Gianluca102

Preziosa la tua opinione, grazie! Mentre invece, per quanto ho potuto capire, FMI i conservati credo non li prenda neppure in considerazione....giusto? La vespa deve esser pari al nuovo... Quindi di fatto portarsi in casa quella vespa significherebbe comprarsi un bel soprammobile, se si abita in Lombardia.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Grazie mille, Senatore, del prezioso parere! Si si intendevo al netto dei particolari necessari a fare ritornare la vbb2t negli standard costruttivi. Il problema grosso sarebbe quindi nella vernice mancante, come immaginavo. Un'altra domanda: a questo fine, quale tra ASI e FMI sarebbe più indicata per la registrazione di veicoli conservati?? Io ho per ora sempre proceduto con FMI, ma ho sempre restaurato tutto.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao speusippo! novità sulla vespetta? Hai avuto modo di ispezionarne lo statore o fare la prova sui fili? Gianluca

Parere richiesto da un caro amico circa questa vbb2t del 64, con doc in regola e targata verona. Il mio dubbio riguarda la facilità di iscrivere la vespa ad un registro storico per circolare e in queste condizioni... rischia davvero di non passare...o sbaglio? Le condizioni sono allettanti...motore rifatto, pochi km e a detta del proprietario è stata revisionata nei minimi particolari. Aspetto vostro parere, cionfido nella vostra esperienza! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Esatto. Verifica che la bobina non sia interrotta. Se togli il volano non metti fuori fase il motore, se la chiavetta si inserisce correttamente nello scasso della sede conica del volano. Mentre invece se ruoti lo statore sfasi il motore perché le puntine inconterranno la parte eccentrica del volano in un momento diverso....e quindi la scintilla scocca nel momento sbagliato! Ma se togli solo il volano (cosa necessaria per ispezionare lo statore), anche se fai girare l'albero , non metti fuori fase il motore. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Allora, si grazie Francesco, tutto chiaro. Mi son letto qualche post a riguardo (paraolio interno vs. paraolio esterno...) e mi son fatto un po di cultura nel frattempo. Intanto ho iniziato ad ispezionare la vespa un po più in dettaglio. Tutto il semicarter lato frizione sembra esser coperto da uno strato di olio impastato con polvere. Sembra quindi che la sorgente della perdita sia molto più alta...quindi l'olio potrebbe non esser esclusivamente quello motore. L'olio cola anche lungo il tubo benzina e una sporcatura la trovo anche lato volano, in zona motorino di avviamento. Potrebbe esserci una perdita a livello del miscelatore? Era un componente che intendevo comunque revisionare e ho già ordinato guarnizioni, sfera, molla e altre minuterie necessarie.

Grazie mille per la risposta, Francesco! Esatto prima di tutto pulizia a fondo, cercando di capire la fonte del problema. Una cosa mi preoccupa: nel caso in cui la perdita sia legata al paraolio del mozzo ruota, la sua sostituzione comporterebbe l'apertura del blocco motore? Nonostante abbia questa vespa da quasi sei anni, non mi sono mai dedicato allo studio dell'esploso del motore....e quindi non saprei di preciso localizzare la posizione di quel paraolio...voglio rimediare a questa mia lacuna.

Ciao a tutti...seguo questa discussione con molto interesse, scusatemi se ne approfitto per esporre un problema sempre connesso alla tematica oli motore e contestuali perdite... Mi trovo in questi giorni a dover riparare ad un inconveniente che è andato peggiorando nel corso dell'utilizzo estivo della mia Vespa PX 125 (2001). Ho perdite di olio motore che imbrattano il carter lato ruota, arrivando a sporcare anche parte della marmitta. L'olio sembra essere inequivocabilmente olio motore e non miscela (utilizzo il Castrol Power 1 Racing e non riscontro la tipica colorazione rosina nelle perdite). Allego alcune foto del problema. Come potete vedere la perdita finisce sulla ruota, imbratta il cerchione...il piatto ganasce sembra esser completamente bagnato d'olio....ecc ecc. Suggerireste di revisionare il paraolio del mozzo ruota? Il mio primario intento è innanzitutto quello di poter rintracciare la perdita smontando la ruota posteriore. Grazie per l'aiuto! D'utante l'ultimo cambio olio, ho immesso nel carter 250 mL di olio motore.

Ciao Speusippo! nel tuo caso credo sia necessario smontare il volano in modo da poter ispezionare lo statore...è evidente che il problema sia li! In particolare, credo possa esser legato ad un cavo tranciato, rovinato o logoro come ha riportato Kalimero, o alla bobina che ricarica la batteria (che tu non hai più). Per capirlo potresti fare questa prova, senza smontare il volano, e dotandoti di un multimetro (tester), fai così: accedi alla scatolina Bassa tensione di raccordo tra i cavi dello statore e quelli dell'impianto elettrico. Stacca i due cavi gialli e, a Vespa accesa, verifica che siano in tensione rispetto alla scocca del motore o della vespa (terra). Ricordati di impostare il multimetro sulla misura di tensione con corrente alternata. Può esser che vedrai che uno dei due cavi gialli, quello che esce dalla bobina dal quale arriva anche il cavo bianco (blu, nel tuo caso), non porti segnale. Visto che utilizzando il cavo verde riesci a portare corrente al pedale freno, l'altro cavo giallo invece dovrà darti per forza il segnale che oscillerà attorno ai 6 volt. Se questo è il caso, può darsi che la bobina sia interrotta e che quindi non generi corrente. Ricorda che le bobine generano una corrente alternata, quindi i due cavi che vi escono, portano entrambi un segnale utile al funzionamento dei carichi! A disposizione per chiarimenti! Gianluca

Vespe e motori più dedicato ad interventi di restauro, radicali. Sono in officina a mio parere un buon compendio sugli interventi di quotidiana manutenzione. Si anche a mio parere è ben fatto! Il video dedicato a funzionamento e revisione del miscelatore molto ben fatto e dettagliato! Lo consiglio anche io!! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

eheh...ecco il dinamin smontato dalla GL...(foto 1) Ma continuiamo con il restauro della Primavera...! perchè a breve succederanno cose interessanti...! Oggi revisione del Parastrappi....interrotta! Poichè ahimè, (e ringrazio chi mi ha messo in guardia dal recuperare i nottolini di distanziamento) uno dei nottolini di distanziamento era rotto! Ho già avuto modo di recuperare for free una campana dalla quale cannibalizzerò spero, il nottolino che mi manca.... Nel frattempo il telaio verrà sabbiato lunedi'! Son già d'accordo con chi se ne sta occupando di andare a visionarlo il giorno successivo (approfittando di un giorno di ferie) in modo da verificare il lavoro da fare...la necessità di sostituire la pedana per esempio....Sicuramente dovranno esser condotti lavori di ripristino del lamierato della pancia sinistra, a causa del dissaldamento del vano porta attrezzi. Sotto alcune immagini di come è stata preparate la vespa per la sabbiature....Trascuro qualcosa? Sono ancora in tempo per intervenire...! A presto!

Non sapevo fosse una marca blasonata la dynamin. No il pistone della GL ora l'ho archiviato (ce l'ho li...fermacarte?) Aveva una brutta scaldata e non me la sono sentita di rimontarlo. In quella circostanza scelsi un meteor vintage line. Per ora lavora bene bene: 200km fatti. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

aaaaaa....ma dai...cioè dall'altra parte terminano con quel piccolo spillo che tiene in posizione le fasce...ma non sono presenti in tutti i pistoni però: in foto il pistone smontato dalla GL (di marca ignota). Da dire che non son proprio tranquillo ad avere quei pezzi di filo di acciaio che sporgono...è vero che sono interi al pistone e li non impatta o succede nulla...però...

è vero...nutro però dei dubbi nei confronti del pistone che era montato...per esempio, quei due lembi di fil di ferro che sembrano emergere dalla fusione di alluminio cosa sono?...

