Gianluca102

Il Fumo bianco potrebbe anche tradire un trafilaggio di olio in camera di manovella....

Per la perdita, cerca di ricostruire la strada del gocciolamento, se hai dei dubbi fai delle foto dettagliate e postale sul forum! Per il pedale freno segui il consiglio di fedeBO, con un poco di manualità lo puoi installare tu senza problemi lo switch del freno!

Se ti destreggi bene con un multimetro potresti anche verificare quanta corrente passa quando attivi il clacson con e senza luci accese (metti il multimetro in serie al clacson con la funzione di amperometro in corrente alternata). Considera che per fare funziona il clacson dovresti vedere almeno un ampere in alternata.

Ciao! Allora facendo un po di ordine:....da schema elettrico che ti riporto sotto, per GT, la bobina del piatto statore che alimenta il clacson dovrebbe anche portare corrente al proiettore principale (luce abbagliante\anabbagliante) Fai questa prova: se con il devio luci in posizione 1 (solo luci di posizione), ti funziona il clacson credo che il problema sia nel circuito che dalla bobina va al proiettore...avrai delle dissipazioni per cui quando il proiettore principale è acceso (abbagliante o anabbagliante è indifferente) la corrente che assorbe è maggiore di quella nominale (contatto di un cavo scoperto con il telaio) e quindi insufficiente per far funzionare il clacson quando chiudi il circuito su di lui. Poi considera che per come è costruito l'impianto elettrico della GT per le luci e il clacson la regola che vale è quella del normalmente chiuso: cioè quando il pulsante del clacson è premuto, per esempio, apri un circuito che manderebbe normalmente la corrente a massa e la devii sul clacson. Spero di esser stato chiaro..questa è la mia interpretazione, lascio naturalmente parola ai piu esperti! Facci sapere!

Ciao e benvenuto! Urca che colore audace per quella gt! Innanzitutto complimenti per l'acquisto, È un modello che a me piace molto! Per i tui dubbi preliminari, ti rispondo con una domanda: la perdita la noti solo dopo che hai acceso la vespa e ci sei andato in giro o perde a prescindere dalla messa in moto ? Così su due piedi ti direi che potrebbe essere una perdita che si origina dal collettore di scarico del gruppo termico e che poi cola lungo la marmitta. Per il secondo tuo dubbio/domanda quel filo che esce è corretto che esca da lì ma dovrebbe finire nello switch (un semplice interruttore aperto/chiuso azionato dal pedale del freno) che controlla accensione e spegnimento della luce di stop (freno posteriore). Immagino infatti che quando la vespa è in moto e tu premi il pedale del freno, su farò posteriore non ti si illumini nulla ...corretto?

Ciao, Immensamente triste sapere che non c'è più chi si occupava di quegli attrezzi, chi li usava o li aveva usati par tanto tempo ... Sembra vi siano sicuramente alcuni tamponi per l'inserimento di cuscinetti di banco, un estrattore forse per volano...mentre la chiave rotonda potrebbe essere per stringere ghiere della sezione dello sterzo....??

Non lo escludo! Su quel volano ci sono andati giù pesante. ....ne ho un altro sempre del tipo non scomponibile tipo Vbb2, GL etch....proverò con quello....prima di acquistarne uno scomponibile

Ciao Marben! Allora ho fatto una prova infilando il volano VBB2M, senza statore, sull'albero (dovevo far girare un po l'albero una volta montato il cilindro per verificare si fosse ben assestato tutto dopo la chiusura dei carter) e ho notato che sfrega dove il labbro della ventola va a sovrapporsi a quello del carter (foto esemplificativa in allegato di un altro motore ). Potevo evitarlo solo se lasciavo il volano solo impuntato sull'albero e non lo facevo andare fino in fondo. Può d'arsi che il motivo dello sfregamento fosse un volano non centrato ed in asse con l'albero....?

Grazie Luca, questo implica che il volano di VBB2M non monta proprio sul carter VBB1M giusto..? oggi provando notavo delle strane interferenze con il bordino del carter....

Ragazzi, sempre per la serie "compatibilità parti VBB1M-VBB2M" non è che il motore VBB1M montava volano magnete diverso da VBB2M, ovvero del tipo scomponibile, e che quindi non posso usare il volano che ho?

Grazie mille Luca, ricordo bene l'intervento che hai dovuto fare sui dischi frizione! dici che è legato al fatto che la tua è una delle prime o pensi sia trasversale a tutte le frizioni montate su VBB1M?? Ad ogni modo ho trovato lei, ad un prezzo secondo me ragionevole, 25 euro su ebay (sconto motori, non sapevo esistesse)...così ad occhio e' difficile capire se la boccola è da 26 0 28 mm, ma ad ogni modo se la frizione è completa, è un dettaglio che non ha più importanza.

già...proprio così devo trovare una frizione adatta al carter motore VBB1M, che sia con boccola piccola o grande...quello non importa. Il carterino invece dovrebbe andare bene. Quello che differenzia quei carterini credo sia: 1- il logo dello stampo: PIAGGIO su VBB1M e scudetto quadrato su VBB2M (ma non metterei la mano sul fuoco che questo sia strettamente univoco e che non ci siano sovrapposizioni...) 2- anello della leva di innesco frizione (quello dove passa il cavo) che per la VBB1M dovrebbe esser tagliato e non chiuso 3- correggetemi se sbaglio...! Particolari interessanti, magari serviranno a qualcun altro.

Eccoli qui a confronto, grazie all'utilissimo sito di Andrea Gentili. Ora si aprono altre domande: - un qualsiasi pignone di frizione VBB1M è compatibile con una frizione VBB2M? Secondo l'esperienza di Luca la risposta sarebbe no! poiché cambia il diametro della boccola giusto? - un carterino frizione vale l'altro? al netto delle marchiature (scritta piaggio o vari loghi esagonali o quadrati) Help...speravo di chiudere questo capitolo in questi giorni, ma sono tutt'altro che vicino alla meta.

Della serie: i carter vbb1 e vbb2 sono pressoché uguali ...vai tranquillo col travaso! Ahah Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk Ho messo due foto uguali, ecco l'altra giusta Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Vedo ora la tua ultima frase...ops...sei sicuro che i carter più recenti non siano già del tipo con paraolio lato albero e non lato frizione? In quel caso il cuscinetto è lubrificato da olio motore, credo...

Si si tutto di fabbrica! Ne vuoi sentire una? Sul motore della GL ho dovuto fare sostituire le boccole dei cuscinetti di banco, perché bulinate (malamente). In officina mi hanno rifatto le due boccole correttamente ma si son dimenticati di forarle in corrispondenza di quei due fori che tu fai notare. Risultato i due fori risultavano "murati" dalle boccole e quindi privi della loro funzione agevolante la lubrificazione dei cuscinetti! Meno male che me ne sono accorto e quindi ho potuto praticare i fori nelle boccole...! Notare: in corrispondenza di quei due fori, lato sede cuscinetti di banco, le guarnizioni devono essere correttamente allineate con le loro parti "bucate" altrimenti, anche in questo caso, niente apertura verso il cuscinetto! Quei buchi sono importanti!!

Ciao! Tutto normale, sono i fori di lubrificazione dei cuscinetti di banco della camera di manovella. Sono fori che Usando il film d'olio miscela che si crea, fan si che anche dove l'albero motore ha il suo asse sia lubrificato.

Ciao luca! Ho montato il carterino che c'era sul motore VBB2M. Ma la differenza mi sa che nel carter motore lato frizione! Perchè sui carter vecchi VBB2M, tutto montava giusto!

é vera questa cosa??? (Trovato sul precedente VR) Se è vero che la frizione delle VBB2M, a livello del pignone, è più alta di qualche "millimetro", qualcuno ha una frizione VBB1M da scambiare!!!??? Ma che sfiga...

Finalmnte ho trovato il coraggio (e il tempo) di operare il tanto rimandato travaso del motore nei carter giusti (VBB1M). Listo di seguito i lavori fatti per riparare alle magagne dei carter recuperati: 1- stuccatura, con stucco bicomponente arexons, di alcune vaiolature dell'alluminio in zona raccordo carter cilindro e in zona preselettore delle marce. Fatto indurire lo stucco, carteggiato fino a grana fine, con molta attenzione, soprattutto dove ho ricostruito la zona di battuta tra i due semi-carter. 2- recupero del filetto di uno dei prigionieri e installazione del prigioniero nuovo. 3- varie ed eventuali tra cui la sostituzione della gabbietta a rulli del mozzo ruota..ogni volta è una impresa... Al momento della chiusure, che è avvenuta senza particolari noie, mi sono imbattuto in un problema. Dopo aver installato il pacco frizione, preso così com'era dal motore VBB2M, mi accorgo con orrore che il carterino frizione (anch'esso preso dal motore VBB2M), non chiude: il nottolino va in contatto subito con la piastrina di ingaggio frizione...ora: sto trascurando qualcosa?? cosa c'è di diverso tra VBB1M e VBB2M in termini di frizione?? Qui sotto le foto del pacco frizione installato. Ho verificato che la frizione vada in contatto con la rondella di spallamento sull'albero motore, quindi non è un problema di inserimento non completo della frizione sull'albero!

Chiaro! Willis, non ricordo se hai revisionato il motore tu o lo ha fatto qualcun'altro per te, ma la domanda sorge spontanea: è stato sostituito l'ingranaggio dell'avviamento? Se non lo è stato potrebbe esser quello il motivo per cui spedivelli a vuoto...avrai un ingranaggio consumato.

Però scusate, quando si dice che la pedivella va a vuoto, fisicamente cosa significa? Dove e cosa va storto? Immagino che la ghiera di avviamento si muova ma per qualche motivo non incontra l'ingranaggio, oppure questo rimane attaccato all'aletta di acciaio armonico...e la ghiera di avviamento passa tra l'ingranaggio e la primaria, lungo tutta la sua corsa ....?

Ciao e benvenuto! Allora in seguito alla tua dettagliata descrizione del problema, credo sia possibile concludere che la sorgente dell'avaria risieda nel beccuccio di immissione della benzina al carburatore: il filetto del foro vite sarà sicuramente spanato, cosa che accade spesso in questo tipo di carburatori data la lega morbida di alluminio in cui son costruiti. La crepa non aiuta certo a fare tenuta. Quindi hai due possibilità davanti a te: ripristinare il filetto (Ci sono dei kit apposta) rattoppare la crepa, oppure passare a un carburatore nuovo e revisionato. Con la prima strategia ti porteresti dietro comunque dei dubbi...e la possibilità che i problemi si ripresentino in futuro soprattutto per quanto riguarda la crepa.... I problemi della Vespa in marcia, invece, potrebbero non esser esclusivamente legati al carburatore....ma per dirlo occorrerebbe un'analisi più dettagliata del mezzo.... Facci sapere!

eheh.... Ho scoperto l'enigma della levetta di chiusura dello sportellino verniciata di cui parlavo nel 3d di luca63 dedicato alla sua Special. Se si osserva nella foto che ho postato si scorgono dei punti in cui la vernice biancospino è rimossa..e al di sotto affiora vernice giallo cromo! E' uno sportellino ridipinto biancospino, ridipinto dando anche il fondo grigio, ma ridipinto senza smontare la levetta! Sotto una foto in cui si notano gli spot nei quali affiora la vernice sottostante! Per fortuna la levetta è quella giusta per la primavera prima serie, ovvero con le linee trasversali....

Many many thanks, Marben!