Gianluca102

Ti direi proprio di sì ...la batteria sotto i tre volt, è da considerarsi ormai morta. Che si abbassi la tensione un minimo è da tollerare: Ci sono delle dissipazioni. Per questo è buona prassi, quando non si usa la vespa per un po', staccare almeno la massa della batteria, sennò te la ritrovi a terra anche dopo un mese.... Bene che hai trovato l'inghippo dei cavi! Evidentemente uno era inavvertitamente a massa. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

La nuova sfida del weekend è lui: il bullone della leva della messa in moto. Inchiodato e con la testa smangiata....come vedete c'è già montata una chiave per gestire i bulloni dalla testa inutilizzabile. Nemmeno con la pistola pneumatica riesco a schioidarlo ... suggerimenti? Scaldato lubrificato....martellato....ma nulla.... Si tratta di un normale bullone destrorso lungo, giusto? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Il tester è impostato in modo corretto. La batteria, dovrebbe però dare lettura di almeno 6 volt, se staccata dalla vespa, e sempre sei volt dovrebbero rimanere una volta che la colleghi alla vespa (magari qualcosa in meno per dissipazioni). Ma la lettura di zero che hai quando colleghi la batteria significa che hai la vetreria che scarica a massa. Nell'impianto hai qualche dissipazione massiccia. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Chiarissimo! Farò visita alla rettifica nella quale ho fatto le boccole della GL anche se non avevano proprio fatto un buon lavoro, ho dovuto fargli rifare il lavoro!..purtroppo è l'unico contatto che ho... IN effetti ho sempre pensato che quel colletto aiutasse a fare tenuta, ma mi pareva troppo lasca l'interferenza con l'altro carter...grazie mille per i preziosi consigli. P.S.: asse ruota sfilato! Devo valutare se sostituire la crociera, sembra avere i denti di presa sugli ingranaggi ancora molto ben messi, no?

Grazie mille Luigi! Dici quindi di intervenire solo sulla valvola, il recuperare i solchi nella camera di manovella e il pezzo del colletto, significherebbe rischiare di deformare irrimediabilmente il carter e la camera di manovella? Per l'asse ruota continuo a insistere scaldando e con lo Svitol...e usando la zeppa di alluminio per i colpi

Buongiorno e buona Domenica a tutti. Terminato il travaso del motore VBB e la sua messa a punto (ora gira molto bene..vedremo sulle lunghe distanze), torno a bomba sulla Primavera. In questo weekend ho avuto la malaugurata idea di dedicarmi all'apertura motore per verificarne lo stato. Malaugurata idea perchè, deve essere una maledizione, non c'è verso che io trovi una camera di manovella come Dio comanda. Questa volta è toccato alla valvola così come alle pareti della camera di manovella, appunto, soprattutto sul carter volano. Un sacco si limatura di ferro, solchi profondi, valvola compromessa.....un bel casino. Secondo voi quale puo esser stata l'avaria che ha determinato un fallimento così catastrofico? UN corpo estraneo immesso non so come....forse? Nell'ultima foto si vede che sembra mancare una sezione del colletto di alluminio ricavato sul carter, che deve andare a fare tenuta incastrandosi con l'altro carter, è possibile che quello si sia staccato? L'intervento su questi carter dovrà esser decisivo e credo comporterà la ribarenatura della camera lato volano e della valvola, dopo aver apportato del materiale con saldatura...non vedo altra possibilità...cosa ne pensate? Ne approfitto per chiedervi una ulteriore dritta: non c'è modo di sfilare l'asse ruota, che sembra saldamente incastrato nel suo cuscinetto. Ho dato dei colpi con mazzuolo di gomma lato ruota ma nulla...suggerimenti? Grazie e buona giornata!

Sto iniziando a pensare (e non sono io solo) che l'attuale situazione di prenotazione online degli appuntamenti al PRA sia una, non poi così tanto fine, strategia per scoraggiare l'utente nell'intento di provvedere lui stesso alle pratiche auto moto senza delegare, con rincari, il tutto ad agenzie. Di fatto, quasi a fine giugno, è ancora impossibile ottenere una prenotazione su Milano così come su altri uffici provinciali che hanno abilitato il servizio multimediale. Cercando informazioni online, mi sono imbattuto in un servizio di striscia la notizia (ma perché.....?) che tratta dell'argomento, e nel quale emerge che il numero di appuntamenti accettati giornalmente su Milano è di, attenzione attenzione: 5. Funziona ancora ad oggi, un solo sportello, a più di un mese dalla riapertura post lockdown. Ora, io continuerò ad insistere nel cercare di avere il mio appuntamento. Per portarmi avanti, chiedo a voi se c'è un modulo specifico per il pagamento dei tre bolli arretrati maggiorati, che debba utilizzare, in modo da farmi trovare con le carte in regola al momento opportuno. Immagino che il pagamento dei re bolli pre-radiazione non potrà avvenire Contestualmente alla reiscrizione. Grazie mille per l'aiuto. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao Senatore! Di fatto ho usato un anticalcare diverso da Viakal, molto viscoso e avevo paura che non penetrasse a dovere dove doveva penetrare, così ho operato una diluizione con una parte d'acqua per due di anticalcare, circa. In questo modo ho ottenuto una soluzione abbastanza liquida che potesse penetrate per capillaritá, facilmente in tutti i condotti del carburatore! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ragazzi, grazie mille per i consigli. Davvero. Seguendo i vostri suggerimenti, sia per quanto riguarda la pulizia della sede dello spillo conico con il fiammifero, che la pulizia del corpo carburatore con il viakal, son riuscito a fare partire tutto a dovere. Ora la vespa resta accesa, leggermente accelerata, devo ancora capire cosa toccare per fare rientrare il problema. A breve la prova su strada! Grazie grazie ancora...perché mi date la motivazione giusta per non fermarmi alle prime difficoltà. La Vespa è anche perseveranza! Fare e rifare le stesse procedure e prove aspettandosi una risposta diversa!! (A. Einstein) Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Lo sto facendo ora. A bagno nell'anticalcare....diluito.... Mi è venuto un dubbio atroce. Su questo carburatore (20/17d), io mi son trovato il getto del minimo senza il freno aria. La cosa non mi quadra. È giusto che sia così perché lui utilizza il freno aria del circuito del massimo o dovrebbe avere.anche lui il suo freno dell'aria? Visto che la luce del foro del getto del minimo accede al filtro aria.... Oppure il getto deve esser del tipo in foto due (è un 48-160) Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk Ok mi son risposto da solo: nel 2017 il freno aria minimo è incorporato nel corpo del carburatore. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Se ti dicessi che non ricordo quale vite appartiene a quale carburatore...?Le ho intercambiate così tante volte che non ricordo più quale appartiene a cosa....Per i giri della vite della carburazione, son partito da 1 e 1/2...ma ho provato un ampio spettro di possibilità, da 1/2 giro a 2 giri e 1/2....Domani provo a passare attraverso tutti i collegamenti con un filo di nylon da pesca.

Proverò pure quello! Per ora mi son limitato a ripulire e soffiare tutto, risultatl: quando chiudo l'aria si spegne.... Questo è lo stato dello spillo. Un dubbio: delle due viti della carburazione nella terza foto, quale? Io ho montato quello di sinistra....non capisco perché siano così tanto diversi. Il primo del 2017d e l'altro del 2020d.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Intendi i getti? Si si tratta di getti analoghi al 2017c a parte il Max che è un 102 e il Reno aria 160 anziché 140. E ho controllato che fossero giusti....e lo sono.... Per il galleggiante ho controllato che sia ben mobile ho solo un dubbio sullo spillo che mi sembra abbia la parte in gomma un po' troppo stondata....ma è una mia sensazione....ora revisiono bene di nuovo tutto. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao Luca, candela bruno tendente al nero, ma di fatto alle prime accensioni non ho mai visto una candela come dovrebbe essere....son sempre di un colore indefinito, a volte troppo imbrattate, ma in questo caso non mi pare eccessivamente umida.

Aggiornamento questa mattina ho finito di riassemblare le ultime cose: ganasce freno posteriore e tamburo, collegato la cavetteria dell'impianto elettrico e i cavi di trasmissione marce e frizione....poi è venuto il momento della messa in moto. La vespa parte, ma appena chiudo l'aria si spegne. Sembra molto difficile da carburare. Premetto che ho montato il 2917D, con i getti suoi originali, come detto in precedenza. Se la tengo accelerata per evitare che si spenga, noto che delle goccioline fuoriescono schizzando dal venturi del carburatore (quando no ho assemblato il filtro aria), non vorrei fosse troppo affogata...capisco che in quel caso è il circuito del massimo che entra in funzione, che di fatto ingrassa parecchio la miscela aria-benzina (getto 102)... Credo che il problema sia legato al circuito del minimo, anche se benzina sembra arrivare facilmente alla candela....mi sembrava di aver pulito bene il carburatore. Proverò a ripulirlo....ho provato in modo estemporaneo anche a montare un 2020D, ho notato lo stesso problema ma ho fatto un solo tentativo e non lo ritengo attendibile.... Suggerimenti per una pulizia infallibile del carburatore? se non ricordo male qualcuno dovrebbe avere dei bagnetti ad ultrasuoni Gianluca

ciao! Bravo che inizia a muoverti con i primi semplici passaggi! Quella Vespa va revisionata come si deve, a mio parere....La candela è eccessivamente imbrattata, segno di una carburazione forse troppo ricca in miscela e troppo povera in aria (carburazione grassa) ma non prenderla come qualcosa di eccessivamente preoccupante al momento. Piuttosto mi preoccuperei della perdita. Ci sapresti dire se il liquido che perde la vespa puzza di benzina o sembra piuttosto olio? se dovesse trattarsi di benzina, l'unico motivo per cui potresti avere perdita di benzina da quel punto (foro di uscita dei cablaggi, sembra) è uno sversamento di benzina dal serbatoio nel vanno sottostante di esso. I motivi possono essere il tubo benzina tagliato, piccola perdita dove il tubo benzina si inserisce sul rubinetto del serbatoio o perdita dal rubinetto, magari a causa di guarnizioni non più in buono stato...per questo motivo ti dico: non impazzire a cercare di metterla in moto ma cerca di iniziare a fare un po di ordine nelle cause che potrebbero stare a monte della messa in moto difficile, dei regimi poco regolari....e della perdita....E se sei in contatto con chi te la venduta chiedigli come ha fatto a passare la revisione!!

Scintilla c'è! Ho montato il motore sul telaio. Settimana prossima la messa in moto.

Grazie a te, Luca! È l'annuncio che mi hai segnalato tu! Ero in gita dalle parti di Varese e mi son fermato a vederlo. Ed è venuto via a un buon prezzo...! Sperando la magnetizzazione sia buona. Non ho fatto ancora la prova candela.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Se ho capito bene hai comprato la Vespa a scatola chiusa senza metterci mano ancora o senza accertarti del fatto che sia stata revisionata in modo corretto di recente. Ma se non ricordo male, in un tuo altro thread, dici che la vespa dovrebbe aver passato la revisione....moooolto strano anche soprattutto per il fanale posteriore non funzionante. Quindi il consiglio che mi sento di darti e quello di fare una revisione tu completa della Vespa, o farla fare da chi se ne intende. Revisione che dovrebbe comprendere: - revisione e pulizia carburatore - verifica fasatura - revisione e pulizia gruppo termico, disincrostazione, più che altro, e verifica tolleranza fasce - cambio olio (non si sa mai) - ma quella broda nel serbatoio?? Svuotamento serbatoio e pulizia rubinetto, chissà cosa sta aspirando... Tutto questo lo puoi fare senza eccessivi costi e senza smembrare il motore, e solo con un po' di manualità. Ma se hai scelto una Vespa sicuramente l'avrai messo in conto: lo sporcarsi le mani è parte integrante del kit di primo intervento del mezzo. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti! Like a glove.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Dopo una piccola ricerca, vorrei confutare la tesi secondo la quale i volani per VBB1T andrebbero bene per VBB2T, VLA o VLB...ma non sarebbe vero il contrario: per cui sarebbe impossibile, a meno di modifiche sostanziali al Volano, montare un volano non scomponibile di una VBB2T su un carter VBB1T o VBA. Il segreto sarebbe appunto nella scanalatura retrostante al volano stesso, che dovrebbe accogliere un labbro del carter motore (è un sistema ad incastro che dovrebbe evitare di avere un contatto troppo diretto tra piatto statore e mondo esterno e quindi polvere e acqua). Le scanalature sul volano appunto, sarebbero sostanzialmente differenti nel caso dei volani scomponibili e di quelli non scomponibili: lasche nel primo caso e più fini nel secondo. Sempre per la serie: intercambiabilità delle parti tra motori VBB1t e VBB2t. direte voi: "il problema non dovrebbe porsi nemmeno: ogni motore deve aver le sue parti originali, niente insalate miste.." però nel considerare il travaso da un carter all'altro, per esigenze di compatibilità sigla telaio-sigla motore) sono cose che uno può considerare di fare per limitare le spese...

Grazie Luca. Piccolo update: frizione con l'altezza giusta del pignone recuperata e revisionata....e montata. Ora tutto chiude ok. Notavo che la frizione mi è arrivata con questa bronzina scanalata, per una migliore lubrificazione. Era montata di serie? Non credo...comunque la bronzina è da 28, quindi non come la tua , Luca, dei primi numeri. Faccio notare anche come la campana sia sensibilmente differente tra vbb1 e successive in termini di spessore dell'acciaio (paradossalmente maggiore per la frizione vbb1) e per la fornitura della parte esterna della campana. Il problema al volano rimane: nel senso che monta molto difficilmente e sembra sfregare con il carter. Ho notato che il profilo (bordino) del carter che va ad infilarsi nel volano, è più spesso su carter vbb1. Più di mezzo millimetro in più. Sicuramente questo non aiuta ad alloggiare il labbro del volano....qualcuno ha mai avuto esperienza a riguardo? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Per lo smontaggio del volano sono incappato nello stesso problema...deformato qualche seeger prima di riuscire a sfilarlo. Un primo approccio sarebbe quello di, con seeger montato, iniziare a mettere in tensione il dado fino a battuta con il seeger. Quindi agire scaldando leggermente la zona con pistola termica, e dando qualche leggero colpo con martello gommato, sempre sulla zona interna del volano. Quindi rimettere ancora in tensione in dado e ripetere l'operazione n volte, fino a quando il volano ti rimarrà in mano...la pazienza è l'attrezzo di cui più si ha bisogno in questa operazione. Non insistere mai più di tanto con il tensionare il dado altrimenti deformerai l'anello.

Però VBB1 montava B (starter al filtro ARIA) o C (starter integrato)? a questo punto mi viene il dubbio. Oppure c'erano versioni del 2017C con starter al filtro aria e il B ha finito la sua storia con VBA......Pensavo su VBB avessero cambiato "in corsa", cioè ci dovrebbe esser parte della produzione VBB1 (pre 31001) che ha montato il 2017B e parte il 2017C (o solo il C ma nelle due versioni senza e con starter integrato)...? Senza cambiare null'altro del motore... un po come è stato fatto su VBA tra carburatore 2017A e 2017B (dal telaio 97500) appunto, mi ricordo un intervento a riguardo di Rablo!

Grazie mille Luca!! Allora io nel weekend proverò a montare un altra accensione con volano tipo Vbb2 / GL, voglio vedere se fitta. Se mi da problemi procederò con lo spendere altri 90 euri per l'accensione completa vbb1. Ho un'altra domanda per voi. La mia Vbb viene storicamente con un carburatore 2017D (errato), e non C come dovrebbe essere....segnalate delle note critiche da attenzionare o posso andare tranquillamente montando quello che ho senza acquistarne uno tipo C?? Considerando il getto max 102 invece che 100.... E freno aria 160 invece che 185....