto mia la strategia "cuscinetto in freezer per la notte" e "phon da carrozziere sulla sede" e tutto è entrato come un guanto...! Sull'astuccino a rulli e cuscinetto camera di manovella ho messo una goccia di bloccante per giochi assiali. Per il cuscinetto mozzo ruota ho deciso di impiegare un cuscinetto schermato. Tutto il resto è andato via liscio, per quanto riguarda la campana frizione, alla fine ho optato per un nuovo cif...il prezzo era contenuto e la chiusura della mia campana originale, dopo aver sostituito le molle del parastrappi, non mi aveva proprio proprio soddisfatto.... Ho verificato lo spessoramento del cambio e ho optato per spessorare con un anello di terza maggiorazione (1.3 mm) lato prima marcia e uno di 1.0 mm (da montaggio originale) lato quarta marcia. Questo mi ha portato ad ottenere un allineamento perfetto della crociera con gli ingranaggi e ad un gioco finale di 0.15 mm. Da manuale. Ovviamente ho una domanda per voi! Come vedete il cuscinetto lato volano è del tipo a rulli (come previsto in origine). Ho per ora montato la boccola sul cono dell'albero, non fino in fondo. La domanda è quanto in fondo deve andare? 1 mm dalla battuta totale? meno? capisco che l'idea è che deve essere perfettamente centrato nel suo cuscinetto ma così ad occhio non riesco ad averne la certezza.... Ovviamente se ho fatto castronerie fermatemi...! non ho ancora chiuso il blocco...!

E io sarò felice di aiutarti, per quanto potrò! Buon lavoro! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Vespa stupenda....bellissima. Più vedo esemplari della 180SS e più me ne innamoro! Indubbiamente restauro conservativo o totale che sia, la vespa dovrà esser smontata completamente ed è li che prenderai la decisione! Quindi per ora sospendiamo i giudizi, e sotto con il lavoro!! Quella Vespa merita di ritornare a vivere! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao Superspillo! Vado con ordine nel risponderti in modo da risultarti chiaro: 1- se cerchi sostituzioni per le bobine dello statore, ti consiglio di dare un occhio qui: http://www.ceab-sas.it/italiano/indexprodotti.htm. Hanno, per modello di vespa, le sostituzioni di cui hai bisogno. Tuttavia vorrei consigliarti di provare, laddove possibile, a recuperare quelle che hai già. In particolare se si tratta solo delle piastrine laterali in bachelite, hai considerato la possibilità di sostituirle con la vetroresina millefori per elettronica? il lavoro è davvero facile e soprattutto appagante (e dal costo irrisorio)! E recuperare una bobina originale (funzionante ovviamente) in buono stato non ha prezzo! Guarda qui. 2- con morsettiera intendi la scatolina grigia che c'è sulla destra in questo statore (tra parentesi quello di una primavera prima sere del 1968😊)? Se 'si', si tratta semplicemente di una scatolina, nemmeno di derivazione, ma di prolunga dei cavi che arrivano dalle bobine (che sono corti e non possono uscire dallo statore arrivando alla scatola Bassa tensione sul carter motore). Quindi non dovrai fare altro in fase di riassemblaggio, che abbinare cavo giallo-verde e blu in uscita dalle bobine a tre cavi giallo-verde e blu che andranno poi alla scatolina bassa tensione (quella si una scatola di derivazione). A coppie di due a due, vanno saldati a stagno nelle boccone in ottone di quella scatolina li. Occhio che è in plastica e se indugi troppo con il brasatore a stagno, la fondi. Sulle mia infatti vedi le aree annerite attorno alle boccoline... 3- Controlla lo stato delle bobine (ci sono guide a riguardo sul forum) e recupera quello che hai! 4- si lo statore è a 6V 5 cavi in uscita: oltre ai verde-giallo e blu di cui sopra, c'è il rosso dell'accensione il nero della massa! Facci sapere come va e se sei in difficoltà posta qualche foto. Ci sono persone super competenti qui che ti possono dare una mano! Ciao!

Ma se c'era tutto perché non ti ha lasciato il bauletto il proprietario?? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

L'avevo notato ma pensavo (speravo) fosse stato tolto e conservato dal proprietario! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Esatto, non scoraggiarti! La 180SS merita un po' più di tempo per esser valutata con attenzione prima di schiacciare il pulsante "reset"! Dagli una chance! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

180SS il mio modello preferito, in assoluto, chissà se riuscirò mai ad averne una.... bellissima e complimenti per l'acquisto... Così di primo acchito ha tutte le carte in regola per esser mantenuta così come è. Certo serve una analisi molto approfondita per fugare ogni dubbio sul suo mantenimento! Aspettiamo foto!!! Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

grazie a tutti! Dopo il bagno in Viakal, la situazione è molto migliorata. Ho soffiato con aria tutti i fori e i passaggi. In piu di una occasione dal foro è fuoriuscito a mo' di proiettile sporco o frammenti solidi...! Ora non resta che riassemblarlo e vedere. La mia preoccupazione maggiore è che quelle zone di alluminio corroso, rilascino polvere con l'utilizzo, anche se le benzine attuali non sono tanto aggressive come in passato. Vi farò sapere...a breve (spero...) il riassemblaggio del blocco motore!

....ebbene sì, passo 1.5. Ho ripassato sia il bullone che il foro filettato su carter con filiera e maschio per filettare, rispettivamente...ora tutto fila liscio. Ho tolto anche l'ultimo cuscinetto residuo con un estrattore ad espansione per fori ciechi. Ora i carter son completamente spogli. Il programma di domani è quello di colmare quel brutto solco all'interno della camera di manovella lato volano, con resina epossidica in modo da portare tutto a livello. È più un orpello estetico (che non si vedrà) e volto a dare un po' più di spessore ai punti dove l'alluminio della camera di manovella si è assottigliato troppo a causa dell'avaria. Nel frattempo mi sono dedicato al carburatore che necessita di una approfondita operazione di pulizia, soprattutto con l'obbiettivo di disostruzione dei fori, che dato lo stato di partenza, assumo siamo tutti tappati. Cosa ve ne pare dello stato dell'alluminio della zona di immissione della miscela e della zona del galleggiante? L'alluminio sembra molto rovinato, credo a causa del piombo delle benzine passate lasciate a ristagnare nel carburatore...considerate che non ho ancora messo a bagno il corpo del carburatore in viakal e che quindi qualcosa possa migliorare....ma vi fidereste a utilizzare un carburatore in queste condizioni? Grazie dell'aiuto! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

e allora mi sa che ha passo 1.5 mm. Misurando da cresta a cresta, 6 gole, ottengo 9.17 mm che / 6 mi da 1.53...quindi deduco 1.5 come passo.

Auguri di un felice e sereno 2021!! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

grazie ragazzi, allora procederò con rivedere prima di tutto le filettature del foro e della vite, stando super attento al passaggio del maschiatore nel foro del carter. Mi date conferma del passo di 1.25 della filettatura? L'ho misurato, ma vorrei avere una conferma....non mi fido troppo delle mie misurazioni...!

Il foro filettato in cui si inserisce il bullone di ritegno del selettore marce, mi sta dando qualche noia. Come si vede dalla foto c'è un punto in cui la filettatura sembra interrotta. Questo inconveniente, durante una prova di montaggio, sembra avermi prodotto una smussatura sulla filettatura del bullone stesso. Non ho forzato tanto, ma evidentemente a sufficienza per fare danno. Mi si parano davanti due strade: 1- Mi procuro un bullone nuovo con il filetto intatto e spero che questo entri senza incappare nello stesso problema 2- Azzardo il recupero della filettatura del foro con elicoil?? Si tratta di un M12 con passo 1.25 se non erro. Questa opzione prevede un lavoro molto attento in fase di filettatura (prima dell'inserimento dell'elicoil) del foro, che deve esser perfettamente perpendicolare altrimenti rischio che il selettore risulti disassato. (3- Mi procuro solo un filettatore m12 e ripasso il foro sperando di appianare i difetti. Questo comporterebbe comunque anche il procurarsi un bullone nuovo con il filetto intatto)