Gianluca102

Questa è una soluzione che mi soddisferebbe: alla fine una riparazione con un materiale ad hoc e con metodi di rimozione del materiale in eccesso che siano sicuramente più precisi del mio occhio e della mia mano ...domani provo in un altro centro rettifiche... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Domani faccio foto del carter pulito così vi sarà piu chiara anche la posizione del foro sul carter lato volano. A detta loro la riparazione della valvola non valeva la candela: rischio di deformazione e lavorazione tediosa...e quindi troppo costosa....anche alle mie orecchie sembrava un qualcosa che si potesse fare...magari busso a qualche altra parrocchia. Per pacco lamellare Polini dici questo: https://www.zangheratti.it/it/collettore-lamellare-vespa-carburatore-shb19-19 ...giusto per curiosità non è che mi sto fasciando la testa prima di essermela rotta. Non so, credo che nel Milanese qualcuno che fa questi lavori ci sarà...

Ennesima doccia fredda. Sono ora di ritorno dal rettificatore. Il lavoro alla camera di manovella "non s'ha da fare". A suo dire gli interventi per ripristinare il buco passante sul semicarter lato volano e la valvola di immissione su semicarter lato frizione, comprometterebbero lo stato della camera stessa. Si dovrebbero eseguire delle saldature che deformerebbero le geometrie... Il suo consiglio è sigillare il buco con buona pasta epossidica (non si tratta di zona di contatto o frizionamento) e tirarla, carteggiandola, bene in piano con il colletto della camera di manovella. Se non si vuole fare lo stesso sulla valvola di aspirazione, optare per un pacco lamellare...di cui so poco e nulla....(lo avevo sempre sentito menzionare in riferimento ad elaborazioni). sapreste aiutarmi a riguardo...? Quindi demoralizzato, gli ho lasciato solo il GT da lucidare e pallinare. L'albero, per fortuna, e buono e non sarà necessario toccarlo. Mi ha poi consigliato un buon saldatore per la riparazione del passante del bullone per chiusura carter....ma che ho fatto di male per avere tutti questi problemi con le camere di manovella....? non c'è stata volta che non abbia trovato delle camere in condizioni quantomeno....accettabili....

grazie mille Luigi per la chiarezza e il dettaglio tecnico che mi tornerà utile quando si tratterà di registrare i cavi del cambio. Ne parlerò con gli esperti in rettifica. Il foro a me non sembra ovalizzato, dopotutto è un motore che ha macinato pochi chilometri....magari un comparatore saprà dare la conferma. Non mi dispiacerebbe averlo imboccolato...

Time Will tell! Ragazzi devo chiedervi un parere: oggi discuterò in rettifica il da farsi sui carter...val la pena menzioni anche l'imboccolamento della sede del selettore marce? Voglio dire: è un lavoro che consigliereste di fare di default, a prescindere dai chilometri del motore, o è qualcosa che forse per il momento è meglio rimandare....? Considerate che il motore ha 15000km scarsi....non sono molto esperto, ma confermate che nel caso, la sede in cui inserire la boccola sarebbe quella dove esce il perno su cui si infila la puleggia delle marce giusto? E non quella cieca, in asse con il bullone di ritegno del selettore.... Grazie mille dell'aiuto. Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Poi come ti hanno consigliato, ti converrebbe prima testare i singoli componenti. La capacità del condensatore (sconnettilo da tutto quando la misuri, e smontalo dal piatto statore, mi raccomando). Il suo valore deve esser stabile, misurato senza variazioni invertendo la polarità, e superiore a 350 nF. la resistenza delle bobine di bassa tensione. Anche in questo caso disconnetile. Sui valori precisi per vespa 50 non ho esperienza, ma analogamente a quanto potrebbe essere su altri modelli, dovrebbero esser bassi valori di resistenza, attorno all'ohm. Magari qualcun altro ti sa dare i valori precisi per le bobine della Vespa 50....! Poi come dice t5rosso, fai la prova sul volano magnete. E quindi si, verifica l'anticipo. Io come buona prassi, ogni volta che revisiono uno statore a vespa montata, faccio un check sull'anticipo...non mi fido mai delle tacchette tra statore e carter motore, che altre persone potrebbero aver lasciato.... Insomma passa in rassegna ogni singolo particolare che contribuisce allo scoccare della scintilla, vedrai che risolverai il problema! Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Di che Vespa si tratta? Se fornisci qualche dettaglio in più, son sicuro che gli esperti di questo forum sapranno fornirti i particolari che cerchi. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Quoto. Necessita di una revisione completa lo statore. Verifica stato bobine, cablaggi, condensatore e puntine....ma, scusa la domanda, con puntine bucate cosa intendeva il tuo amico? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao Marco! Non so se lo avevi già fatto, ma hai mai postato foto della Vespa in questione? Vedendola nel suo insieme potremmo farci una migliore idea del suo stato e consigliarti al meglio! Do il mio umile contributo alla tua ricerca di informazioni. Guide o video tutorial che spiegano integralmente come condurre un restauro non ce ne sono, o meglio ce ne sono troppe! più o meno frammentate... Libri e pagine web dedicate, googlando si trovano. Personalmente credo che meglio di tutto vi sia il documentare in modo approfondito lo smontaggio della Vespa. Prendi appunti, fai foto (come stai già facendo, bravo!), Metti assieme informazioni e numeri (io trovo molto utile organizzare il restauro creando cartelle multimediali sul mio computer, nelle quali organizzo per macro-argomenti tutte le info che raccolgo). Poi man mano che affronterai le difficoltà, vieni qui, sul forum, e porgendo cordialmente la domanda giusta, vedrai che arriverai alla soluzione senza la necessità di tutorial. Secondo me l'approccio migliore è affrontare passo a passo il restauro, un problema alla volta, una sfida alla volta. Hai iniziato bene facendo la domanda sul cavalletto. A mio parere per ben verificare il suo stato devo confermare sia ancora dritto. Poi con spazzole metalliche cerca di capire quanto profonda è la ruggine e se quindi vale la pena farlo zincare. La sede in cui va ad alloggiare la molla di richiamo a me sembra integra....ma aspetta chi è più ferrato sul modello di vespa in questione. Mi spiace non poterti dare aiuto nella tua ricerca del carrozziere. Il più vicino che conosco a Torino si trova in provincia di Novara! E non te lo raccomando.......prova a fare una ricerca in internet! Ciao! Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