Allora, non ha nulla che non va. Non ha grippaggi, non ha crepe o difetti....la mia idea è solo quella di rimpiazzarlo con un pistone di buona qualità, visto che quello che smonto non è nemmeno Piaggio. Il ricambista sentito ieri, mi propone un pistone Vertex, per ET3, qualcuno ha esperienza con questa marca? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Chiarissimo, si tratta della sezione della fascia superiore quindi. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Bellissimo restauro, complimenti!

cosa intendi per fascia superiore ad elle? perdonami l'ignoranza...

In effetti quello montato su GL mi era stato procurato dal centro rettifica, ed era un METEOR, vintage line. Per quanto riguarda questo del primavera, non ne aveva disponibilità al momento in magazzino e mi avrebbe fatto sapere domani di quale marche avrebbe disposto.

Grazie Luca! Sono andato qui nella mia zona "lavorativa" (Cernusco sul Naviglio), a Rodano, più precisamente. Si chiama Scafuto pistoni. Consigli diversamente? Non ho acquistato ancora nulla....

riniziamo a raccogliere i pezzi disseminati per la Lombardia.... Oggi ho recuperato il GT: è stata necessaria solo una lucidatura, non è stato opportuno rettificare. Ottimo. Volevo comunque cambiare il pistone, visto che non si tratta nemmeno di un originale Piaggio. Andato da un ricambiasta specializzato qui nella mia zona, mi si dice che del tipo primavera a due travasi non se ne trovano che quello che può propormi è il pistone di una et3 a tre travasi. a me non sembra possibile...su internet qualcosa trovo? voi che ne pensate? e cosa suggerireste di fare? dare retta al ricambista e montare comunque il pistone di una Primavera ET3? Quali potrebbero essere i rischi? se ci sono....

fidiamoci della saldatura laser e soprattutto di chi la farà...speriamo.... Con il motore smembrato e le sue componenti disperse per la Lombardia, mi dedico alla revisione del parastrappi e della frizione. La frizione a me sembra da sostituire in toto: ci sono più punti in cui la ruggine ha iniziato a galoppare...deve esser rimasta a lungo in motore senza olio (notare il sughero "stampato" sui dischi metallici sui quali inizialmente non era presente!) che dite? Non mi fido nemmeno a salvare i due gusci e la molla. Approposito di molle, ho sentito parlare di frizioni a sei molle per small frame (Polini, può essere), suggerite di adottarle anche su motore non elaborato? La campana è invece in buono stato e terrò quella, salvo prima averla revisionata e aver cambiato le molle del parastrappi ( a me sembran tutte intatte, ma le cambierò, anche solo per evitare che nella loro sede si annidino detriti metallici vari, che in marcia possono spostarsi e finire chissà dove...visto che ne ho trovai parecchi aprendo i carter...). Gianluca

Ciao! Sono molto interessato alla discussione...ti do il mio parere, di chi nn da tantissimo si dedica al rifacimento completo di motori Vespa. Credo che 300 km di rodaggio siano forse un po' pochi per fare andare a regime un sistema totalmente nuovo, non credi? Ho poi una domanda sulla marmitta: si tratta di marmitta in tutto e per tutto identica alla marmitta vecchia? Hai provato ha fare un incrocio: marmitta vecchia e gt nuovo? Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Forse l'ho combinata. Alla terza rettifica che visito, sul cui banco di accoglienza clienti faceva bella mostra un motore di una 50 special, mi dicono che il lavoro si può fare. Saldatura laser dei difetti in camera di manovella e quindi rilavorazione della valvola. Ho la loro parola (lo so che al giorno d'oggi potrei farmene bene poco) del fatto che si tratta di un lavoro che stressa molto poco le aree circostanti la zona di lavoro. Quindi gli ho lasciato tutto. Tempi di lavorazione, a causa del lavoro arretrato, di quelche settimana....non ho fretta....costo preventivato 150-200....lo so che è quasi il prezzo di un carter nuovo....ma non sarebbe un carter con numero 26000. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ecco qualche foto un po' più chiara, con carter puliti, delle condizioni di valvola e quant'altro. Nella quarta foto di intravede il forellino che interessa il carter lato volano.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk