Gianluca102

Foto di rito, con tutti i pezzi che oggi andranno dal carrozziere. Il motore attende, ora ho da fare col travaso del motore della Vbb nei carter giusti... Mi confermate che il bullone di ritegno del perno ruota anteriore della Primavera é sinistrorso ? Si svita in senso orario....? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Non so se rimonteró questo alla fine....ma il levare il bordo scudo senza doverlo buttar via, è stato utile per esercitare pazienza e metodo....un esercizio zen!! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Io ho provato CIF, nulla da dire. Preciso. Accertati che sia corretto per la tua vespa, ovvero che il pattino, in posizione di utlima marcia, sporga rispetto al profilo del preselettore, della giusta quantità, uguale a quella del selettore originale! Altrimenti non ti entreranno le marce, o il cambio sarà poco preciso.

Ops la foto dell'avvitatore a impulsi non me l'ha inserita...ne approfitto per inserire la foto del mozzo ruota anteriore. I due perni sembrano in ottime condizioni, nessun solco lasciato dai rullini. Non li sostituirò. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Buon pomeriggio! Proseguono i lavori di smontaggio! Ho "Sceso" il motore, disassemblata quasi la totalità del mozzo ruota anteriore e smontato cavalletto senza spanare una vite!! Per me è un primato ...ho trovato il metodo diciamo...! La terza foto è volutamente dedicata al miglior acquisto degli ultimi tempi ...60 euro meglio spesi, ever! E ci avvito pure le ruote della macchina.... Nell'ultima foto ho cercato di fotografare l'interno del tunnel dal foro per il pedale freno. Dentro c'è ruggine superficiale...per trattarlo occorrerà togliere la pedana secondo voi....? Grazie e buon sabato! Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Io l'ho sempre visto avvitato senza...!

Ciao Gino. Al momento il PRA è raggiungibile solo attraverso la prenotazione online degli appuntamenti con una metodica alquanto oscura...vi consiglio di provare a fare un tentativo per qualsiasi tipo di pratica, è divertente!...sotto consiglio sempre del gentile funzionario ACI ho dovuto inserire una targa di un mio veicolo per avviare la procedura di prenotazione (anche se non è quello coinvolto nelle pratiche) poiché quella di un veicolo radiato, manco a pensarci....quindi selezionare una voce "passaggio di proprietà", che non è la voce che fa al caso mio, perché la voce "iscrizioni" che è quella che fa al caso mio, non è prenotabile, come dicevo in qualche messaggio fa. Cioè in due passaggi ho fornito, sotto loro consenso, false, o almeno fuorvianti, informazioni....per poi alla fine vedere disponibile una sola data per l'appuntamento, il 5 giugno, per giunta piena, e quindi non selezionabile....chapeau....! Dimenticavo, qui il link per le prenotazioni se volete divertirvi a provare! Naturalmente io ho provato sugli uffici di Milano... https://prenotaci.aci.it/#/intro

un aggiornamento: Dopo aver rivolto direttamente domanda all'aci circa la procedura di iscrizione, mi hanno gentilmente risposto con una dettagliata descrizione della procedura necessaria e dei costi. Vi giro dalla loro mail: ...in merito al quesito sottoposto Le preciso che per la reiscrizione di un veicolo radiato d' ufficio ai sensi dell' art. 18 Legge n. 289/2002 occorre presentare la relativa formalità corredata di carta di circolazione,certificato di proprietà o foglio complementare e bollettino di avvenuto pagamento della tassa automobilistica degli ultimi 3 anni maggiorata del 50%.e un documento di riconoscimento. .Va inoltre allegata l' attestazione di iscrizione al registro storico FMI. Per l' atto di vendita occorre la presenza del venditore, la cui sottoscrizione deve essere autenticata ai sensi dell' art. 7 Legge n. 248/2006 (il venditore dovrà ovviamente essere provvisto del documento di riconoscimento).. Il costo della relativa formalità è pari ad euro 85 ( di cui euro 26 IPT, euro 32 imposta bollo ed euro 27 emolumenti). Per poter effettuare la prenotazione occorre utilizzare la procedura prenotAci.aci.it. Credo che naturalmente il costo escluda i costi di pagamento dei tre bolli maggiorati...che non so a quanto possa ammontare nel mio caso. Lato delegazione ACI (agenzia) invece, la richiesta è di 350 €. All inclusive. Dall'atto di vendita al collaudo in motorizzazione. Vi risulta plausibile quanto vi ho riportato? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Raccolgo a piene mani il tuo consiglio. Anche perché quella delle iscrizioni è una procedura che al momento è interdetta presso lo sportello ACI PRA, come si evince dal modulo di prenotazione online. Loro stessi credo abbiano quindi dirottato questa, e altre pratiche, verso agenzie e alle delegazioni...ormai la stagione l'ho persa con la GL...aspettiamo e vediamo come evolve la situazione.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

sono d'accordo con Luca....anche se per chi la vorrà vendere varrà almeno il doppio (o il triplo).