chiarissimo! Esatto lascerò la parola a loro. Spero non ci saranno intoppi per quanto riguarda tutte le altre lavorazioni. Mi sto rivolgendo ad un centro rettifica blasonato, qui a Milano, lavorano su mezzi d'epoca e sembra possano fare tutte le lavorazioni di cui ho bisogno.Chissà a che prezzo....vi saprò dire. Oggi, con i componenti arrivati con l'ultimo ordine, ho terminato la revisione dello statore. Grazie a tutti per i consigli in merito a cablaggi e componentistica varia. Quindi ricapitolando: condensatore CEAB, puntine EFFE (lo so che molti storceranno il naso, ma ho potuto trovare solo quelle...) e cavi (non silicone, ma con buona resistenza alle temperature) ottenuti dal contatto che mi hai suggerito tu Vol.! grazie mille! sono stati gentilissimi e fornirmi un campionario di diversi colori che mi servivano, for free! piccola divagazione: il mese scorso, con un mio amico (Vespa Primavera '78), ci siamo imbarcati nella scalata al Mottarone (una cima tra i laghi Maggiore e D'Orta, 1500 metri SLM). La scalata si è interrotta tra i tornanti della salita alla vetta a causa del distaccamento del cavo rosso dal condensatore della sua Vespa. Purtroppo non potevamo intervenire li nell'immediato e quindi abbiamo dovuto rinunciare al conquistare la tanto agognata cima. Nei giorni successivi mi son offerto di dare un occhio allo statore della Primavera del mio amico e, trovandolo alquanto disastrato, ho deciso de revisionarlo a fondo: ricablato e cambiato condensatore con quello CEAB. Questo per dirvi che ho in qualche modo testato, con esito positivo, il condensatore CEAB anche su motori primavera, oltre che sul motore large frame della GL. Sui 20 km fatti con la Primavera del mio amico, non ha perso un colpo. Il motore sembra esser anche più regolare e l'accensione è precisa e avviene sempre alla prima spedivellata. Altra recensione positiva da aggiungere a quelle già presenti che riguardano questi condensatori. Certo bisognerà testarlo sul lungo termine.... Gianluca

dopo un'estate agrodolce torno a bomba sul restauro. Mi dedico al gruppo termico e alla preparazione dei carter (pulizia a fondo) per poi lasciarli alla rettifica per capire cosa si può fare per la camera di manovella e la valvola. Ho da chiedervi un qualche conferma. Levando tutte le incrostazioni sul pistone è comparso un 2M. alla base del pistone ho trovato poi impresso con penna elettrica la cifra 55,25 (o 55,26, non capisco bene). devo concludere che si tratta di una seconda maggiorazione del gruppo termico? (da manuale di officina piaggio trovo che il pistone della seconda maggiorazione per primavera dovrebbe essere 55,25). Consigliereste di procedere con la terza, o aspetto che in rettifica mi consiglino?

Quoto. Le targhe sembrano dell'epoca, quelle corrette in metallo. Avranno i documenti in regola? La vbb per circolare non deve esser stata radiata, e in regola con i documenti, perché di sicuro quel colore non avrebbe passato l'esame di iscrizione a un registro storico, necessaria per reiscrivere al pra un veicolo radiato. Quindi 6000 meno 1000 se in regola coi documenti e meno 1600 se invece radiata.... Ovviamente controllare scrupolosamente i numeri di telaio e motore....valutare qualità de restauri...ecc ecc Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Si quel blu è davvero "improbabile" per una Vbb, anche vbb2t... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ok, Ora è comparsa anche la scura (che blu!!). Comunque confermo ...dipende dal prezzo....quanto chiederebbero? I documenti....le Vespa sembrano di recente restauro....bisognerebbe scendere un po' nei dettagli .... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao. Dipende dal prezzo. P.s. vediamo solo la vnb (la chiara). Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao giob. Ma sai che anche a me in passato è capitato di caricare molto meno olio di quello previsto...? Al tempo pensai che la procedura corretta dovesse prevedere lo scaricare l'olio vecchio a motore caldo ( per facilitarne la fuoriuscita aumentandone la fluidità) e caricarlo a motore freddo in modo da limitare l'espansione termica. È possibile che in qualche modo la condizione di motore caldo renda difficile l'inserimento di olio nuovo? È anche vero che ora che tutto l'olio vecchio è fuoriuscito il motore è bello che freddo . ...boh ... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Eccole qui. Se il manubrio è del tipo aperto sotto come per GL e Primavera allora le mollette sono collocate al di fuori del vano faro.

Ciao Luca, scusa la tardiva risposta. Si l'ho iscritta FMI, ho da poco ricevuto la targa oro. L'esaminatore è stato Alfio Crespi di Busto Arsizio. G.

Togli lo specchietto! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Grazie per il tuoi aiuto, t5rosso! Potresti dirmi che componenti elettroniche usi per riempire i condensatori? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Il condensatore attuale, l'originale MICAL MILANO, mi da una lettura di 450 nF. Letto anche invertendo i puntali del multimetro. Deduco che sembrerebbe ancora sano. IL problema è il suo involucro esterno zincato che in piu punti è stato attaccato dalla ruggine....Detto questo: sulla GL ho provato per la prima volta i condensatori CEAB di cui parli. Prezzo folle di 17 euro, ma, ad oggi, con 230 km fatti, non ho avuto problemi. Hai avuto modo di provarlo anche tu?? Dovrebbe essere a componenti elettroniche, vero?

Recuperati i cavi, ho ricablato lo statore. Ora in attesa di condensatore, puntine e supporto feltrino nuovi. L'ultima foto è dello statore così come l'ho smontato. Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Buongiorno Luca, grazie! Ma hanno il punto vendita direttamente dove hanno la produzione? Per capire se posso acquistare subito al metro, portato lì un campione, oppure se devo piazzare un ordine .... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Grazie mille delle dritte! Sconnesso i cavi. Son riuscito a dissaldare senza fare danni. Avresti dei consigli sui cavi da usare per rimpiazzare quelli rotti della treccia? Che guaina dovrebbero avere? una resistente al calore...? Domani vado a chiedere in un negozio di elettronica e vorrei andarci con le idee chiare.... Grazie!

Approfittando di un giorno di ferie ho riprovato col bullone: nulla. Dovrò chiedere aiuto in officina. Nel frattempo mi son dedicato alla revisione del volano e statore. Riguardo a ciò ho subito un quesito da porvi: si tratta di uno statore originale quello della foto ( e che ho smontato dalla Primavera)? Mi fa parecchio strano quella scatolina di derivazione dove vengono collettati i tre cavi che arrivano dalle bobine clacson (verde) e luci (giallo e blu) e da cui dipartono altrettanti cavi che finiscono nella treccia che poi va a finire nella scatolina BT. Magari era un espediente che veniva utilizzato sui primi modelli primavera....non saprei....illuminatemi! Io dalla mia credo sia originale...lo deduco dal dettaglio dei piccoli pallini colorati che evidenziano la posizione dei cavi...tipico Piaggio...un po come si soleva fare sulla basetta del raddrizzatore dei modelli large frame con batteria...Si tratta di saldature a stagno quelle che tengono uniti i cavi? Alcuni ahimè sono da sostituire e dovrei dissaldarli....oltre che per ripulire le bobine e controllare il loro corretto funzionamento. Grazie per l'aiuto!