Ciao Gino, in possesso di tutto: targa, libretto, foglio complementare. Vespa radiata d'ufficio, iscritta FMI febbraio 2020. In questa condizione non dovrei passare in motorizzazione, ma dovrei poter fare tutto tramite sportello ACI, o agenzia che ne fa le veci... A quindi la delegazione e 'cosa altra' rispetto agli uffici ACI...credevo fossero in qualche modo collegati e che i costi dell'una rispecchiassero quelli degli altri, dopotutto hanno ACI nel nome, e non si tratta di Agenzie vattelapesca di pratiche auto...ma che addirittura i costi delle delegazioni andassero oltre quelli delle varie agenzie... non me lo sarei aspettato. Che consigliereste...? Aspettare che agli uffici la situazione ritorni normale, oppure procedere tramite agenzie? Gianluca

Aspettiamo le Foto ora che si può circolare! Ragazzi ho disperato bisogno di voi! Come sapete sono alle prese con gli incartamenti per la re-iscrizione al Pubblico Registro Automobilistico della GL. Anche se gli uffici sono in fase di riapertura, in questo periodo gli sportelli Pra di Milano, risultano essere off-limits: ricezione solo previa richiesta di appuntamento compilando online un modulo che prevede come obbligatorio l'inserimento della targa del veicolo in questione. Il problema è che la targa di un veicolo cancellato d'ufficio, non viene accettata. Sotto mia sollecitazione di un chiarimento via mail (è impossibile prendere la linea telefonica), alla quale hanno risposto abbastanza celermente, mi rispondono che a causa degli sportelli oberati, consigliano di rivolgersi per quel genere di pratiche alle Delegazioni ACI. Chiamo quindi la delegazione di Milano, qui rispondono subito, invece, e mi confermano che le pratiche di cui ho bisogno si possono tranquillamente condurre presso i loro sportelli (inclusa la scrittura privata di vendita), portando tutti i documenti richiesti. La mia domanda è: ci son dei costi aggiuntivi muovendosi tramite Delegazione e non direttamente tramite ACI? E ancora: mi devo aspettare di trovare code chilometriche visto che, a dire della delegazione, non è necessario, anche in questo periodo, richiedere l'appuntamento?? Così giusto per sapere se devo prendere ferie.... Grazie G.

Grazie ragazzi a tutti per i consiglio! Domani finalmente si torna a lavorare sulla Vespa!

Scusate l'intromissione , ma l'argomento levetta di chiusura dello sportellino mi interessa...sapreste dirmi se la flangia di chiusura veniva verniciata in tinta con la carrozzeria? Me lo fa pensare il fatto che sulla primavera che sto smontando del 1968 ho trovato del colore residuo, biancospino sulla flangia. Tra l'altro si intuisce una ombreggiatura data dalla flangia che ha schermato lo sportellino dalla vernice . Allego foto. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Riguardo alla vite prigioniera del carter? No no....per metterci mano aspetto di aver il motore sul banco. Ho dovuto sospendere i lavori di smontaggio causa settimana lavorativa, ma son soddisfatto di quello che son riuscito a fare....soprattutto dell'aver recuperato e sbloccato il pedale del freno che era in condizioni a dir poco imbarazzanti...! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Felice di aver contribuito alla tua ricerca! Un altro piccolo tassello nel ricostruire una storia memorabile ed affascinante!

Per scrupolo verificherei anche l'anticipo di accensione.... è vero che non dovrebbe essersi spostato da quello di 20 anni fa...così magari dai anche un occhio allo stato dello statore!

Grazie mille ragazzi!

No no c'è un bel pezzo che esce dal carter. Provo con pinza a scatto serrandola il piu possibile vicino alla parte ancora nel carter.

lo so...mi piacerebbe tanto provare quella strada, pero non dispongo di una saldatrice...per ora....

Sabbiamo tutto, inclusa la boccola della sede cuscinetto....Lascia perdere quei carter... Con le fregature che sto prendendo io, per una cosa delicata come i carter, mi son ripromesso di acquistare solo dopo aver verificato tutto di persona. Seguirei i consigli degli altri vespisti e valuterei prima lo stato e la tenuta della valvola dei suoi carter originali. Probabilmente il problema di accensione non è da attribuire allo stato della valvola...mi riesce tra l'altro difficile collegare i problemi di accensione a caldo, con la condizione della valvola. Non è che il tuo problema risiede nello statore e in quanto i componenti (condensatore, puntine e stato dei contatti) risentano del calore?

Non saprei....credo di no. Su quelli che sto smontando è difficile verificare anche la presenza del logo dato il quantitativo di ruggine! lo sapevo...(non è vero, sono andato sulla fiducia e ho valutato a spanne il diametro, in modo errato!). Però le viti di tenuta copri volano sono M6! vero? potrei avere un problema anche con una di quelle...

gli helicoil salveranno il mondo!

Nel caso di vite spezzata a filo carter, a vostro parere, quanto ortodossa è la procedura di foratura della vite cercando di centrarla il piu possibile, fino al suo consumo totale, e poi recupero del foro con helicoil? Io per sicurezza ho ordinato anche un kit M6 oltre all M7....L'alternativa sarebbe quella di cercare di ottenere l'estrazione del moncone della vite con le apposite viti sinistrorse oppure saldare un pezzo alla vite (approfittando del fatto che il moncone è circondato da alluminio al quale non aderisce acciaio in saldatura) è svitarla...L'ultima possibiltà remota poichè al momento non ho di che con cui saldare e i lavoro sarebbe reso difficile dalle dimensioni della vite...

Fatto il misfatto. Grazie ragazzi. Per la vite rimasta ostaggio del carter se ne riparlerà a motore sul banco.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk